Phụ Nữ Today

Taxi truyền thống muốn "ba mặt một lời" với Grab

Ngay sau khi Grab có công văn gửi Thủ tướng, Hiệp hội Vận tải Ôtô Việt Nam (Vata) mới đây cũng gửi lên Phó thủ tướng Thường trực Trương Hoà Bình kiến nghị về những điểm bất hợp lý trong Dự thảo Nghị định thay thế Nghị định số 86/2014/NĐ-CP.
Văn bản do Phó chủ tịch Nguyễn Công Hùng ký kiến nghị Chính phủ cần xác định đúng loại hình và biện pháp quản lý đối với taxi, tránh đánh tráo khái niệm, cố tình ngụy biện xếp sai loại hình, gây bất bình đẳng vì lợi ích nhóm.
Vata cho rằng, từ khi có Uber, Grab, các doanh nghiệp taxi Việt Nam có những thay đổi để bắt kịp, nâng cao chất lượng dịch vụ cho người dùng. Và dù đã áp dụng phần mềm công nghệ 4.0 do Việt Nam tự sản xuất nhưng không được hưởng các điều kiện thuận lợi về điều kiện kinh doanh như Grab, do vậy, các phần mềm của taxi không phát huy được hiệu quả.
Những bất bình đẳng về điều kiện kinh doanh được Vata nêu ra như: Taxi truyền thống niên hạn sử dụng xe 8 năm, trong khi đó, taxi công nghệ như Grab là 20 năm. Phương tiện taxi truyền thống 6 tháng kiểm định 1 lần, trong khi xe Grab chu kỳ kiểm định từ 1 -2 năm. 
Thời gian làm việc của lái xe taxi truyền thống 8 giờ/ngày, không chạy liên tục quá 4 giờ, còn lái xe Grab thì không áp dụng. Taxi truyền thống bị cấm lưu thông một số tuyến đường còn Grab thì không…
<div class="VCSortableInPreviewMode" type="Photo" readability="6.5">
<div><img alt="Taxi truyền thống muốn ba mặt một lời với Grab - Ảnh 1." data-original="https://vneconomy.mediacdn.vn/2018/10/29/screen-shot-2018-10-29-at-25123-pm-15408006823401806223950.png" h="458" height="" id="img_3a4d0f10-db52-11e8-817e-5930e334a9d9" photoid="3a4d0f10-db52-11e8-817e-5930e334a9d9" rel="lightbox" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/650/2018/10/29/screen-shot-2018-10-29-at-25123-pm-15408006823401806223950.png" title="Taxi truyền thống muốn ba mặt một lời với Grab - Ảnh 1." type="photo" w="703" width="" /></div>
<div class="PhotoCMS_Caption" readability="8">
Vata chỉ ra hàng loạt bất bình đẳng về điều kiện kinh doanh giữa 2 loại hình.
</div>
</div>
"Chính vì những điều kiện bất bình đẳng vậy, các doanh nghiệp, Hiệp hội taxi đã có nhiều văn bản kiến nghị các bộ, ngành đề nghị xem xét đúng loại hình kinh doanh như Uber, Grab để đưa ra chính sách quản lý đúng với thực tế. Đến nay, qua 3 năm thí điểm với 6 lần chỉnh sửa Dự thảo Nghị định, Bộ Giao thông Vận tải đã thống nhất xác định xe ôtô hoạt động như Grab là taxi công nghệ chứ không phải xe hợp đồng điện tử. Grab là đơn vị kinh doanh vận tải chứ không đơn thuần là doanh nghiệp cung cấp phần mềm. Nội dung đã được đưa vào dự thảo Nghị định và Tờ trình Chính phủ", văn bản nêu.
Vata cũng cho rằng, Grab lấy danh nghĩa bảo vệ cái mới, ủng hộ ứng dụng khoa học công nghệ 4.0 để nguỵ biện, đánh tráo khái niệm, thu lợi từ việc duy trì những điều kiện kinh doanh bất bình đẳng với loại hình taxi. 
Bên cạnh đó, Grab hưởng nhiều lợi thế từ điều kiện kinh doanh không công bằng như không chịu thuế giá trị gia tăng nên giá thành rẻ, điều này là lách luật của Grab. Việc hạ giá của Grab chủ yếu sử dụng nguồn lực từ các quỹ đầu tư nước ngoài, khuyến mãi, giảm giá tràn lan vi phạm luật cạnh tranh nhằm thôn tính thị trường. 
"Nếu chỉ vì coi loại hình này như taxi mà Grab bị xoá sổ thì chứng tỏ thời gian qua Grab phát triển do hưởng nhiều lợi thế từ chính sách đem lại chứ không phải do công nghệ mang lại.
Taxi truyền thống không cố tình bảo thủ, không bằng mọi giá bảo vệ quyền lợi của riêng mình, mà rất muốn mọi việc phải thật sự khách quan, minh bạch, đúng pháp luật và hợp lý. 
Vì thế, rất mong Phó thủ tướng tổ chức một buổi đối thoại trực tiếp với tất cả các doanh nghiệp vận tải (trong đó có cả Grab), các chuyên gia giao thông vận tải và lãnh đạo bộ, cơ quan tư pháp, nhằm làm rõ những nội dung cần phải chỉnh sửa, để tránh tình trạng "chạy chính sách", vì lợi ích nhóm, gây lộn xộn, thiệt hại cho Nhà nước và xã hội", Vata kiến nghị.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Taxi truyền thống muốn "ba mặt một lời" với Grab

Ngay sau khi Grab có công văn gửi Thủ tướng, Hiệp hội Vận tải Ôtô Việt Nam (Vata) mới đây cũng gửi lên Phó thủ tướng Thường trực Trương Hoà ...

Xây nhà hát 1.500 tỷ: Không thể "dĩ hoà vi quý"

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/10/29/201810270959080642luu-binh-nhuong-ben-tre-1540805414527345701403-0-0-438-780-crop-15408054214591469635228.jpg" /></div>
Đề nghị Chính phủ không nên "dĩ hoà vi quý" trong việc xây trụ sở to, nhà văn hoá, mà điển hình là chuyện nhà hát Thủ Thiêm 1.500 tỷ đồng, đại biểu Lưu Bình Nhưỡng cảnh báo nếu "dĩ hoà vi quý" thành "dĩ hoà vi phạm" hay "dĩ hoà vi Hiến" là không được.
Phát biểu trong phiên thảo luận  về ngân sách, đầu tư công chiều 29/10 tại Quốc hội, đại biểu Lưu Bình Nhưỡng (Bến Tre) nói gần đây thông tin từ báo chí, công luận có nêu rất nhiều địa phương đề nghị xin xây trung tâm hội nghị, nhà văn hoá.
Liên quan đến việc Đoàn đại biểu Quốc hội Tp.HCM gửi văn bản tới Quốc hội nhằm cung cấp một số thông tin về hát giao hưởng, nhạc vũ kịch 1.500 tỷ đồng tại Thủ Thiêm, ông Nhưỡng nói càng nghiên cứu càng nao núng.
Như VnEcnomy đã thông tin, tại văn bản này đoàn đại biểu Quốc hội Tp.HCM cho biết, nhà hát là dự án ưu tiên đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách giai đoạn 2011- 2015 (theo Quyết định 2631/QĐ-TTg năm 2013).
Văn bản cũng đưa ra so sánh là trong 5 năm 2016-2020, ngân sách thành phố đầu tư để xây bệnh viện và trường học là 34.600 tỷ đồng. Chi phí xây dựng Nhà hát tương đương 4,2% mức đầu tư này.
Tôi đề nghị Chính phủ nên có thái độ rất quyết liệt, chúng ta không dĩ hoà vi quý vì câu chuyện xây trụ sở to, xây nhà văn hoá. Nhà hát Thủ Thiêm này không phải do Chính phủ phê duyệt rồi mà xây, Chính phủ phê duyệt từ 2013 cơ mà, sao bây giờ lại đổ cho Chính phủ, ông Nhưỡng nói.
Ông Nhưỡng cũng cho rằng không phải để tạo điểm nhấn mà xây nhà hát này. Hơn nữa nếu xây cũng không phải lúc này, "khi lòng người dân Thủ Thiêm và lòng người dân cả nước không yên".
Liên quan đến so sánh của thành phố về tiền xây nhà hát và tiền đầu tư cho giáo dục, y tế, ông Nhưỡng nói đầu tư vào giao thông, y tế, giáo dục thì không bao nhiêu là đủ, "Tp.HCM bảo đầu tư rất nhiều rồi cho nên bây giờ có thể đầu tư nhà hát, có 1.500 tỷ thôi, tôi cho rằng giải thích không ổn", đại biểu Nhưỡng tỏ rõ quan điểm.
"Tôi đề nghị Thủ tướng và Chính phủ xem xét cẩn trọng các vấn đề của các địa phương hiện nay, có những vấn đề không cần thiết, không hợp ý Đảng lòng dân thì cương quyết dừng,  không dĩ hoà vi quý, mà dĩ hoà vi quý có thể trở thành dĩ hoà vi phạm, dĩ hoà vi Hiến là không được", đại biểu Nhưỡng thẳng thắn.
Ngay lập tức dùng quyền tranh luận, đại biểu Nguyễn Thị Quyết Tâm, Phó bí thư Thành uỷ, Chủ tịch Hội đồng nhân dân Tp.HCM "nói thêm thông tin về quyết định của lãnh đạo thành phố và hội đồng nhân dân thành phố" về nhà hát.
Theo bà Tâm thì thành phố đã cân đối vốn cho nhà hát đảm bảo trong sự phát triển hài hoà của thành phố, vẫn đầu tư cho các lĩnh vực trong đó có văn hoá, lĩnh vực được nhận định là chưa đầu tư đúng mức.
Bà Tâm cũng nêu lại đây là dự án đã được Chính phủ phê duyệt, trong đó có nói đó là dự án ưu tiên đầu tư từ 2013 nhưng khi đó chưa  xác đinh vị trí nên đến bây giờ mới quyết định chủ trương xây dựng để tiến hành thủ  tục xây dựng. Dự án này dự kiến xây dựng từ 1 đến 5 năm và giải  ngân theo từng giai đoạn, bà Tâm cho biết thêm.
Còn vấn đề Thủ Thiêm, bà Tâm khẳng định lãnh đạo thành phố vẫn đang giải quyết thận trọng đúng quy định của pháp luật.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Xây nhà hát 1.500 tỷ: Không thể "dĩ hoà vi quý"

Đề nghị Chính phủ không nên "dĩ hoà vi quý" trong việc xây trụ sở to, nhà văn hoá, mà điển hình là chuyện nhà hát Thủ Thiêm 1.500...

Tôi sai lầm khi thấy anh là người tốt đã vội cưới

Sân bay Long Thành: Đại biểu "phê" chậm, Bộ trưởng nói gì?

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/10/29/bt-nguyen-van-the-15407949326881403767665-70-0-508-780-crop-15407949388332078198087.jpg" /></div>
Hiện nay hồ sơ đang trình Chính phủ, đầu tháng 11/2018, Chính phủ sẽ phê duyệt dự án giải phóng mặt bằng sân bay Long Thành, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể cho biết khi giải trình ý kiến đại biểu trong phiên thảo luận về đầu tư công, ngân sách, sáng 29/10.
Chuẩn bị tiêu 23 ngàn tỷ
Trước đó, tại phiên thảo luận về kinh tế, xã hội, đại biểu Dương Trung Quốc (Đồng Nai) đã phản ánh về dự án này rằng, dân thì chờ đợi, chính quyền thì sẵn sàng, tiền đã có trong túi nhưng từ tháng 5 đến giờ, văn bản trình Chính phủ vẫn chưa được thông qua.
Phiên thảo luận sáng 29/10, đại biểu Phạm Tất Thắng (Vĩnh Long) cũng nêu: một số dự án quan trọng quốc gia đã được Quốc hội bố trí vốn như cảng hàng không quốc tế Long Thành, một số đoạn, tuyến trên đường cao tốc Bắc - Nam phía Đông tiến độ chưa đạt yêu cầu đặt ra. 
Các dự án chậm tiến độ đã gây thiệt hại rất lớn về mặt kinh tế - xã hội. Việc chậm tiến độ làm tăng chi phí, trượt giá, làm giảm hoặc không còn hiệu quả đầu tư do qua thời điểm và nó còn tác động tiêu cực đến nền kinh tế, đại biểu Thắng nhấn mạnh.
Bộ trưởng Thể báo cáo, kỳ họp tháng 10/2017 sau khi Quốc hội thống nhất tách dự án giải phóng mặt bằng thành dự án riêng, Chính phủ và Quốc hội có nghị quyết giao cho Ủy ban nhân dân tỉnh Đồng Nai và Bộ Giao thông vận tải thực hiện.
"Như vậy, chúng tôi thực hiện song song 2 nhiệm vụ, Ủy ban nhân dân tỉnh Đồng Nai khẩn trương hoàn thành dự án giải phóng mặt bằng để trình Chính phủ phê duyệt, sau khi phê duyệt mới bắt đầu tiến hành kiểm đếm và chi trả. Bộ Giao thông Vận tải phải đấu thầu quốc tế để lập dự án khả thi cho sân bay quốc tế Long Thành", Bộ trưởng cho biết.
Về tiến độ giải phóng mặt bằng, Bộ trưởng thông tin, tháng 3/2018, Ủy ban nhân dân tỉnh Đồng Nai trình Chính phủ, Chính phủ tổ chức thẩm định và góp ý. Tháng 7/2018 Ủy ban nhân dân tỉnh Đồng Nai trình lần 2.
Hiện nay 25 thành viên Hội đồng thẩm định quốc gia thống nhất ý kiến và hồ sơ đang trình Chính phủ, đầu tháng 11/2018, Chính phủ sẽ phê duyệt dự án. Sau đó Ủy ban nhân dân tỉnh Đồng Nai căn cứ vào đó tiến hành kiểm đếm và sử dụng tiền bố trí để giải phóng mặt bằng, tiến độ là như vậy, Bộ trưởng nói.
Vẫn theo Bộ trưởng thì Bộ Giao thông Vận tải đã đấu thầu quốc tế, lập dự án tổng thể giai đoạn 1 cho sân bay Long Thành từ tháng 1 đến tháng 6. Liên doanh 5 nhà thầu, trong đó có 3 nhà thầu của Nhật Bản và 2 nhà thầu trong nước đang thực hiện khẩn trương công tác lập dự án.
"Theo kế hoạch chúng tôi sẽ hoàn thành vào tháng 7/2019, tháng 3/2019 sẽ hoàn thành đánh giá tác động môi trường, cuối cùng tháng 10/2019 cố gắng báo cáo Quốc hội, Bộ trưởng cho hay.
Lý do có tiền trong túi mà chưa tiêu được, Bộ trưởng giải thích là do tôi tập trung khâu khảo sát, thiết kế, lập dự án thiết kế. Tháng 11/2018 nếu Chính phủ phê duyệt được dự án giải phóng mặt bằng thì sẽ sử dụng khoản 23.000 tỷ bố trí cho giải phóng mặt bằng, Ủy ban nhân dân tỉnh Đồng Nai sẽ bắt đầu sử dụng số tiền này, Bộ trưởng cho biết.
3 năm tiếp 112 đoàn thanh tra, kiểm toán
Về tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông, Bộ trưởng giải trình là trong thời gian 3 năm vừa qua, Bộ đã tiếp 112 đoàn thanh tra, kiểm tra, kiểm toán và kể cả Ủy ban kiểm tra Trung ương. Trong các kết luận có yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải, Chính phủ và các bộ, ngành phải thực hiện nghiêm các quy định của pháp luật. Do đó, dự án này không được quyền sai sót bất cứ khâu nào.
Trong 11 dự án thành phần, Bộ trưởng cho biết đến thời điểm này, Bộ đã phê duyệt 5 dự án. 5 dự án còn lại đang trình Chính phủ. Đến đầu tháng 11 sẽ phê duyệt được 10 dự án còn 1 dự án chậm là cầu Mỹ Thuận 2, do đây là cây cầu lớn phải đấu thầu.
"Chúng tôi cố gắng trong năm 2018 là 11 dự án này được phê duyệt, sau khi phê duyệt chúng tôi làm đúng trình tự thủ tục để sau này thanh tra, kiểm toán còn kiểm tra", Bộ trưởng nhấn lại "gánh nặng" thanh tra, kiểm toán.
Bộ trưởng cũng trình bày là phải phê duyệt xong hồ sơ thiết kế kỹ thuật dự toán mới bắt đầu đấu thầu thi công nên khoảng tháng 9/2019 mới hoàn thành được phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công và dự toán, sau đó tập trung thi công vào năm 2020 và năm 2021. Riêng công tác giải phóng mặt bằng, Bộ sẽ tập trung đầu năm 2019 bàn giao các địa phương để tiến hành công tác kiểm đếm và giải phóng mặt bằng.
Riêng số tiến 55.000 tỷ của dự án đường cao tốc Bắc - Nam phía Đông, ông Thể thông tin: tháng 1/2019 sau khi bàn giao mặt bằng cho các địa phương, các địa phương sẽ khẩn trương chọn từng đoạn đơn giản nhất để phê duyệt thì lúc đó hơn 14.000 tỷ giải phóng mặt bằng mới bắt đầu chi trả. 
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Sân bay Long Thành: Đại biểu "phê" chậm, Bộ trưởng nói gì?

Hiện nay hồ sơ đang trình Chính phủ, đầu tháng 11/2018, Chính phủ sẽ phê duyệt dự án giải phóng mặt bằng sân bay Long Thành, Bộ trưởng Bộ G...

Bạn trai muốn chia tay vì 3 năm nữa anh mới trả hết nợ tiền tỷ

VEC thừa nhận hàng chục cầu trên cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi bị thấm nước

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/10/29/cao-toc-15407895357671766338261-0-0-562-1000-crop-1540789539625771380423.jpg" /></div>
Trong thông cáo mới phát đi, Tổng công ty Đầu tư Phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) thừa nhận có tình trạng cầu, hầm chui trên cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi xuất hiện tình trạng thấm nước.
Cụ thể, đoạn tuyến Đà Nẵng - Tam Kỳ sử dụng vốn JICA (Km0+000 - Km65+000) có 21 cầu xuất hiện hiện tượng nước thấm từ dải phân cách giữa xuống mố trụ, thấm nước mối nối ống thoát nước mặt cầu.
Đối với đoạn tuyến WB còn tồn tại tình trạng mặt đường bị đọng nước; một số hạng mục cầu, hầm chui xuất hiện tình trạng thấm nước, rỉ nước từ điểm thu nước xuống cống, ống thu nước bị bật khỏi mối nối, công tác hoàn trả đường địa phương, thi công đường ngang, đường gom chưa thi công xong,…
Lãnh đạo VEC cho hay, nguyên nhân dẫn đến tình trạng thấm nước, đọng nước tại một số cầu là do việc thi công hệ thống thoát nước mặt cầu chưa được hoàn thiện để bảo đảm yêu kỹ thuật theo thiết kế. Một số vị trí phễu thu nước và ống nhựa dẫn nước tuy đã được lắp đặt nhưng chưa được chèn khét, ống thoát nước bị bật khỏi mối nối.
Nhà thầu chưa thi công rãnh dẫn nước mặt cầu thoát xuống dưới gầm cầu về cống tròn gần đó, dẫn đến nước mưa chảy xuống dưới gầm cầu; chưa thực hiện thanh thải lòng cầu, cống cũng như thanh thải vật liệu thừa khi thi công dầm ngang đầu cầu ra khỏi công trường khiến cầu, hầm chui mất vệ sinh, mất mỹ quan, ảnh hưởng tới việc đi lại của người dân địa phương.
Qua kiểm tra cho thấy, các hầm chui dân sinh chủ yếu bị thấm nước mối nối khe co giãn thành cống. Những tồn tại này nhà thầu chậm triển khai khắc phục dẫn đến những bức xúc cho người dân địa phương và tạo dư luận không tốt cho dự án.
VEC cho biết đang chỉ đạo và yêu cầu các nhà thầu tập trung hoàn thiện các hạng mục còn lại, hạng mục còn tồn tại cần phải khắc phục ngay bằng chính kinh phí của nhà thầu. Sẽ từ chối thanh toán cho các nhà thầu cho tới khi các hạng mục còn tồn tại được hoàn thiện xong đáp ứng yêu cầu tiêu chuẩn kỹ thuật của nự án. 
Dự án đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi tổ chức thông xe toàn tuyến và đưa vào khai thác ngày 2/9/2018 sau khi đã hoàn thành các hạng mục chính trên chính tuyến.
Tuy nhiên, mới đây, Bộ Giao thông Vận tải đã buộc tạm dừng thu phí cao tốc này do mới thông xe mặt đường đã hư hỏng, xuất hiện đầy ổ gà. Bộ Giao thông Vận tải phê bình lãnh đạo VEC chậm trễ xử lý hư hỏng mặt đường, né tránh trách nhiệm và yêu cầu phải khắc phục, sửa chữa.
Sau khi khắc phục xong hư hỏng mặt đường, VEC đã thu phí trở lại tuyến cao tốc này từ 0h ngày 27/10. 
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

VEC thừa nhận hàng chục cầu trên cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi bị thấm nước

Trong thông cáo mới phát đi, Tổng công ty Đầu tư Phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) thừa nhận có tình trạng cầu, hầm chui trên cao tốc...

“Không ít dự án BT đang biến tướng thành giao dịch ngầm”

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/10/29/mai-sy-dien-thanh-hoa-1540797476820873132838-68-0-506-780-crop-1540797486360667848932.jpg" /></div>
Không ít dự án BT đang bị biến tướng thành cuộc giao dịch ngầm theo cơ chế xin - cho giữa doanh nghiệp và cơ quan quản lý nhà nước, gây thất thoát nguồn đầu tư công và tài sản công rất lớn. 
Đại biểu Mai Sỹ Diến (Thanh Hoá) đã nêu nhận định trên tại phiên thảo luận về ngân sách, đầu tư công sáng 29/10 của Quốc hội.
Bên cạnh các dự án BT, lãng phí ngân sách, tiến độ giải ngân một số dự án trọng điểm... cũng được nhiều đại biểu đề cập.
Có nên tiếp tục đầu tư theo hình thức BT?
Nhận xét việc sử dụng ngân sách tài sản công và vốn đầu tư công còn lãng phí, thất thoát, kém hiệu quả, đại biểu Diến cho rằng điển hình là các dự án đầu tư theo hình thức hợp đồng BT đang có khoảng trống pháp lý trong vấn đề sử dụng tài sản công để thanh toán cho nhà đầu tư.
"Báo cáo của Kiểm toán Nhà nước công bố gần đây có đến 90% dự án BT đều lựa chọn nhà đầu tư qua chỉ định thầu dù pháp luật có quy định cả hình thức đấu thầu công khai. Bên cạnh đó quy định về thời điểm giao đất để thanh toán dự án BT và thời điểm giao dự án BT còn bất cập, không rõ ràng dẫn đến việc thanh toán dự án BT bằng quỹ đất không đảm bảo nguyên tắc. Không ít dự án BT đang bị biến tướng thành cuộc giao dịch ngầm theo cơ chế xin cho giữa doanh nghiệp và cơ quan quản lý nhà nước, gây thất thoát nguồn đầu tư công và tài sản công rất lớn", ông Diến phát biểu.
Thông tin tiếp theo được vị đại biểu Thanh Hoá đề cập là qua kiểm toán 30 dự án BT từ trước đến nay, Kiểm toán Nhà nước đã kiến nghị xử lý tài chính 4.515 tỷ đồng, trong đó có dự án tỷ lệ xử lý tài chính lên đến 27% tổng giá trị dự án được kiểm toán. 
Nhiều dự án giao cho nhà đầu tư thực hiện từ khâu thẩm định, phê duyệt dự án, thiết kế dự toán và lựa chọn các đơn vị tư vấn thiết kế, thi công, giám sát dẫn đến có thể không đảm bảo tính khách quan. 
Công tác quản lý, giám sát của các cơ quan quản lý nhà nước chưa được thực hiện thường xuyên, đầy đủ theo chức năng, nhiệm vụ được giao, dẫn đến xảy ra sai sót ở tất cả các khâu, gây thất thoát trong quá trình thi công thực hiện dự án.
Đại biểu nhấn mạnh: điều này cho thấy việc thực hiện dự án BT chưa thực sự giảm đáng kể gánh nặng cho ngân sách. Vậy, có nên tiếp tục thực hiện các dự án BT như thời gian vừa qua nữa hay không. Phải chăng phải có thể chế mới để siết lại kẽ hở trong quản lý,  đề nghị Chính phủ cân nhắc và báo cáo Quốc hội.
Hơn 6 đồng đầu tư mới có một đồng tăng trưởng
Phân tích ở khía cạnh bền vững của ngân sách, Chủ tịch Phòng Thương mại và công nghiệp Việt Nam (VCCI) Vũ Tiến Lộc nêu rõ, nguồn thu chính từ các hoạt động kinh tế, điển hình là thu từ thuế đối với khu vực doanh nghiệp có dấu hiệu thiếu ổn định, không đạt được dự toán, thậm chí sụt giảm. 
Trong khi đó thì tỷ lệ chi thường xuyên so với tổng ngân sách vẫn luôn ở mức cao, trên 60% và chưa có chuyển biến gì theo chiều hướng tích cực trong suốt nhiều năm qua, dẫn tới thu ngân sách nhà nước về cơ bản mới chỉ đủ đáp ứng cho mục đích tiêu dùng và trả nợ.
"Cân đối ngân sách do đó vẫn phụ thuộc nhiều vào việc bán đất, bán tài nguyên, bán tài sản nhà nước, tức là phụ thuộc vào các khoản thu một lần và thiếu tính bền vững, với tình trạng ngân sách vẫn còn khó khăn như vậy. Tôi đề nghị nên sử dụng các khoản vượt thu ngân sách nhà nước theo dự toán hàng năm để giảm nợ công, giảm áp lực trả nợ, không chỉ dùng để tiếp tục tăng chi như hiện nay", Chủ tịch VCCI phát biểu.
Tuy nhiên, theo đại biểu Lộc thì hiệu quả đầu tư là vấn đề còn lo lắng hơn. Đầu tư kém hiệu quả là vấn đề tồn tại dai dẳng trong nhiều năm nay nhưng vẫn chưa được cải thiện. Mặc dù báo cáo của Chính phủ có nêu hệ số ICOR đã giảm từ 6,36% của giai đoạn 2011 - 2014 xuống còn 6,11% cho giai đoạn 2015 - 2017, nhưng mức giảm như vậy không đáng kể. Việc phải tốn hơn 6 đồng đầu tư mới có 1 đồng tăng trưởng cho thấy hiệu quả sử dụng vốn vẫn còn rất thấp.
Trên thực tế vẫn còn nhiều dự án chưa có tính cấp thiết hay có giá trị sử dụng không cao như tượng đài hay quảng trường vẫn đang được xây dựng. Phân bổ nguồn vốn đầu tư theo nguyên tắc bình quân chủ nghĩa, chưa dựa trên cơ sở hiệu quả tổng thể của nền kinh tế quốc dân, ông Lộc nhận xét.
Đầu tư kém hiệu quả và lãng phí còn thể hiện ở vô số các dự án không đảm bảo chất lượng, vừa hoàn thành xong đã phải sửa chữa. Ví dụ, gần đây nhất là dự án đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi với trị giá đến 34.000 tỷ đồng. Đây là sự lãng phí lớn, ảnh hưởng đến sự phát triển kinh tế - xã hội trong dài hạn nhưng chưa được tổng kết, quy đổi ra những tác động tiêu cực đến GDP, đại biểu Lộc dẫn chứng.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

“Không ít dự án BT đang biến tướng thành giao dịch ngầm”

Không ít dự án BT đang bị biến tướng thành cuộc giao dịch ngầm theo cơ chế xin - cho giữa doanh nghiệp và cơ quan quản lý nhà nước, gây thấ...

Phụ Nữ Today

Taxi truyền thống muốn "ba mặt một lời" với Grab

Xây nhà hát 1.500 tỷ: Không thể "dĩ hoà vi quý"

Tôi sai lầm khi thấy anh là người tốt đã vội cưới

Sân bay Long Thành: Đại biểu "phê" chậm, Bộ trưởng nói gì?

Bạn trai muốn chia tay vì 3 năm nữa anh mới trả hết nợ tiền tỷ

VEC thừa nhận hàng chục cầu trên cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi bị thấm nước

“Không ít dự án BT đang biến tướng thành giao dịch ngầm”

Xem Nhiều

Archive

Comments