Phụ Nữ Today

Bộ Giao thông xin tạm ứng vốn cho dự án metro Bến Thành - Suối Tiên

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/12/6/metro-15440870091041028316892-crop-1544087016740928342854.jpg" /></div>
Trong báo cáo mới đây gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị Thủ tướng Chính phủ chấp thuận giải quyết tạm ứng vốn cho Thành phố Hồ Chí Minh để tiếp tục triển khai dự án đường sắt đô thị Bến Thành - Suối Tiên và đảm bảo việc thanh toán cho nhà thầu. 
Dự án đường sắt đô thị tuyến số 1 Bến Thành - Suối Tiên có tổng mức đầu tư khi chưa điều chỉnh là 17.387 tỷ đồng.
Bộ Giao thông Vận tải đã có văn bản ngày 15/8/2018 gửi Ban Cán sự Đảng Chính phủ dự thảo báo cáo xin ý kiến về điều chỉnh tổng mức đầu tư dự án lên 47.325 tỷ đồng, tương đương với 236.626 triệu Yên. Đây là giá trị được UBND Tp.HCM phê duyệt điều chỉnh tại Quyết định số 4480 ngày 21/9/2011.
Về cơ chế tài chính, ngày 14/7/2017, UBND Tp.HCM và Bộ Tài chính đã ký hợp đồng về cho vay lại vốn vay của Chính phủ Nhật Bản tài trợ cho dự án, trong đó quy định "Trị giá cho vay lại là tổng số vốn thực rút theo Hiệp định quy ra JPY để chi cho hạng mục mua sắm thiết bị của dự án theo thông báo rút vốn của JICA".
Tuy nhiên, hiện nay, giá trị vay lại chưa được xác định do chưa thống nhất ý kiến của Bộ Tài chính và Bộ Giao thông Vận tải về giá trị vay lại.
Về công tác giải ngân, từ đầu dự án đến nay đã giải ngân được 14.136/17.197 tỷ đồng theo kế hoạch, đạt 82%. Trong đó, giải ngân năm 2018 là 252/2.042 tỷ đồng theo kế hoạch, thanh toán các gói thầu từ vốn tạm ứng ngân sách thành phố 1.000 tỷ đồng trong khi chờ Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư.
Bộ Giao thông Vận tải cho biết, Hiệp định vay số 2 ngày 30/3/2012 hết hạn vào ngày 31/10/2018. Do dự án không được ghi vốn kế hoạch vì đang thực hiện thủ tục điều chỉnh tổng mức đầu tư nên việc giải ngân số vốn còn lại của Hiệp định vay là 8.766 triệu Yên Nhật, chiếm 20% là khó thực hiện.
Do đó, Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị, trong khi chờ Quốc hội thông qua chủ trương điều chỉnh dự án, kiến nghị Thủ tướng Chính phủ chấp thuận giải quyết tạm ứng vốn cho Thành phố để tiếp tục triển khai dự án và đảm bảo việc thanh toán cho các nhà thầu. Đồng thời, kiến nghị giải quyết dứt điểm về hạng mục và giá trị vay lại của dự án. 
Bộ Giao thông Vận tải cũng đề nghị UBND Tp.HCM khẩn trương phối hợp với Bộ Tài chính, Bộ Kế hoạch và Đầu tư sớm có văn bản gửi JICA và Đại sứ quán Nhật Bản để đề xuất gia hạn Hiệp định vay.
Liên quan đến việc tăng tổng mức đầu tư của các dự án đường sắt đô thị nói chung và dự án đường sắt đô thị Bến Thành - Suối Tiên, trong một báo cáo mới đây, Bộ Kế hoạch và Đầu tư chỉ ra hàng loạt nguyên nhân như kéo dài thời gian bàn giao mặt bằng dẫn tới phát sinh thêm chi phí.
Nguyên nhân thứ hai là do biến động giá của nguyên, nhiên vật liệu và tăng lương tối thiểu. Thông thường, thời gian thực hiện công tác thiết kế dự án và phê duyệt thiết kế, đấu thầu thi công mất trung bình 2 năm kể từ khi ký Hiệp định vay. Trong thời gian này, sự biến động giá của nguyên, nhiên vật liệu và điều chỉnh tăng lương tối thiểu theo quy định đã dẫn tới việc tăng tổng mức đầu tư.
Nguyên nhân thứ ba là tăng khối lượng xây dựng. Bộ Kế hoạch và Đầu tư đánh giá hiện nay, Việt Nam chưa có các quy chuẩn, định mức, đơn giá áp dụng cho đường sắt đô thị nên việc xác định tổng mức đầu tư của dự án chủ yếu dựa trên suất đầu tư của các công trình tương tự đã và đang xây dựng tại châu Á nên không đạt được độ chính xác tin cậy dẫn tới phải điều chỉnh tổng mức đầu tư.
Các dự án Xây dựng tuyến đường sắt đô thị Tp.HCM tuyến 1, đoạn Bến Thành - Suối Tiên, dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị Tp.HCM, tuyến 2, đoạn Bến Thành - Tham Lương đều chịu ảnh hưởng lớn từ nguyên nhân này.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Bộ Giao thông xin tạm ứng vốn cho dự án metro Bến Thành - Suối Tiên

Trong báo cáo mới đây gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị Thủ tướng Chính phủ chấp thuận giải quyết tạm ứng vốn cho Th...

2018 và điểm nhấn Logistics cho thương mại điện tử

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/12/7/img201812071023123-1544159414326584368681-crop-15441594269641624490879.jpg" /></div>
Trong nhiều điểm nhấn, Logistics cho thương mại điện tử là một nét nổi bật trong bức tranh logistics năm 2018.
Trong khuôn khổ Diễn đàn Logistics Việt Nam 2018 diễn ra sáng 7/12 tại Quảng Ninh, Bộ Công Thương đã công bố Báo cáo Logistics Việt Nam 2018.
Đây là báo cáo thường niên nhằm rà soát, đánh giá, cung cấp thông tin về tình hình, triển vọng logistics Việt Nam và quốc tế và các quy định chính sách liên quan... góp phần phục vụ công tác quản lý nhà nước, hoạt động sản xuất, kinh doanh, đầu tư của các doanh nghiệp và công tác nghiên cứu khoa học và truyền thông trong lĩnh vực logistics.
Báo cáo Logistics Việt Nam 2018 gồm 5 chương: môi trường kinh doanh, dịch vụ logistics, ứng dụng logistics trong sản xuất kinh doanh, các hoạt động liên quan đến logistics. Chương 5 cũng là chương chuyên đề về logistics và thương mại điện tử, một trong những xu hướng và tiềm năng bứt phá của logistics Việt Nam.
Theo nhận định tại báo cáo thì 2018 chứng kiến sự phát triển mạnh của thị trường thương mại điện tử. Quy mô thị trường này năm 2017 (theo Sách trắng Thương mại điện tử Việt Nam năm 2018) đạt 6,2 tỷ USD, đạt mức tăng trưởng 24%. Ước tính số người tham gia mua sắm trực tuyến là 33,6 triệu người, giá trị mua sắm trực tuyến bình quân là 186 USD/người.
Trong điều kiện đó, các công ty thương mại lớn đều đang xây dựng hệ sinh thái của mình, trong đó logistic là một trụ cột quan trọng, báo cáo viết.
Các tác giả báo cáo cũng chỉ ra điều khá đặc biệt ở Việt Nam là số lượng các công ty nhỏ, hộ buôn bán và các cá nhân sử dụng mạng xã hội để quảng bá sản phẩm vẫn tiếp tục tăng cao, tạo ra nhu cầu dịch vụ giao hàng hoặc giao hàng kết hợp với thu tiền tăng cao đột biến.
Lượng hàng hoá giao dịch qua các kênh trực tuyến tăng nhanh khiến nhu cầu dịch vụ logistics cho thương mại điện tử tăng cao, trên thực tế đang vượt quá khả năng đáp ứng.
Sau nhận định trên, các tác giả báo cáo nêu dự báo của Công ty giao hàng nhanh, số lượng đơn hàng tăng trưởng ở mức trung bình 45% giai đoạn 2015 - 2020 và có thể đạt tới 530 triệu đơn hàng vào năm 2020. Trong khi đó, quy mô thị trường tăng trưởng trung bình 78% trong giai đoạn này và với giá trị (dịch vụ giao hàng) đạt 472 triệu USD vào năm 2020.
Ở chương này, báo cáo cũng nêu những vấn đề mà các doanh nghiệp phải đối diện. Đó là thiếu nguồn cung đầu vào cho dịch vụ, áp lực dịch vụ tốt hơn và chi phí thấp hơn, khung pháp lý trong thương mại điện tử xuyên biên giới, vận tải hàng không và hạ tầng liên quan...
Một trong những vấn đề khác nữa là thanh toán bằng tiền mặt. Báo cáo nêu rõ, Việt Nam sử dụng tiền mặt nhiều nhất so với những nước khác trong khu vực Đông Nam Á. Điều này dẫn tới rủi ro cho nhân viên giao nhận khi phải mang theo lượng tiền mặt lớn. Cũng vì lý do này mà tỷ lệ giao hàng không thành công cao.
Gợi ý nâng cao năng lực dịch vụ logistic cho thương mại điện tử, các tác giả báo cáo cho rằng cần phát triển các trung tâm logistics hay tổ hợp dịch vụ hàng hoá hàng không. Gợi ý tiếp theo là quy hoạch riêng (bổ sung) hệ thống các trung tâm thực hiện đơn hàng thương mại điện tử cho các đô thị lớn như  Hà Nội và Tp.HCM để có một vành đai các trung tâm phân bố hợp lý xung quanh đô thị, giúp quá trình luân chuyển và tồn trữ hàng hoá nhanh và rẻ hơn.
Các chuyên gia, tác giả báo cáo cũng đưa ra một số gợi ý về đào tạo nhận lực, hoàn thiện khung pháp lý về thương mại điện tử và logistics cho thương mại điện tử.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

2018 và điểm nhấn Logistics cho thương mại điện tử

Trong nhiều điểm nhấn, Logistics cho thương mại điện tử là một nét nổi bật trong bức tranh logistics năm 2018. Trong khuôn khổ Diễn đàn Lo...

Logistics và điều "đặc biệt" tại Quảng Ninh

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/12/7/dsc03588-1544153514450284605335-crop-15441535325141129025657.jpg" /></div>
Kinh tế mạnh, hạ tầng phát triển với sân bay, cảng biển, đường cao tốc...nhưng dịch vụ logistics của Quảng Ninh còn yếu. 
Đó là điều "đặc biệt" được Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ninh Nguyễn Đức Long nêu tại Diễn đàn logisitics Việt Nam 2018.
Sự kiện được Bộ Công Thương, Thời báo kinh tế Việt Nam, Ngân hàng Thế giới tại Việt Nam, UBND tỉnh Quảng Ninh cùng phối hợp tổ chức tại Hạ Long sáng 7/12.
Ông Long cho biết, trong những năm gần đây Quảng Ninh luôn là một trong những tỉnh có tốc độ tăng trưởng kinh tế cao của Việt Nam. GRDP năm 2018 của tỉnh ước tăng 11,1%, cao nhất so với cùng kỳ 6 năm gần đây. Tổng sản phẩm bình quân đầu người GRDP ước đạt 5.110 USD/người/năm, tăng 11,2 % so với cùng kỳ.  
Tổng vốn đầu tư toàn xã hội trên địa bàn ước đạt 67,6 nghìn tỷ đồng. Năng suất lao động bình quân ước đạt 199,5 triệu đồng/người/năm, tăng 10,8% so với cùng kỳ. Thu ngân sách nhà nước đạt 40.500 tỷ, trong đó thu nội địa đạt 30.500 tỷ, tăng 10,3% so với cùng kỳ.
Cho biết công tác cải cách hành chính, môi trường đầu tư kinh doanh được đẩy mạnh với nhiều giải pháp, sáng kiến hiệu quả, hai chữ đặc biệc được vị lãnh đạo tỉnh nhấn mạnh với thông tin Quảng Ninh đã vươn lên giành vị trí thứ nhất toàn quốc trong bảng xếp hạng chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh PCI, thứ nhất toàn quốc Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX) năm 2017. 
Tỉnh này cũng được tổ chức công nghiệp Điện toán Châu Á - Châu Đại Dương (ASOCIO) trao giải thưởng Chính quyền số ASOCIO, là giải thưởng công nghệ thông tin trao cho cơ quan có đóng góp đặc biệt quan trọng cho sự phát triển và ứng dụng Công nghệ thông tin tại 24 nền kinh tế thành viên ASOCIO.
Điều đặc biệt tiếp theo được Chủ tịch Long nhấn mạnh là trong những năm qua tỉnh Quảng Ninh đã đặc biệt quan tâm đẩy mạnh thực hiện ba đột phá chiến lược, đầu tư kết cấu hạ tầng, cải cách hành chính, đào tạo nguồn nhân lực.
Một điểm nổi bật là Quảng Ninh đã dành ngân sách của tỉnh đầu tư các công trình trọng điểm, lan toả và huy động hiệu quả nguồn lực xã hội để đầu tư, nhất là hình thức đối tác công - tư (PPP) cho các công trình, dự án hạ tầng giao thông, dịch vụ. Như đường cao tốc Hải Phòng - Vân Đồn, Cảng tàu du lịch quốc tế Tuần Châu, nâng cấp Quốc lộ 18A, Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn, Trạm kiểm soát liên ngành và cầu Bắc Luân II, cảng cạn ICD, cầu phao tạm tại Km3+4 ...
Tỉnh cũng đã cải thiện nâng cấp hạ tầng cửa khẩu quốc gia, quốc tế: Móng Cái, Hải Hà, Bình Liêu và sắp tới là triển khai đầu tư dự án đường cao tốc Vân Đồn - Móng Cái, Hầm đường bộ qua vịnh Cửa Lục, đường bao biển Hạ Long - Cẩm Phả, xây dựng và phát triển khu kinh tế Vân Đồn, Khu công nghiệp Sông Khoai, Khu công nghiệp Nam Tiền Phong kết nối với cảng Lạch Huyện (Hải Phòng), Khu công nghiệp - cảng biển Hải Hà.....
"Các công trình này đã và sẽ tạo nên một hệ thống giao thông mang tính kết nối cao với các tỉnh, thành phố trong Vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ, đảm bảo tính liên thông và chuyển tiếp liên tục của hàng hóa trong nước và quốc tế", ông Long nói.
Trong bức tranh tổng thể như vậy, theo Chủ tịch Quảng Ninh thì các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics tỉnh Quảng Ninh cũng phát triển khá nhanh về số lượng và từng bước nâng cao chất lượng. Hệ thống kho, bãi, phương tiên vận chuyển liên tục được đầu tư mới, mở rộng, nâng cấp. Các dịch vụ cung cấp khá đa dạng và hiện đại như: dịch vụ vận tải hàng hóa và hành khách; cho thuê kho, bãi; xếp dỡ hàng hóa; đóng gói bao bì và phân phối sản phẩm; khai thác cảng biển, cảng cạn, dịch vụ khai báo hải quan,.
Những dịch vụ này theo ông Long là cơ bản đáp ứng được yêu cầu lưu chuyển hàng hóa trong và ngoài nước của các doanh nghiệp, đã góp phần quan trọng đưa nền kinh tế của tỉnh phát triển nhanh và bền vững.
"Tuy nhiên, dịch vụ logistics của Quảng Ninh còn yếu, chưa xứng với tiềm năng cảng biển quốc gia, quốc tế của tỉnh, kinh tế cửa khẩu trên bộ với Trung Quốc", người đứng đầu chính quyền tỉnh nhìn nhận.
Nhìn ra cả nước, ông Long cho rằng vẫn còn nhiều hạn chế chưa giải quyết được như công tác quy hoạch giữa các ngành liên quan vẫn chưa có sự kết nối chặt chẽ. Chưa có một cơ quan chỉ đạo, điều hành chung về logistics, chưa phát huy hiệu quả việc kết nối vùng, miền với các nước trong khu vực. Ngành kinh tế hàng hải chưa phát huy hết tiềm năng lợi thế. nhân lực phần nào chưa đáp ứng yêu cầu, năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp chưa cao...
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Logistics và điều "đặc biệt" tại Quảng Ninh

Kinh tế mạnh, hạ tầng phát triển với sân bay, cảng biển, đường cao tốc...nhưng dịch vụ logistics của Quảng Ninh còn yếu. Đó là điều "...

Tôi chỉ thấy hạnh phúc bên chồng khi đêm xuống

Phó thủ tướng: Logistics Việt Nam đang "ngược" với thế giới

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/12/7/img2782-1544151216850389130921-crop-1544151278943404879923.jpg" /></div>
Ngành logistics Việt Nam đóng góp vào GDP còn rất khiêm tốn, mới 3-4%, ngược lại chi phí logistics trong chi phí của doanh nghiệp thì rất cao, ngược lại với thế giới. 
Đó là điều được Phó thủ tướng Vương Đình Huệ nhấn mạnh tại Diễn đàn Logistics Việt Nam 2018 diễn ra sáng 7/12.
Diễn đàn Logistics Việt Nam là sự kiện được Bộ Công Thương, Ngân hàng Thế giới phối hợp cùng Thời báo Kinh tế Việt Nam và một số cơ quan tổ chức thường niên từ 2013 đến nay. Năm nay, diễn đàn được tổ chức tại thành phố Hạ Long với sự phối hợp của UBND tỉnh Quảng Ninh. Việc lựa chọn Quảng Ninh, một tỉnh đang có bước phát triển mạnh mẽ để tổ chức diễn đàn năm nay, theo Phó thủ tướng có ý nghĩa rất quan trọng.
Theo Phó thủ tướng, về chủ trương chung, văn kiện Đại hội 12 đã khẳng định logistics là ngành có giá trị gia tăng cao, đặt mục tiêu tăng trưởng cao và bền vững. Khu vực dịch vụ phải có tốc độ tăng cao hơn tốc độ GDP bình quân, trong đó ngành có giá trị giá tăng cao như logistics cần hết sức quan tâm. 
Tuy nhiên, Phó thủ tướng nhấn mạnh một chỉ số hơi ngược khi mà đóng góp của ngành logistics vào GDP còn rất khiêm tốn, mới 3-4%, ngược lại chi phí logistics trong chi phí của doanh nghiệp thì rất cao, ngược lại với thế giới.
Trong nỗ lực cải thiện chỉ số này, Phó thủ tướng cho biết biết sau khi Thủ tướng ban hành quyết định 200 thì ngành này có bứt phá mạnh mẽ, bình quân 3 năm qua đạt 12-14%, báo cáo xếp hạng của WB về logistics trong 160 quốc gia Việt Nam đã tăng 25 bậc đứng ở vị trí thứ 26, xếp thứ ba trong các nước ASEAAn. Đó là thành tích hết sức đáng mừng.
Nhưng làm sao để logistics tiếp tuc phát triển mạnh mẽ, đặc biệt là phát triển khu vực doanh nghiệp khi mà chưa có doanh nghiệp nào thực sự lớn trong lĩnh vực này, làm sao cho đóng góp của ngành này càng tăng lên và chi phí của doanh nghiệp ngày càng giảm xuống? Phó thủ tướng đặt câu hỏi và nhấn mạnh đây là vấn đề mấu chốt và cốt lõi của tất cả các diễn đàn logistics.
Chính phủ kỳ vọng vào sự hiến kế, góp ý cho Chính phủ, các địa phương, bộ ngành, cần phải làm gì để không chỉ phát triển thị trường logisytics trong nước mà còn vươn ra quốc tế.
Với chủ đề của diễn đàn là logistics kết nối các vùng tăng trưởng kinh tế, Phó thủ tướng khẳng định chủ trương của Đảng là tăng cường liên kết vùng. Nội hàm rất đơn giản, Nhà nước với tư cách kiến tạo thì phải hoàn thiện cho được quy hoạch chung, trong đó có logistics, trên cơ sở đó huy động nguồn lực để phát triển. Hai là tạo ra các chuỗi giá trị sản phẩm dịch vụ, vấn đề này Nhà nước không trực tiếp làm được.
Vì thế Phó thủ tướng rất mong diễn đàn hiến kế với Chính phủ, chính quyền địa phương để thực hiện tốt việc này.
Với sự tham gia của hơn 300 doanh nghiệp tại Diễn đàn Logistics 2018, theo đánh giá của Phó thủ tướng, đây là tín hiệu đáng mừng. Bởi chính các doanh nghiệp, trong đó có vai  trò của các hiệp hội sẽ tạo ra chuỗi các sản phẩm, dịch vụ logistics.
Vấn đề tiếp theo được ông Vương Đình Huệ đặt ra là phát triển ngành logistics thế nào trong điều kiện Chính phủ điện tử, kinh tế số và thương mại điện tử.
Nhấn mạnh yêu cầu không chỉ mở rộng về quy mô mà còn phải hiện đại hoá, với tư cách Chủ tịch Uỷ ban Ủy ban chỉ đạo quốc gia về Cơ chế một cửa ASEAN, Cơ chế một cửa quốc gia và tạo thuận lợi thương mại, Phó thủ tướng đặt hàng diễn đàn góp ý về cách thức, mô hình để kết nối logistics vào uỷ ban này, trong bối cảnh thực hiện cuộc Cách mạng Công nghiệp 4.0.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Phó thủ tướng: Logistics Việt Nam đang "ngược" với thế giới

Ngành logistics Việt Nam đóng góp vào GDP còn rất khiêm tốn, mới 3-4%, ngược lại chi phí logistics trong chi phí của doanh nghiệp thì rất c...

Chồng là người đàn ông tốt nhưng tôi không thể vui khi sống cùng

Nếu tôi không đòi hỏi, chồng thường ngủ luôn cho nhàn thân

Phụ Nữ Today

Bộ Giao thông xin tạm ứng vốn cho dự án metro Bến Thành - Suối Tiên

2018 và điểm nhấn Logistics cho thương mại điện tử

Logistics và điều "đặc biệt" tại Quảng Ninh

Tôi chỉ thấy hạnh phúc bên chồng khi đêm xuống

Phó thủ tướng: Logistics Việt Nam đang "ngược" với thế giới

Chồng là người đàn ông tốt nhưng tôi không thể vui khi sống cùng

Nếu tôi không đòi hỏi, chồng thường ngủ luôn cho nhàn thân

Xem Nhiều

Archive

Comments