Phụ Nữ Today

Hàng loạt báo quốc tế viết về toà tháp xanh Ecopark

Dự án Sol Forest Ecopark xuất hiện trên trang chủ nhiều tờ báo nổi tiếng châu Á như Singapore Business, Channel News Asia, Travel & Leisure.
<figure class="VCSortableInPreviewMode" type="Photo" readability="1.5">
<div><img alt="Hàng loạt báo quốc tế viết về toà tháp xanh Ecopark - Ảnh 1." data-original="https://vneconomy.mediacdn.vn/2020/11/17/anh-1-1-1605620969236924190078.png" h="900" height="" id="img_b8242ee0-28db-11eb-aff2-4908d981ceee" photoid="b8242ee0-28db-11eb-aff2-4908d981ceee" rel="lightbox" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/700/2020/11/17/anh-1-1-1605620969236924190078.png" title="Hàng loạt báo quốc tế viết về toà tháp xanh Ecopark - Ảnh 1." type="photo" w="1440" width="" /></div>
<figcaption class="PhotoCMS_Caption" readability="3">
"Tòa tháp xanh cao nhất Đông Nam Á" là tiêu đề bài viết đăng tải trên Channel News Asia (CNA) về "rừng thẳng đứng" Sol Forest Ecopark.
</figcaption>
</figure>
"Dự án cao cấp Sol Forest Ecopark sẽ trở thành 'rừng thẳng đứng' cao bậc nhất Đông Nam Á ngay khi hoàn thành vào năm 2022. Bốn trăm khu vườn thẳng đứng được đưa vào mặt tiền của dự án, có thiết kế đặc biệt để chống chọi với sự thay đổi khí hậu của miền Bắc Việt Nam", kênh tin tức, truyền hình lớn của Đông Nam Á, có trụ sở tại Singapore viết. 
Theo CNA, kiến trúc xanh đặc biệt của Sol Forest Ecopark nằm ở "ban công rộng 10m, trang bị hệ thống tưới nước tự động, hoạt động theo giờ cho từng loại cây và hướng của từng căn hộ. Hệ thống thoát nước được thiết kế dành riêng cho các ban công trồng cây".
Bên cạnh đó, hai tòa tháp có tầm nhìn bao quát ra vịnh đảo Ecopark rộng 54 ha và sông Hồng. Dự án sẽ phát triển thêm quảng trường nghỉ dưỡng, phố đi bộ với công viên, hồ nước, hồ bơi, thác nước.
Tạp chí Singapore Business Review gọi Sol Forest là "tiêu chuẩn mới trong kiến trúc sinh thái" trong bài viết mới đăng tải hôm 16/11. Với 1.194 căn hộ cao cấp, dự án sẽ có 400 khu vườn thẳng đứng ở mặt tiền của hai tòa tháp, 8 căn hộ áp mái, với 1.000m2 sân vườn và một hồ bơi riêng.
"Cảnh quan tự nhiên của khu đô thị Ecopark với hơn một triệu cây xanh mang lại chất lượng không khí tương đương với New Zealand", tờ Singapore Business Review so sánh. Theo đó, tác giả nhận định dự án là sản phẩm đáng lưu ý cho các nhà đầu tư trên thế giới, đặc biệt là Singapore, để đa dạng hóa danh mục bất động sản của họ.
<figure class="VCSortableInPreviewMode small-img" type="Photo" readability="1">
<div><img alt="Hàng loạt báo quốc tế viết về toà tháp xanh Ecopark - Ảnh 2." data-original="https://vneconomy.mediacdn.vn/2020/11/17/anh-3-16056210282371835128553.png" h="342" height="" id="img_db38be50-28db-11eb-aff2-4908d981ceee" photoid="db38be50-28db-11eb-aff2-4908d981ceee" rel="lightbox" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/2020/11/17/anh-3-16056210282371835128553.png" title="Hàng loạt báo quốc tế viết về toà tháp xanh Ecopark - Ảnh 2." type="photo" w="605" width="" /></div>
<figcaption class="PhotoCMS_Caption" readability="2">
Sol Forest Ecopark sở hữu 400 khu vườn xanh trên cao.
</figcaption>
</figure>
Trước CNA, đầu tuần trước, Travel & Leisure - Tạp chí danh tiếng của Mỹ cũng dành vị trí nổi bật cho bài viết về Sol Forest Ecopark. 
Chia sẻ trên Travel + Leisure, chuyên gia của Dewan - đơn vị thiết kế dự án cho biết đã xây dựng Sol Forest Ecopark với mục tiêu đưa 2 toà tháp này trở thành biểu tượng của Việt Nam, vào top các toà tháp xanh đẹp nhất thế giới.
Theo đó, Ecopark đã huy động đội ngũ 500 kỹ sư và chuyên gia cây xanh, nghiên cứu và thử nghiệm từng loại cây để quyết định loại nào phù hợp với hướng gió, hướng sáng, điều kiện thời tiết và độ cao của từng căn hộ. Những cây được chọn sẽ phải có khả năng chống chọi với thời tiết khắc nghiệt, khi nhiệt độ giảm sâu và phải là những cây xanh, hiếm khi rụng lá, tờ báo mô tả.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Hàng loạt báo quốc tế viết về toà tháp xanh Ecopark

Dự án Sol Forest Ecopark xuất hiện trên trang chủ nhiều tờ báo nổi tiếng châu Á như Singapore Business, Channel News Asia, Travel & Leis...

Thay đổi tâm lý người Việt trên hành trình vay mua nhà ở

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2020/11/17/techcombank-vneconomy-18-11-16056202456261087374339-crop-1605620334410369211283.jpg" /></div>
Tâm lý chung của người Việt là ngại đi vay ngân hàng để mua nhà vì sợ rủi ro hoặc thủ tục rườm rà. Tuy nhiên, giấc mơ an cư của người dân đang được hiện thực hóa dễ dàng và nhanh chóng hơn, khi người dân được tiếp cận với các gói hỗ trợ vay mua nhà được cải tiến thích hợp và thuận tiện hơn của các ngân hàng hàng đầu.
THỜI ĐIỂM "VÀNG" ĐỂ MUA NHÀ Ở
Ảnh hưởng từ hai làn sóng đại dịch Covid-19 gây ra những tác động tiêu cực đến nhiều ngành kinh tế của Việt Nam, điển hình là các ngành du lịch, vận tải hàng không, xuất nhập khẩu... 
Tuy nhiên, theo chuyên gia tài chính TS. Huỳnh Trung Minh, thị trường bất động sản ít bị tác động bởi đại dịch, do nhu cầu an cư của người dân vẫn cao. Thậm chí, năm 2020 còn được coi là thời điểm thích hợp nhất để mua nhà ở, căn hộ để ở, bởi nếu mỗi năm giá nhà đất thường tăng từ 10% - 20% thì năm nay, giá nhà ở dường như đứng yên hoặc giảm nhẹ.
Dù là thời điểm "vàng" để mua nhà, song bối cảnh khó khăn bởi dịch bệnh Covid khiến nhiều người dân thiếu nguồn lực tài chính để tận dụng cơ hội. Theo Bộ Lao động, trong quý II và 6 tháng đầu năm 2020, đã có 30,8 triệu người bị ảnh hưởng do dịch Covid-19. Trong khi đó, việc đi vay mua nhà trả góp vẫn khiến nhiều người e ngại, do không chắc chắn về khả năng chi trả của mình, hay cảm thấy áp lực bởi gánh nặng vay nợ ngân hàng.
GIẢI PHÁP TÀI CHÍNH LINH HOẠT GẠT ĐI TÂM LÝ LO NGẠI
Nắm bắt được thị trường và nhằm đồng hành cùng ước muốn của người dân "an cư, lạc nghiệp", các ngân hàng, trong đó điển hình là Techcombank, đã công bố nhiều gói hỗ trợ vay mua nhà được cải tiến thích hợp và thuận tiện hơn của các ngân hàng. 
Điểm đặc biệt nổi trội và khác biệt của giải pháp cho vay mua nhà của Techcombank là cung cấp chuỗi giá trị lợi ích đồng bộ bao gồm từ chủ đầu tư, nhà thầu xây dựng, bên phân phối cho đến người vay mua nhà để ở thực tế. 
Đây là giải pháp được thiết kế, phân loại riêng biệt theo từng nhóm khách hàng khác nhau cùng tính chất loại nhà ở tương ứng, đáp ứng đa dạng nhu cầu của thị trường vay mua căn hộ, nhà ở từ trung cấp đến cao cấp với thời gian trả góp gốc và lãi kéo dài đến 35 năm.
Ngoài ra, Techcombank đã dần phá bỏ rào cản thủ tục trong vay mua nhà thông qua chính sách phê duyệt trước được tiên phong thực hiện từ năm 2018. Theo đó, khách hàng được phê duyệt trước hạn mức tín dụng trước khi mua nhà để chủ động sắp xếp kế hoạch tài chính cá nhân. Đây được coi là một trong những bước tiến nhằm thay đổi thói quen sử dụng các dịch vụ tài chính của người Việt.
Techcombank vốn được biết đến là một trong những ngân hàng đầu tiên tại Việt Nam đưa ra sáng kiến liên kết với chủ đầu tư uy tín đẩy mạnh hợp tác dựa trên việc bám sát nhu cầu của người mua để xây dựng các gói vay hỗ trợ lãi suất linh hoạt và tối ưu quyền lợi của khách hàng. 
Điểm qua thị trường, có thể thấy đến 50% - 70% khách hàng mua nhà tại các dự án uy tín của Vingroup, Sungroup, Masteri Thảo Điền... đã sử dụng giải pháp tài chính của Techcombank trong quý I/2020. Nhờ vậy, ngay trong quý 1/2020, doanh số cho vay nhà ở của ngân hàng vẫn tăng dù dịch bệnh, và theo ước tính tốc độ tăng trưởng sẽ khoản 35% trong năm nay.
Theo ông Đặng Công Hoàn, Quyền giám đốc Khối Ngân hàng Bán lẻ và Dịch vụ Tài chính cá nhân của Techcombank, những nỗ lực từ Techcombank và các ngân hàng khác giúp xu hướng người Việt Nam đi vay mua nhà đang ngày một tăng lên, trong đó, tại hai thành phố lớn Hà Nội và Tp.HCM chiếm tỉ lệ đến trên 65%.
Với hướng đi lấy khách hàng làm trọng tâm trong phát triển các sản phẩm dịch vụ, Techcombank đã được tạp chí ngân hàng uy tín The Asian Banker trao tặng giải thưởng "Ngân hàng cung cấp sản phẩm cho vay mua nhà ở tốt nhất Việt Nam năm 2020", đồng thời khẳng định nỗ lực của Techcombank trong việc dẫn dắt thị trường nhằm thay đổi tư duy tiếp cận với các dịch vụ ngân hàng của người Việt.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Thay đổi tâm lý người Việt trên hành trình vay mua nhà ở

Tâm lý chung của người Việt là ngại đi vay ngân hàng để mua nhà vì sợ rủi ro hoặc thủ tục rườm rà. Tuy nhiên, giấc mơ an cư của người dân đ...

Google, Apple gỡ bỏ game có đường lưỡi bò "nhập lậu" vào Việt Nam

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2020/11/17/4549778-cover-16056297302781273209723-crop-16056297434241266898588.jpg" /></div>
Cục Phát thanh, truyền hình và thông tin điện tử (Bộ Thông tin và Truyền thông) vừa cho biết hai nhà cung cấp dịch vụ xuyên biên giới Google và Apple đã gỡ bỏ trò chơi điện tử (game) "Chuyến du lịch vòng quanh thế giới của bé gấu trúc" trên kho ứng dụng Google Play và App Store, do game này gắn bản đồ có đường lưỡi bò, vi phạm pháp luật Việt Nam. 
Cục này cho biết, game "Chuyến du lịch vòng quanh thế giới của bé gấu trúc" là một trong các game trên kho ứng dụng "Thế giới của bé gấu trúc", đây là game G2, G3, G4 không phép được Công ty TNHH Công nghệ thông tin Phú Châu Zhi Yong (Trung Quốc) cung cấp trên các nền tảng xuyên biên giới vào Việt Nam qua các kho ứng dụng của Google và Apple.
Gần đây, người sử dụng tại Việt Nam phát hiện ra trong game có hình ảnh bản đồ Trung Quốc có đường lưỡi bò, vi phạm pháp luật của Việt Nam.
Ngay sau khi nhận được thông tin, Cục Phát thanh, truyền hình và thông tin điện tử đã rà soát và yêu cầu Google, Apple chặn gỡ game này. Đến ngày 16/11/2020, trò chơi này đã hoàn toàn bị gỡ bỏ khỏi kho ứng dụng Google Play và App Store.
Cục Phát thanh, truyền hình và thông tin điện tử cho biết đang tiếp tục rà soát, thống kê các game vi phạm cung cấp xuyên biên giới vào Việt Nam và yêu cầu Google và Apple ngăn chặn, gỡ bỏ khỏi thị trường Việt Nam.
Cuối năm 2019, Cục Phát thanh truyền hình và thông tin điện tử cũng có công văn gửi các doanh nghiệp đang hoạt động cung cấp dịch vụ trò chơi điện tử trên mạng G1, G2, G3, G4 trên cả nước, cảnh báo về tình trạng một số doanh nghiệp Trung Quốc lợi dụng đưa các bản đồ phi pháp vào trong các sản phẩm văn hóa, trong đó có cả các trò chơi điện tử trên mạng.
Khi đó Cục cho biết, qua công tác quản lý nhà nước, Cục phát hiện tình trạng một số doanh nghiệp Trung Quốc lợi dụng đưa các bản đồ phi pháp vào trong các sản phẩm văn hóa, trong đó có cả các trò chơi điện tử trên mạng, gây bức xúc dư luận và ảnh hưởng đến việc đấu tranh, bảo vệ chủ quyền biển đảo của Việt Nam.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Google, Apple gỡ bỏ game có đường lưỡi bò "nhập lậu" vào Việt Nam

Cục Phát thanh, truyền hình và thông tin điện tử (Bộ Thông tin và Truyền thông) vừa cho biết hai nhà cung cấp dịch vụ xuyên biên giới Googl...

Thị trường ôtô: Cần một chính sách thoáng hơn

Mặc dù các chính sách kích cầu thị trường như miễn, giảm thuế trước bạ, giảm giá bán xe, ưu đãi lãi suất vay... đã được Chính phủ và doanh nghiệp tung ra nhưng các dự báo đều cho rằng năm 2020 khó đạt được mức tiêu thụ gần 400.000 xe ôtô như năm 2019.
Những tháng cuối năm luôn là thời điểm sôi động của thị trường xe ôtô nhưng nhiều tín hiệu cho thấy thời gian còn lại của năm 2020 thị trường sẽ không có nhiều bứt tốc như mong đợi. Tính bình quân trong 10 tháng năm 2020 mỗi tháng thị trường trong nước tiêu thụ được hơn 21.000 xe, trong khi đó trung bình mỗi tháng của năm 2019 tiêu thụ được 33 nghìn xe.  
Tất cả những chính sách kích cầu mà thị trường ôtô đang được hưởng là chính sách ngắn hạn, chỉ có tác dụng nhất thời trong những tháng cuối năm 2020. Thực tế cho thấy, yếu tố về giá luôn đóng vai trò quyết định chính đến cuộc đua thị phần trên thị trường, tiếp sau đó mới đến các yếu tố về công nghệ, tính tiện nghi của sản phẩm. 
Điều đó đã được chứng minh cách đây 3 năm, khi mà Mitsubishi đưa vào thị trường Việt Nam chiếc xe Xpander với mức giá rẻ đã làm chao đảo thị phần của nhiều cái tên vẫn luôn giữ "ngôi vương" như Toyota Inova, Toyota Vios, Hona City... Để rồi Toyota phải liên tục cho ra các nhãn hiệu mới giá rẻ nhằm kéo lại thị phần như Toyota Rush, Toyota Avanza còn Suzuki lập tức cho ra sản phẩm Suzuki XL7, Suzuki Etiga...
Về lâu dài, thị trường ôtô Việt Nam cần một chính sách thuế "nhẹ nhàng" hơn và mang tính ổn định để tăng khả năng tiếp cận xe ôtô của người dân. 
CHƯA MUỘN ĐỂ PHÁT TRIỂN CÔNG NGHIỆP ÔTÔ 
Ông Lê Ngọc Đức -Tổng Giám đốc Công ty Hyundai Thành Công
Tôi cho rằng, phát triển công nghiệp ôtô tại Việt Nam hoàn toàn chưa muộn. Nếu chúng ta có những đối sách, có những chính sách kịp thời và ban hành sớm thì vẫn còn có cơ hội. Tôi muốn nói thêm rằng, Tập đoàn Hyundai cũng đã cam kết với Chính phủ Việt Nam là sẽ chuyển giao công nghệ để sản xuất lắp ráp xe ôtô ở Việt Nam và thực tế, chúng tôi đã đàm phán được với Tập đoàn Hyundai chuyển giao công nghệ sản xuất dập thân vỏ xe ôtô con tại Việt Nam. Với việc đầu tư thân vỏ này thì chúng tôi tự tin là sẽ thực hiện được cam kết với Chính phủ, đảm bảo xe Hyundai sản xuất ở Việt Nam tối thiểu nội địa hóa 40%. Đây là thẻ thông hành cho sản phẩm được xuất khẩu ra ASEAN áp dụng thuế suất 0%.
Nếu các chính sách về phát triển ngành công nghiệp ôtô không sớm được ban hành thì sẽ là áp lực đối với các cơ quan quản lý và các doanh nghiệp. Vì vậy, chúng tôi xin được kiến nghị:
Thứ nhất, ở giai đoạn đầu để duy trì sản xuất, lắp ráp trong nước thì không thể một hãng nào có thể sản xuất được 100% linh kiện trong nước được, mà chỉ ở mức từ 12-13%, để tiến đến 40% vẫn phải có những linh kiện nhập khẩu từ nước ngoài về. Do đó, với những linh kiện, phụ tùng mà trong nước chưa sản xuất được thì đề nghị cho cắt giảm thuế nhập khẩu linh kiện về 0%. Nếu thuế xe nguyên chiếc 0% mà với linh kiện thuế lại cao hơn thì tôi nghĩ không thể duy trì sản xuất được.
<figure class="VCSortableInPreviewMode alignRight" type="Photo" data-style="align-right" readability="1">
<div><img alt="Thị trường ôtô: Cần một chính sách thoáng hơn - Ảnh 1." data-original="https://vneconomy.mediacdn.vn/2020/11/17/133747le-ngoc-duc-1605622737486681118123.jpg" h="476" height="" id="img_d549be50-28df-11eb-9cdb-c73f2fb9ad81" photoid="d549be50-28df-11eb-9cdb-c73f2fb9ad81" rel="lightbox" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/700/2020/11/17/133747le-ngoc-duc-1605622737486681118123.jpg" title="Thị trường ôtô: Cần một chính sách thoáng hơn - Ảnh 1." type="photo" w="724" width="" /></div>
<figcaption class="PhotoCMS_Caption" readability="2">
Ông Lê Ngọc Đức - Tổng Giám đốc Công ty Hyundai Thành Công
</figcaption>
</figure>
Thứ hai, cần đưa ra những chính sách thông qua các hàng rào thuế nội địa đối với những linh kiện phụ tùng mà các nhà sản xuất ôtô trong nước sử dụng từ các nhà cung cấp tại thị trường Việt Nam để giảm bớt nhập khẩu. Khi các nhà sản xuất lắp ráp ôtô sử dụng những linh kiện được cung cấp trong nước họ sẽ được khấu trừ trong phần tính thuế tiêu thụ đặc biệt. Tôi nghĩ rằng, nếu thực hiện được điều này sẽ khuyến khích các nhà sản xuất tập trung phát triển sản xuất linh kiện trong nước.
Thứ ba, trước việc lượng xe ôtô nhập khẩu đang tăng trưởng rất nhanh chắc chắn sẽ tăng mạnh trong thời gian tới, chúng ta cũng cần ban hành các hàng rào thuế quan để đảm bảo quyền lợi của người tiêu dùng cũng như là minh bạch trong kinh doanh, tránh những gian lận về nguồn gốc xuất xứ, gian lận về thương mại trong kinh doanh để bảo vệ sản xuất trong nước trong giai đoạn đầu.
Và đề nghị cuối cùng đó là Chính phủ tập trung sớm ban hành các điều kiện trong kinh doanh ôtô để tạo ra môi trường đầu tư, kinh doanh lành mạnh cho các nhà sản xuất ôtô trong nước.
TẠO CƠ HỘI BÌNH ĐẲNG CHO ÔTÔ TRONG NƯỚC
Ông Toru Kinoshita - Nguyên Chủ tịch Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA)
Khó khăn lớn nhất của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam là quy mô thị trường nhỏ bé, sản lượng thấp (ví dụ, sản lượng của Vios sản xuất tại Việt Nam chỉ bằng 1/8 Thái Lan). Điều này làm cho chi phí sản xuất tại Việt Nam cao hơn các nước trong khu vực, đặc biệt là chi phí khấu hao. So với Thái Lan và Indonesia thị trường ôtô Việt Nam hiện nay chỉ bằng 1/4 hoặc 1/5.
Do sản lượng còn quá nhỏ, nên các nhà sản xuất xe trong nước (CKD) phần lớn phải nhập khẩu các linh kiện để sản xuất ôtô. Điều này dẫn đến các chi phí rất cao cho việc đóng gói, vận chuyển, thuế nhập khẩu. Mặt khác, công nghiệp hỗ trợ ôtô cũng không phát triển được do sản lượng thấp. Các yếu tố bất lợi này làm cho chi phí sản xuất xe ôtô tại Việt Nam hiện nay cao hơn khoảng 10% - 20% so với Thái Lan và Indonesia.
<figure class="VCSortableInPreviewMode small-img alignLeft" type="Photo" data-style="align-left" readability="1.5">
<div><img alt="Thị trường ôtô: Cần một chính sách thoáng hơn - Ảnh 2." data-original="https://vneconomy.mediacdn.vn/2020/11/17/photo1530688349378-15306883493791620084510-16056228230581216956080.jpg" h="406" height="" id="img_083a5cc0-28e0-11eb-a767-35c3c2bdff19" photoid="083a5cc0-28e0-11eb-a767-35c3c2bdff19" rel="lightbox" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/2020/11/17/photo1530688349378-15306883493791620084510-16056228230581216956080.jpg" title="Thị trường ôtô: Cần một chính sách thoáng hơn - Ảnh 2." type="photo" w="650" width="" /></div>
<figcaption class="PhotoCMS_Caption" readability="3">
Ông Toru Kinoshita - Nguyên Chủ tịch Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA)
</figcaption>
</figure>
Trước năm 2018, khi thuế xuất nhập khẩu xe từ các nước ASEAN còn ở mức cao, xe sản xuất trong nước còn có khả năng cạnh tranh được so với xe nhập khẩu. Nhưng từ năm 2018 khi không còn bảo hộ, thuế suất ASEAN của xe nguyên chiếc (CBU) về 0% thì xe CKD không thể cạnh tranh được so với xe CBU. Điều này là rất khó khăn cho các nhà sản xuất ôtô trong việc duy trì sản xuất tại Việt Nam.
Trong bối cảnh hiện nay, khi ngành công nghiệp ôtô ở Việt Nam đang gặp nhiều khó khăn để duy trì hoạt động, các doanh nghiệp rất mong đợi Chính phủ sớm ban hành các chính sách rõ ràng kịp thời để hỗ trợ. Cụ thể, các chính sách nhằm duy trì và thúc đẩy thị trường ôtô tăng trưởng ổn định và dài hạn. Các chính sách về thị trường cần đảm bảo sự công bằng, minh bạch và có thời gian hợp lý để các doanh nghiệp kịp chuẩn bị sản xuất kinh doanh. 
Bên cạnh đó, các chính sách hỗ trợ để giảm chênh lệch phí sản xuất giữa xe CKD và xe CBU dựa trên nguyên tắc đảm bảo đối xử công bằng, minh bạch cho tất cả các nhà sản xuất xe và phù hợp với thông lệ và thực tiễn quốc tế. Chính sách hỗ trợ cũng cần bao gồm cả việc duy trì một tỷ lệ cân bằng giữa xe CKD và xe CBU. Hơn nữa, cần có các chính sách để phát triển công nghiệp hỗ trợ nhằm thúc đẩy sản xuất linh kiện trong nước và tăng cường hóa nội địa hóa.
Trong bối cảnh thuế nhập khẩu của xe CBU từ các nước ASEAN đã về 0% kể từ năm 2018, Chính phủ cần có những chính sách để hỗ trợ sản xuất xe CKD sản xuất trong nước. Theo tôi, hàng rào kỹ thuật hay hàng rào hành chính không thể là giải pháp hiệu quả và ổn định vì rất khó để hiệu chỉnh và tạo ra một tỷ lệ cân bằng hợp lý giữa xe CKD và xe CBU; cũng như không tạo điều kiện phù hợp để thị trường phát triển lành mạnh, bền vững. Các giải pháp liên quan đến chính sách thuế nên được triển khai để tạo sức cạnh tranh cho xe sản xuất trong nước về dài hạn.
Liên quan đến chính sách thuế đối với ôtô, được biết các bộ, ban, ngành đang thảo luận về việc sửa đổi thuế tiêu thụ đặc biệt dành cho các nhóm ôtô là đối tượng chịu thuế tiêu thụ đặc biệt, trên cơ sở không áp dụng thuế tiêu thụ đặc biệt cho phần giá trị gia tăng trong nước. 
Dựa trên kinh nghiệm thực tế ở nhiều nước, chúng tôi tin rằng, ưu đãi về thuế tiêu thụ đặc biệt có thể là giải pháp hợp lý, tuy nhiên cần cân nhắc tới các vấn đề sau khi soạn thảo luật thuế tiêu thụ đặc biệt sửa đổi. Đó là, bảo hộ vừa đủ cho xe CKD để có thể cạnh tranh được với xe CBU; bình đẳng về cơ hội được hưởng ưu đãi cho tất cả các nhà sản xuất xe; không tạo ra mức biến động lớn trên thị trường (ví dụ: tâm lý chờ đợi của khách hàng khi có thông tin thay đổi thuế...).
Từ góc nhìn của Nhà nước, Chính phủ có lẽ cũng xem xét để chính sách có thể giảm thiểu bất đồng và phản đối chính sách từ các nước khác; giảm thiểu ảnh hưởng đến thu ngân sách; thúc đẩy tăng trưởng công nghiệp, bao gồm cả công nghiệp hỗ trợ.
Chúng tôi mong Chính phủ và các bộ, ban, ngành cân nhắc thấu đáo trong việc xây dựng các chính sách kịp thời, rõ ràng, công bằng và hỗ trợ vừa đủ cho các nhà sản xuất ôtô trong nước, đồng thời hạn chế được các biến động hay tình trạng đợi chờ của thị trường do thay đổi chính sách; qua đó có thể khích lệ hơn nữa nỗ lực của mỗi nhà sản xuất cũng như thu hút các khoản đầu tư tiềm năng để phát triển ngành công nghiệp ôtô và ngành công nghiệp hỗ trợ trong dài hạn.
ĐẢM BẢO CHÍNH SÁCH THUẾ ỔN ĐỊNH LÂU DÀI
Ông Lê Dương Quang, Chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp hỗ trợ Việt Nam (VASI)
Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam phát triển muộn hơn so với các nước trong khu vực khoảng 30 năm. Bởi vậy, khi Việt Nam mới đặt những viên gạch đầu tiên để xây dựng ngành thì công nghiệp ôtô tại các nước khác đã rất phát triển, tạo ra áp lực cạnh tranh lớn, đe dọa nền sản xuất trong nước. Do đó, theo tôi, ngành công nghiệp ôtô của Việt Nam nên tập trung vào khâu sản xuất thiết bị phụ tùng, linh kiện để trở thành nhà cung ứng cho các nhà sản xuất ôtô trong khu vực và thế giới, thay vì thiết kế, chế tạo, lắp ráp ra các ôtô nguyên chiếc mới.
<figure class="VCSortableInPreviewMode alignRight" type="Photo" data-style="align-right" readability="1.5">
<div><img alt="Thị trường ôtô: Cần một chính sách thoáng hơn - Ảnh 3." data-original="https://vneconomy.mediacdn.vn/2020/11/17/vnf--1605623082825335703831.jpg" h="456" height="" id="img_a4f81840-28e0-11eb-9f62-070c25ad8851" photoid="a4f81840-28e0-11eb-9f62-070c25ad8851" rel="lightbox" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/700/2020/11/17/vnf--1605623082825335703831.jpg" title="Thị trường ôtô: Cần một chính sách thoáng hơn - Ảnh 3." type="photo" w="700" width="" /></div>
<figcaption class="PhotoCMS_Caption" readability="3">
Ông Lê Dương Quang, Chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp hỗ trợ Việt Nam (VASI)
</figcaption>
</figure>
Tuy nhiên, việc đầu tư cho sản xuất phụ tùng linh kiện không dễ dàng, bởi đòi hỏi phải có nguồn vốn lớn, trong khi các doanh nghiệp tại Việt Nam bị thua thiệt khi phải chịu lãi suất vay gấp 4-5 lần so với doanh nghiệp nước ngoài. 
Điều này khiến cho các doanh nghiệp tại Việt Nam không thể xây dựng được chiến lược phát triển dài hạn mà chỉ dám đầu tư kiểu "ăn xổi". Ngoài ra, một yếu tố chủ quan khác cũng ảnh hưởng đến sự phát triển của ngành công nghiệp hỗ trợ cho ngành sản xuất ôtô đó là giữa các doanh nghiệp có sự hợp tác liên kết yếu, chưa thực sự bắt tay hợp tác với nhau. 
Một mâu thuẫn thực tế đang hiện hữu hiện nay đó là các doanh nghiệp sản suất, lắp ráp ôtô rất mong muốn nhận được phụ tùng, linh kiện từ trong nước, nhưng rất khó khăn nên họ thường lựa chọn phương án nhập khẩu do đảm bảo chất lượng, sản lượng, tiến độ giao hàng... Trong khi, các doanh nghiệp sản xuất linh kiện, phụ tùng trong nước (chủ yếu là các doanh nghiệp nhỏ, vừa và nhỏ) lại mong muốn phải có đầu ra chắc chắn thì họ mới dám đầu tư. Mâu thuẫn này tôi cho rằng, mỗi bên đều cần phải cố gắng ngồi lại và Chính phủ cần có chính sách kéo hai bên lại với nhau.
Liên quan đến vấn đề thuế, mặc dù Chính phủ kêu gọi phát triển ngành công nghiệp ôtô, ưu ái đối với các doanh nghiệp sản xuất ôtô, nhưng chính sách vẫn chưa đồng bộ. Điển hình như Thuế Tiêu thụ đặc biệt vẫn áp dụng cho xe ôtô, trong khi đây là loại phương tiện thiết yếu của một quốc gia đang trên đường phát triển. 
Hiện với dân số trẻ, thu nhập tăng lên, việc áp thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô cần xem xét lại có còn phù hợp hay không? Nếu nói áp dụng thuế tiêu thụ đặc biệt với rượu, thuốc lá để hạn chế tiêu dùng vì nguy hại cho sức khỏe còn hợp lý. Còn đối với ôtô, đây là phương tiện đi lại, giao dịch, buôn bán, chỉ căn cứ vào tắc đường, kẹt xe, thiếu hạ tầng mà áp thuế là không ổn, các tỉnh đâu có tắc đường, kẹt xe?.
Các doanh nghiệp nhận thức rất rõ ràng rằng thuế là một vấn đề hết sức phức tạp và thuế cũng chỉ là một trong những công cụ (mặc dù là công cụ quan trọng nhất) để thúc đẩy ngành công nghiệp ôtô. Việt Nam xây dựng ngành công nghiệp ôtô sau các nước trong khu vực hàng chục năm, khi mà khả năng ban hành những chính sách thuế mang tính bảo hộ, khuyến khích ngày càng thu hẹp. Tuy nhiên, nếu Chính phủ thực sự coi trọng và quyết tâm thúc đẩy ngành công nghiệp ôtô thì vẫn có thể đưa ra những chính sách khuyến khích, hỗ trợ hiệu quả.
Các chính sách thuế cần đảm bảo có tính ổn định trong thời gian dài nhằm khuyến khích doanh nghiệp xây dựng chiến lược đầu tư bài bản. Nếu không thì doanh nghiệp chỉ dám đầu tư theo kiểu "ăn xổi". Đồng thời, chính sách phải có tính tiên liệu được. Doanh nghiệp sẽ không dám mạnh tay đầu tư nếu chính sách thuế không thể tiên liệu, đoán định được sẽ thay đổi theo hướng nào. 
Hơn nữa, chính sách cũng cần khuyến khích sản xuất trong nước kết hợp khuyến khích mạnh mẽ việc xuất khẩu phụ tùng, linh kiện. Tôi cho rằng, công nghiệp ôtô Việt Nam cần định hướng tập trung vào xuất khẩu phụ tùng, linh kiện. Một xe ôtô có tới hơn 30.000 linh kiện, chi tiết, nên doanh nghiệp Việt Nam cần lựa chọn, đề xuất sản xuất một số loại có thể đầu tư sản xuất số lượng lớn và trở thành nhà cung cấp trong chuỗi giá trị của ngành ôtô khu vực và trên thế giới. Việc này không dễ dàng nhưng chính sách thuế đóng vai trò rất lớn. Ngoài ra, cần tận dụng triệt để mọi cơ hội mà lộ trình cắt giảm thuế theo các cam kết quốc tế còn cho phép để hỗ trợ doanh nghiệp.
Tôi giật mình khi biết Thủ đô Vientiane (Lào) hiện có tới 500.000 xe ôtô các loại, còn Thủ đô Hà Nội đến nay cũng chỉ có khoảng 600.000 xe ôtô các loại. Trong khi về dân số và diện tích, Hà Nội lớn hơn rất nhiều lần so với Vientiane. Vậy chính sách phải như thế nào thì tiêu thụ ôtô của họ mới nhiều như vậy. 
"Vì vậy, chính sách thuế đúng là rất quan trọng, nhưng nếu muốn phát triển ngành công nghiệp này đòi hỏi phải có nhiều chính sách đồng bộ khác nữa. Bởi ngành công nghiệp này chỉ có thể phát triển khi thị trường nội địa đủ lớn. Khi thị trường nội địa quá nhỏ, giá thành sản xuất cao, rất khó cạnh tranh với sản phẩm nhập khẩu nên doanh nghiệp không dám đầu tư vì lĩnh vực này đòi hỏi nguồn vốn đầu tư lớn. Như Thái Lan, cường quốc sản xuất ôtô trong khu vực ASEAN, họ chỉ bắt đầu phát triển mạnh mẽ, đẩy mạnh xuất khẩu khi thị trường trong nước đạt 1,2 triệu xe/năm, gấp rất nhiều lần thị trường Việt Nam hiện tại.
Tôi cho rằng, một trong những vấn đề Chính phủ cần xác định rõ là có khuyến khích dân sử dụng ôtô cá nhân không? Thực tế, nhu cầu mua sắm xe cá nhân đang và sẽ tăng nhanh hơn xe khách, xe tải, xe chuyên dụng... và đây là thị trường quan trọng cho công nghiệp ôtô. Cần nhìn nhận đây là xu thế tất yếu đối với quốc gia gần 100 triệu dân, kinh tế tăng trưởng ổn định và tỷ lệ người trẻ tuổi cao. Nếu Chính phủ xác định như vậy thì sẽ định hướng cho các bộ ngành trong việc xây dựng, ban hành các chính sách về hạ tầng giao thông, huy động vốn, thuế-phí, môi trường theo hướng đồng bộ hơn.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Thị trường ôtô: Cần một chính sách thoáng hơn

Mặc dù các chính sách kích cầu thị trường như miễn, giảm thuế trước bạ, giảm giá bán xe, ưu đãi lãi suất vay... đã được Chính phủ và doanh n...

Vì sao camera AI của Bkav vào được thị trường Mỹ?

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2020/11/17/aiview-1605592043090451293476-crop-1605592050546325212133.jpg" /></div>
Tập đoàn công nghệ Bkav cho biết vừa chính thức xuất khẩu lô hàng camera an ninh AI View đầu tiên sang Mỹ, thị trường khó tính bậc nhất thế giới. 
Sau khi vào Mỹ, camera của Bkav sẽ được triển khai lắp đặt tại trụ sở chính của Tập đoàn Qualcomm (San Diego, California). Lô hàng AI View tiếp theo dự kiến sẽ được triển khai tại một công viên lớn của Mỹ vào cuối năm.
Bkav cho biết, để có thể vào thị trường Mỹ, camera AI View đã vượt qua các bài kiểm tra và được cấp Chứng nhận FCC. Đây là chứng nhận khắt khe được cấp bởi Ủy ban Truyền thông Liên Bang Hoa Kỳ, áp dụng cho các sản phẩm thiết bị điện tử, thiết bị phát sóng radio được sản xuất hoặc bán ở Mỹ. 
Chứng nhận FCC cũng là một bảo chứng để các thị trường khác tiếp nhận sản phẩm.
Ông Tommy Le, Phó chủ tịch phụ trách Kinh doanh tại thị trường Mỹ của Bkav, cho biết, trong trụ sở chính của Qualcomm, AI View sẽ hiện diện tại một dự án quan trọng trong chiến lược triển khai thành phố thông minh của tập đoàn này. Bkav đã có được đơn hàng đầu tiên sau hơn 3 tháng đặt chân vào Mỹ. 
"Đây là một bước tiến vượt bậc khẳng định năng lực của chúng tôi và tính ưu việt của sản phẩm. Từ đây chúng tôi có nền tảng để phát triển hơn nữa tại thị trường này, hướng tới vị trí top 5 nhà sản xuất camera hàng đầu thế giới", Bkav dẫn lời ông Tommy Le, cho biết.
Trong lần chia sẻ với VnEconomy hồi tháng 10 mới đây, Chủ tịch Bkav, ông Nguyễn Tử Quảng cho rằng, hiện Bkav đã thành lập công ty về camera và đặt mục tiêu phát triển thành công ty tỷ USD trong vòng 5 năm tới.
Ông Quảng cũng cho biết, rút kinh nghiệm từ sản phẩm smartphone vì nhiều định kiến về sản phẩm công nghệ, nên với sản phẩm camera AI, Bkav sẽ bán ở nước ngoài trước, sau đó mới đưa sản phẩm ra thị trường trong nước. "Thành công ở nước ngoài trước thì trong nước sẽ thuận lợi hơn", ông nói với VnEconomy.
Bkav "tự nhận" là một trong những nhà sản xuất đầu tiên trên thế giới tích hợp thành công trí tuệ nhân tạo AI vào camera an ninh. Tập đoàn này cho biết, trong bối cảnh của cuộc chiến thương mại hiện nay, khi các sản phẩm của Trung Quốc bị cấm tại Mỹ và châu Âu, Bkav đã "tiên phong nắm bắt cơ hội thay thế sản phẩm của Trung Quốc tại các thị trường trên toàn cầu".
Hoạt động lâu năm trong lĩnh vực an ninh mạng và kinh nghiệm hơn 10 năm trong sản xuất điện thoại thông minh, Bkav nhanh chóng phát triển các công nghệ đột phá trong sản xuất camera an ninh, tích hợp thành công AI trên camera. 
Tập đoàn công nghệ này cho rằng, camera ứng dụng trí tuệ nhân tạo AI của của hãng có chất lượng cao song mức giá hợp lý hơn 20% so với sản phẩm của các nhà sản xuất tên tuổi đến từ châu Âu.
So với những dòng camera thông thường, camera AI giúp tiết kiệm chi phí đầu tư server, đường truyền cho khách hàng. Dữ liệu hình ảnh sẽ được xử lý AI real-time ngay tại camera, không cần truyền về server, giảm độ trễ trong xử lý thông tin và đảm bảo tính riêng tư cho khách hàng. 
Camera AI View có thể thực hiện các bài toán như nhận diện khuôn mặt, đếm số người, xác định khoảng cách xã hội, phát hiện người có đeo khẩu trang hay không, phát hiện lửa cháy, nhận diện biển số xe, phát hiện chỗ trống trong bãi đỗ xe…
Ngoài thị trường Mỹ, tập đoàn này cho biết đang xúc tiến hàng loạt dự án camera AI tại Ấn Độ, Mexico, Malaysia, Việt Nam và một số quốc gia khác. 
Tại Ấn Độ, Bkav đang tham gia các dự án về trạm thu phí, thành phố thông minh, trường học thông minh, hồ điều hòa thông minh.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Vì sao camera AI của Bkav vào được thị trường Mỹ?

Tập đoàn công nghệ Bkav cho biết vừa chính thức xuất khẩu lô hàng camera an ninh AI View đầu tiên sang Mỹ, thị trường khó tính bậc nhất thế...

Blog chứng khoán: Lật ngược thế cờ, hôm qua chỉ là rung lắc?

Tình thế đảo ngược rất nhanh trong buổi chiều, từ chỗ thị trường chỉ phục hồi bình thường biến thành một phiên "phục thù" với mức tăng còn lớn hơn cả mức giảm. 
Sau một phiên rơi khủng như hôm qua thì thị trường đảo chiều tăng lại rất bình thường. Tuy nhiên mức độ tăng hôm nay lại quá mạnh, khiến phiên hôm qua chưa hẳn đã là tín hiệu xấu.
Khả năng phục hồi hôm nay là cao, nên chiến lược là Long trước Short sau. Cơ bản là Long tốt nhưng cũng thiệt hại về cuối phiên khi không ngờ lực đi lên lại dữ dội như vậy, đặc biệt là mức basis quá rộng.
F1 gần đáo hạn nên basis hôm nay dự kiến rất hẹp, tức là các ngưỡng cản, hỗ trợ của VN30 sẽ gần đúng đối với F1. Vùng 922 cản VN30 đầu phiên và 920 hỗ trợ thành công trong buổi sáng. Biên dao động như vậy rất hẹp. Đầu giờ chiều VN30 retest 920 lần thứ hai, F1 duy trì basis không đáng kể, Long F1, hi vọng biên VN30 sẽ nới lên 924 hoặc ít nhất là 923 vì TCB và VPB bắt đầu được đẩy lên. VN30 chạm 924.xx lúc 1h30, chốt 924.1. VN30 sau đó lại vượt 924 thì khả năng lên 927. Lúc đó cả VIC lẫn VHM bắt đầu bốc lên, Long trở lại 924.6. Lần này VN30 xuyên qua 927 rất ngọt thì có triển vọng lên 931. F1 nới basis rất nhanh. VN30 mới vào 930.xx là F1 đã lên 934, chốt ngay.
Basis thậm chí còn rộng hơn nữa, cuối phiên Vn30 chạm 931, F1 lên 936, quay ra Short 936.1, chờ đợi basis trở lại bình thường nhưng không xảy ra. Cắt lỗ ATC. F2 cũng mắc lỗi tương tự, Short 938, cắt lỗ ATC.
<figure class="VCSortableInPreviewMode" type="Photo" readability="1">
<div><img alt="Blog chứng khoán: Lật ngược thế cờ, hôm qua chỉ là rung lắc? - Ảnh 1." data-original="https://vneconomy.mediacdn.vn/2020/11/17/f1-1605608786590793263545.jpg" h="807" height="" id="img_59d6dc50-28bf-11eb-826b-49df9748f670" photoid="59d6dc50-28bf-11eb-826b-49df9748f670" rel="lightbox" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/700/2020/11/17/f1-1605608786590793263545.jpg" title="Blog chứng khoán: Lật ngược thế cờ, hôm qua chỉ là rung lắc? - Ảnh 1." type="photo" w="1193" width="" /></div>
<figcaption class="PhotoCMS_Caption" readability="2">
F1 dãn basis cuối ngày rất rộng.
</figcaption>
</figure>
Diễn biến thị trường cơ sở hôm nay trải qua hai giai đoạn khác biệt. Buổi sáng mức phục hồi ổn định bình thường. Giảm 16 điểm thì tăng đâu đó 8-9 điểm thì không có gì lạ. Độ rộng thị trường cũng bình thường trong buổi sáng với biên độ tăng khá hẹp ở cổ phiếu. Nhưng đến chiều thì các trụ được đánh lên như vũ bão, kéo theo toàn thị trường rùng rùng chạy theo. Các trụ được kéo miết nên chỉ số cũng leo dốc liên tục, tạo thành một đợt tăng bùng phát chứ không phải phục hồi nữa.
Nếu không có đợt tăng nửa sau phiên chiều mạnh như vậy thì thị trường vẫn ở tình trạng phục hồi kỹ thuật. Tuy nhiên do mức tăng quá mạnh cuối ngày, VNI lẫn VN30 đều vượt qua cả mức giảm hôm qua, tức là một dạng phản ứng cực mạnh. Điều đó khiến cho diễn biến hôm qua có khả năng chỉ là một cú rung lắc tại đỉnh.
Lực xả hôm qua là không có gì bàn cãi, nhưng khả năng kéo ngược trong ngày hôm nay lại tạo được phản ứng trên diện rất rộng, đẩy đại đa số cổ phiếu quay đầu tăng mạnh. Vì vậy có khả năng xả mạnh nhưng chưa đủ để làm bão hòa sức mua. Điều đó nghĩa là thị trường lại trở về phiên ngày 13/11 và lại có cơ hội test đỉnh lần nữa.
Dĩ nhiên mức phục hồi ở cổ phiếu hôm nay tuy mạnh nhưng cũng phân hóa đáng kể về sức mạnh, chứ không được ấn tượng như chỉ số. VNI và VN30 đều chốt cao hơn hôm 13/11 nhưng cổ phiếu thì chưa. Thống kê trong VN100 thì một nửa (50 mã) có mức đóng cửa hôm nay cao hơn mức đóng cửa hôm 13/11, tức là một nửa chưa san bằng được biên độ rơi hôm qua. Nhóm Smallcap thì chỉ có 62/151 mã, kém hơn nhiều.
Nếu so với mức cao nhất của bull-trap hôm qua thì cổ phiếu đa số vẫn có bull-trap cho đến hết phiên hôm nay: Smallcap chỉ có 37/151 bằng hoặc hơn mức High hôm qua. VN100 chỉ có 23 mã. Như vậy nếu phiên mai giá tiếp tục tăng thì khả năng đa số cổ phiếu mới hoàn trả được hết mức giảm hôm qua.
Cơ hội lớn nhất lúc này để phiên đột phá lần 2 thành công là sức ép hi vọng đã giảm trong phiên lao dốc hôm qua. Thanh khoản cao kỷ lục cũng có nghĩa là một lượng hàng lớn được giải phóng rồi. Nếu tiền mua hôm qua chưa phải là tối đa thì khả năng hấp thụ cổ phiếu đủ tốt để đẩy giá lên tiếp. Nói đơn giản, cơ hội đột phá ngày mai là rất cao từ những gì thị trường thể hiện hôm nay.
Điều còn lại là cổ phiếu, vì đa số vẫn còn phải test đỉnh nên các chỉ số vượt đỉnh dễ dàng hơn nhiều, chỉ cần vài mã lớn đẩy rốn là thành công. VNM, SAB, VIC, VCB có thể là đầu tàu ngày mai trong sự kiện VNI vượt đỉnh. Chỉ hi vọng không tái diễn một cái bẫy nữa giống phiên hôm qua. Ngày mai nên đứng ngoài xem giao dịch.
"Blog chứng khoán" mang tính chất cá nhân và không đại diện cho ý kiến của VnEconomy. Những quan điểm, đánh giá là của cá nhân nhà đầu tư và VnEconomy tôn trọng quan điểm cũng như văn phong của tác giả. VnEconomy và tác giả không chịu trách nhiệm về những vấn đề phát sinh liên quan đến các đánh giá và quan điểm đầu tư được đăng tải.      
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Blog chứng khoán: Lật ngược thế cờ, hôm qua chỉ là rung lắc?

Tình thế đảo ngược rất nhanh trong buổi chiều, từ chỗ thị trường chỉ phục hồi bình thường biến thành một phiên "phục thù" với mức ...

ADB hỗ trợ 20 triệu USD cho các nước đang phát triển tiếp cận vắc-xin Covid-19

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2020/11/17/vaccine-2504-16056025871551733081777-crop-1605602681244746972877.jpg" /></div>
Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB) ngày 17/11 cho biết đã phân bổ 20,3 triệu USD hỗ trợ kỹ thuật để giúp các thành viên đang phát triển tiếp cận với vắc-xin phòng dịch bệnh Covid-19 và thiết lập các hệ thống nhằm phân phối vắc-xin công bằng, hiệu quả. 
Các khoản ngân quỹ này bao gồm 20 triệu USD từ Quỹ Hỗ trợ Kỹ thuật Đặc biệt của ADB (TASF) và 300.000 USD từ Quỹ Công nghệ Cấp cao do Chính phủ Nhật bản tài trợ.
Khoản tiền sẽ hỗ trợ các quốc gia thành viên đang phát triển của ADB đánh giá hệ thống y tế liên quan đến vắc-xin và xây dựng các kế hoạch sẵn sàng cho quốc gia nhằm tăng cường năng lực tiếp cận, giới thiệu, triển khai, cung cấp và giám sát vắc-xin một cách an toàn và hiệu quả. 
Khoản tiền cũng giúp các thành viên đánh giá và tăng cường chuỗi lạnh vắc-xin và hậu cần, kiểm soát lây nhiễm, cung ứng và kỹ năng của nhân viên y tế, truyền thông rủi ro, thu thập và giám sát dữ liệu thời gian thực. Hỗ trợ kỹ thuật cũng sẽ hỗ trợ xác định và thúc đẩy các công nghệ theo dõi vắc-xin và chuỗi lạnh tiên tiến.
"Châu Á và Thái Bình Dương phần lớn đã làm tốt việc hạn chế lây lan của Covid-19. Đảm bảo tiếp cận vắc-xin an toàn, hiệu quả và công bằng là chiến tuyến tiếp theo trong cuộc chiến chống lại loại virus này", ông Woochong Um, Vụ trưởng Vụ Phát triển bền vững và Biến đổi khí hậu của ADB, cho biết. "Với các nguồn tài trợ bổ sung này, ADB có thể ngay lập tức hỗ trợ các thành viên đang phát triển của chúng tôi tiến hành các hành động khẩn cấp, bao gồm đánh giá hệ thống vắc-xin và chiến lược triển khai vắc-xin, nhằm đảm bảo vắc-xin được phân phối một cách hiệu quả và công bằng".
ADB dự kiến sẽ triển khai hỗ trợ kỹ thuật với các đối tác UNICEF và Tổ chức Y tế Thế giới, cùng phối hợp với COVAX, Gavi, Ngân hàng Thế giới, các cơ quan song phương cũng như các đối tác khác.
Hồi tháng 4, ADB cũng phê duyệt một gói hỗ trợ mở rộng trị giá 20 tỷ USD để hỗ trợ các thành viên đang phát triển ứng phó với Covid-19. 
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

ADB hỗ trợ 20 triệu USD cho các nước đang phát triển tiếp cận vắc-xin Covid-19

Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB) ngày 17/11 cho biết đã phân bổ 20,3 triệu USD hỗ trợ kỹ thuật để giúp các thành viên đang phát triển tiếp...