Trưởng công an TP Thái Bình bị tạt vôi vào người

Trưởng công an TP Thái Bình bị tạt vôi vào người

Read more »

Việt Nam “lấy làm tiếc” về phát biểu của Bộ Ngoại giao Đức

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/QXDRQqSpnksbgvD7IHAwXMYvXWy4e/Image/2017/08/title_301642342-97e20.jpg" /></div> <p>Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Việt Nam, bà Lê Thị Thu Hằng.<br /></p> <div readability="57"><strong>“Tôi lấy làm tiếc về phát biểu của người phát ngôn Bộ Ngoại giao Đức ngày 2/8, xung quanh vụ việc Trịnh Xuân Thanh”, người phát ngôn Bộ Ngoại giao Việt Nam, bà Lê Thị Thu Hằng trả lời báo giới trong cuộc họp báo thường kỳ chiều 3/8.<br /></strong><br /> Trước đó, phóng viên báo Tuổi Trẻ đã đặt câu hỏi: “Đề nghị người phát ngôn cho biết thông tin và phản ứng về vụ việc Chính phủ Đức yêu cầu tuỳ viên quân sự Việt Nam phải rời khỏi nước này trong vòng 48 giờ do cáo buộc liên quan tới đến một vụ việc được cho là “bắt cóc” ông Trịnh Xuân Thanh ở Đức?”. <p>Khẳng định Việt Nam luôn coi trọng và phát triển quan hệ đối tác chiến lược với Đức, người phát ngôn Bộ Ngoại giao Việt Nam cũng cho biết, theo thông báo ngày 31/7 của Bộ Công an Việt Nam thì ông Trịnh Xuân Thanh đã ra trình diện và đầu thú. Hiện nay các cơ quan chức năng Việt Nam đang tiến hành điều tra.</p> <p>Thông báo ngày 31/7 của Bộ Công an cho biết cụ thể, vào ngày 31/7/2017, Trịnh Xuân Thanh, sinh ngày 13/2/1966, đăng ký hộ khẩu thường trú tại nhà 24 - C2 Ciputra, Tây Hồ, Hà Nội; là bị can bị truy nã theo Quyết định số 20/C46-P12 ngày 19/9/2016 của Cơ quan Cảnh sát điều tra (Bộ Công an), đã đến Trực ban hình sự Cơ quan An ninh điều tra (Bộ Công an) đầu thú.</p> <p>Cơ quan An ninh điều tra đã làm thủ tục tiếp nhận người phạm tội ra đầu thú theo đúng quy định pháp luật.</p> <p>Trịnh Xuân Thanh được cho là rời Việt Nam vào cuối tháng 7/2016, khi gửi đơn đến Tỉnh ủy Hậu Giang xin nghỉ phép từ 25 đến 29/7/2016. Ngày 19/8/2016, Trịnh Xuân Thanh gửi đơn lần hai xin nghỉ một tháng (3/8-2/9) để đi nước ngoài trị bệnh và không rõ tung tích từ đó. Tính đến hiện tại, đã gần một năm bị can này trốn lệnh truy nã.</p> <p>Tháng 9/2016, Bộ Công an đã ra quyết định số khởi tố vụ án hình sự "cố ý làm trái quy định của Nhà nước về quản lý kinh tế gây hậu quả nghiêm trọng" xảy ra tại Tổng công ty Xây lắp Dầu khí (PVC) và các đơn vị thành viên. Đồng thời ra quyết định khởi tố 4 bị can gồm: Vũ Đức Thuận, nguyên Tổng giám đốc; Nguyễn Mạnh Tiến, Phó tổng giám đốc; Trương Quốc Dũng, nguyên Phó tổng giám đốc; Phạm Tiến Đạt, nguyên Kế toán trưởng PVC.</p> <p>Bộ Công an cũng đã ra quyết định khởi tố bị can với Trịnh Xuân Thanh, nguyên Chủ tịch PVC. Sau khi xác định đối tượng đã bỏ trốn, Cơ quan Cảnh sát điều tra đã ra quyết định truy nã quốc tế.</p> </div> <p><strong><a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a></strong> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a></p>

Việt Nam “lấy làm tiếc” về phát biểu của Bộ Ngoại giao Đức

Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Việt Nam, bà Lê Thị Thu Hằng. “Tôi lấy làm tiếc về phát biểu của người phát ngôn Bộ Ngoại giao Đức ngày 2/8,...

Read more »

Việt Nam lấy làm tiếc trước phát ngôn của Đức về Trịnh Xuân Thanh

Việt Nam lấy làm tiếc trước phát ngôn của Đức về Trịnh Xuân Thanh

Read more »

Vụ phó chủ tịch phường ở Sài Gòn 'mất tích': Căn nhà đã cho thuê, cả gia đình chuyển đi nơi khác

Vụ phó chủ tịch phường ở Sài Gòn 'mất tích': Căn nhà đã cho thuê, cả gia đình chuyển đi nơi khác

Read more »

Số người Hà Nội, TP HCM nhiễm HIV tăng đột biến

Số người Hà Nội, TP HCM nhiễm HIV tăng đột biến

Read more »

Trầm lắng các dự án BOT giao thông

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/su9ocRDG4c986hAwUXp7UpJ3Ajh6JU/Image/2017/08/CAU%20VIET%20TRI%20-bff14-0a406.jpg" /></div> <p>Trạm thu phí cầu Hạc Trì (Phú Thọ), trạm có 8 cửa thu phí nhưng chỉ 4 cửa hoạt động.</p> <div readability="136"><strong>Giám sát các dự án BOT, Đoàn giám sát của Ủy ban Thường vụ Quốc hội thấy nổi lên nỗi lo nếu các nhà đầu tư nản chí mà “quay lưng” thì có thể sẽ gây bế tắc cho công cuộc xây dựng hạ tầng đất nước. Hiện, hoạt động của các dự án này ngày càng rơi vào cảnh trầm lắng.</strong> <p>Tận mắt chứng kiến sự thưa thớt ở trạm thu phí cầu Hạc Trì (Phú Thọ), trạm có 8 cửa thu phí nhưng chỉ 4 cửa hoạt động, Trưởng đoàn giám sát, Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Vũ Hồng Thanh cũng khó tránh khỏi nỗi buồn của nhà đầu tư vì đã rót vào đây hơn 1.200 tỷ đồng.</p> <p>Theo lãnh đạo của dự án này, sự thiếu nhất quán trong chính sách của địa phương và cơ quan nhà nước có thẩm quyền đã đẩy nhà đầu tư vào cảnh thua lỗ. Đó là phương án tài chính của dự án cầu Hạc Trì được lập trên cơ sở toàn bộ ôtô được phân luồng đi qua cầu này. Còn cầu Việt Trì cũ dành cho phương tiện thô sơ và xe máy.</p> <p>Hồi đầu, khi cầu Hạc Trì đi vào khai thác, cầu Việt Trì cũ được gắn biển cấm xe cơ giới. Cơ quan chức năng cũng đặt ụ bê tông để ngăn xe lên cầu. Vì vậy, người dân phường Bạch Hạc đã nhiều lần tập trung phản đối, dẫn đến việc Bộ Giao thông Vận tải lại cho phép xe ôtô dưới 7 chỗ được lưu thông qua cầu Việt Trì cũ từ giữa tháng 8/2016. Kể từ đó, doanh thu của trạm Hạc Trì sụt giảm, chỉ đạt 6,6 tỷ đồng/ngày, bằng 57% so với phương án tài chính.</p> <p>Nửa đầu năm nay, tình hình doanh thu lao dốc hơn vì nút giao IC 7, IC 9 của cao tốc Hà Nội - Lào Cai được đưa vào sử dụng, cầu Việt Trì - Ba Vì cũng khởi công sớm hơn dự kiến...</p> <p>Khi Phó chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Nguyễn Minh Sơn, thành viên Đoàn giám sát nêu vấn đề, lúc xây dựng phương án tài chính, doanh nghiệp lẽ ra đã phải tính tới những thay đổi khách quan này, đại diện nhà đầu tư chua chát cho hay, nút giao IC 7 vốn không có trong quy hoạch của tỉnh Phú Thọ, tuy nhiên tỉnh quyết liệt xin Chính phủ triển khai, thậm chí ứng vốn để làm.</p> <p>Tình cảnh tương tự cũng diễn ra ở Dự án xây dựng đường Hòa Lạc - Hòa Bình và cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 6 đoạn Xuân Mai - Hòa Bình. Theo tính toán của chủ dự án này, từ năm 2018, mỗi năm tiền lãi doanh nghiệp phải trả cho ngân hàng là 281,7 tỷ đồng, tương ứng với doanh thu trung bình một tháng phải đạt tối thiểu 23,48 tỷ đồng. Trong khi đó, nửa đầu năm nay, trung bình mỗi tháng, trạm thu phí Quốc lộ 6 chỉ thu được 8,2 tỷ đồng...</p> <p>Thực tế này khiến các nhà đầu tư đang hết sức e dè ở một số dự án giao thông BOT. Nhiều tháng qua, không có dự án giao thông BOT nào khởi công.</p> <p>Dẫu rằng, sự nở rộ của các dự án BOT những năm trước đây khiến dư luận luôn cảm thấy ngột ngạt vì cảm giác cứ ra đường là gặp trạm thu phí, nhưng khi tình hình này lắng xuống, thì như quan điểm của Thứ trưởng Bộ Tài chính Trần Văn Hiếu, “nếu không làm tốt việc huy động đầu tư theo hình thức đối tác công - tư như BOT, chúng ta rất khó thực hiện chủ trương của Đảng về xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ trong bối cảnh ngân sách nhà nước khó khăn”.</p> <p>Trực tiếp khảo sát những con đường được xây dựng theo hình thức BOT và các trạm thu phí dọc dải đất miền Trung, Phó chủ nhiệm Ủy ban Tài chính - Ngân sách Nguyễn Hữu Quang thấy rằng, việc tiếp tục thực hiện các dự án đầu tư theo hình thức đối tác công - tư dưới dạng thức BOT vẫn cần thiết và không có cách nào khác nếu muốn hiện đại hóa kết cấu hạ tầng, trong đó có giao thông.</p> <p>Nếu nhà đầu tư quay lưng với BOT, điều gì sẽ xảy ra với kết cấu hạ tầng giao thông khi ngân sách nhà nước đang rất ngặt nghèo? Hàng nghìn dự án, mà thời sự nhất là Dự án cao tốc Bắc - Nam với 17/20 đoạn kêu gọi đầu tư theo hình thức BOT sẽ ra sao?</p> <p>Theo nhiều thành viên của đoàn giám sát, phải phân tích rõ nguyên nhân dẫn đến những bức xúc của dư luận với các dự án BOT, để vừa giải tỏa nỗi bức xúc cho dân, vừa giúp nhà đầu tư không nản chí góp sức cùng Nhà nước đổi mới hạ tầng. </p> <p>Nguyên Phó chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Nguyễn Văn Phúc, chuyên gia của Đoàn giám sát nói, “chủ trương thu hút các thành phần kinh tế tham gia phát triển kết cấu hạ tầng giao thông là đúng. Tuy nhiên, có những dự án BOT sai lầm về chủ trương đầu tư cụ thể. Lẽ ra dự án này phải sử dụng hình thức đầu tư khác thì ta lại chọn BOT. Từ đây, dẫn đến chuyện đường làm một nơi trạm thu phí xây một nẻo, rồi có cả các dự án “ăn theo” công trình BOT”.</p> <p>Phó chủ tịch Hiệp hội kỹ thuật cầu đường Việt Nam Nguyễn Ngọc Long nêu lên ví dụ khác dẫn đến bức xúc của người dân là, trên hệ thống giao thông huyết mạch có một số đoạn được “trích ra” để làm BOT.</p> <p>Nguyên Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Hà Văn Hiền nhận định, “những sai sót vừa qua trong thực hiện các dự án giao thông BOT thuộc về quản lý nhà nước nhiều hơn. Nói vậy không có nghĩa bộ này, ngành kia thiếu sót mà hệ thống pháp luật chưa cụ thể, còn nhiều kẽ hở, chỗ trống, làm cho dự án không phát huy hết hiệu quả”.</p> <p>Ông Hiền dẫn chứng, chẳng hạn, phần lớn dự án chưa được quy hoạch ngay từ đầu khiến cho danh sách thiếu sót trong khâu thực hiện bị kéo dài. Hay, địa phương nào cũng “thích” có dự án nhưng trách nhiệm tham gia dự án của họ đến đâu lại chưa có quy định...<br /></p> </div> <p><strong><a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a></strong> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a></p>

Trầm lắng các dự án BOT giao thông

Trạm thu phí cầu Hạc Trì (Phú Thọ), trạm có 8 cửa thu phí nhưng chỉ 4 cửa hoạt động. Giám sát các dự án BOT, Đoàn giám sát của Ủy ban Thườ...

Read more »

Bộ Giao thông bị yêu cầu giải trình đường cao tốc ngoài quy hoạch

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/UlZxpnYDaeZNFYNGhwJfN3TQLsIUj/Image/2017/08/thai%20nguyen%20cho%20moi-77267.jpg" /></div> <p>Dự án Thái Nguyên - Chợ Mới liên tục bị người dân phản đối vì đặt nhầm trạm thu phí.</p> <div readability="80"><strong>Bộ Kế hoạch và Đầu tư mới đây đã có văn bản phúc đáp Văn phòng Chính phủ về việc giải trình, làm rõ quy mô dự án đầu tư hoàn chỉnh quốc lộ 3 mới Hà Nội - Thái Nguyên đáp ứng quy mô cao tốc và đoạn Chợ Mới - Bắc Kạn theo hình thức hợp đồng BOT.</strong> <p>Cụ thể, Bộ này cho biết, theo báo cáo của Bộ Giao thông Vận tải, điểm cuối tuyến cao tốc Thái Nguyên - Chợ Mới - Bắc Kạn là tại Khu công nghiệp Thanh Bình, không phải là thành phố Bắc Kạn.</p> <p>Đoạn từ khu công nghiệp Thanh Bình (thuộc huyện Chợ Mới) tới Tp.Bắc Kạn dài khoảng 40 km cũng chưa có trong quy hoạch phát triển mạng đường bộ cao tốc Việt Nam.</p> <p>Vì vậy, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề nghị Bộ Giao thông Vận tải báo cáo Chính phủ về việc điều chỉnh, bổ sung đoạn từ khu công nghiệp Thanh Bình - Tp.Bắc Kạn vào quy hoạch phát triển mạng đường bộ cao tốc Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 để có cơ sở nghiên cứu phương án đầu tư đoạn tuyến này.</p> <p>Trong văn bản, Bộ Giao thông Vận tải đã đề nghị nhà đầu tư thực hiện dự án cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên sẽ phải bỏ thêm một khoản kinh phí để thanh toán nợ cho nhà thầu là 602 tỷ đồng và phải nộp vào ngân sách Nhà nước khoảng 2.243 tỷ đồng. Mục đích là để thu hồi một phần vốn Nhà nước đã bỏ ra để đầu tư xây dựng quốc lộ 3 mới đoạn Hà Nội - Thái Nguyên.</p> <p>Về vấn đề này, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề nghị Bộ Giao thông Vận tải khẩn trương phê duyệt quyết toán toàn bộ dự án xây dựng quốc lộ 3 mới đoạn Hà Nội – Thái Nguyên để xác định cụ thể phần vốn Nhà nước đã đầu tư, để có căn cứ xem xét đề xuất trên.</p> <p>Bộ Kế hoạch và Đầu tư cũng cho biết, việc Bộ Giao thông Vận tải đề nghị dùng khoản kinh phí thu được từ việc thực hiện dự án BOT quốc lộ 3 đoạn Hà Nội - Thái Nguyên để đầu tư đoạn Chợ Mới - Bắc Kạn là không phù hợp.</p> <p>Cụ thể, dự án đầu tư sử dụng nguồn vốn từ ngân sách Nhà nước phải thực hiện theo quy định tại Luật Đầu tư công. Hiện nay, Quốc hội đã thông qua kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2016 - 2020, theo quy định, việc điều chỉnh kế hoạch trung hạn là thẩm quyền của Quốc hội. Bên cạnh đó, kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2016 - 2020 hiện nay đáp ứng được đủ nguồn vốn đối ứng ODA, vốn để hoàn thành các dự án chuyển tiếp.</p> <p>Trong khi đó, so với phương án của Bộ Giao thông Vận tải đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ tại văn bản số 14944 ngày 15/12/2016 thì phương án đề nghị tại văn bản số 5599 ngày 26/5/2017 sẽ dẫn đến việc tăng phí hoặc thêm thời gian thu phí của dự án cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên.</p> <p>Báo cáo của Bộ Giao thông Vận tải cũng chưa nêu cụ thể phương án tài chính của dự án đầu tư hoàn chỉnh quốc lộ 3 mới đoạn Hà Nội - Thái Nguyên đáp ứng quy mô cao tốc theo hình thức BOT (mức phí, lộ trình tăng phí dự kiến, thời gian hoàn vốn…).</p> <p>Từ các lý do nêu trên, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề nghị Bộ Giao thông Vận tải khẩn trương phê duyệt quyết toán toàn bộ dự án đầu tư xây dựng quốc lộ 3 mới Hà Nội - Thái Nguyên.</p> <p>Rà soát lại quy hoạch, quy mô đầu tư đoạn Chợ Mới - Bắc Kạn; nghiên cứu, so sánh cụ thể phương án tài chính của các phương án đầu tư đã báo cáo cũng như có thể đề xuất phương án tối ưu hơn để đảm bảo tính khả thi của phương án, hài hoà lợi ích nhà nước, nhà đầu tư và người sử dụng.<br /></p> </div> <p><strong><a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a></strong> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a></p>

Bộ Giao thông bị yêu cầu giải trình đường cao tốc ngoài quy hoạch

Dự án Thái Nguyên - Chợ Mới liên tục bị người dân phản đối vì đặt nhầm trạm thu phí. Bộ Kế hoạch và Đầu tư mới đây đã có văn bản phúc đáp ...

Read more »