Phụ Nữ Today

Sở hữu ít nhất 75% vốn điều lệ mới là doanh nghiệp Nhà nước?

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/11/15/nguyen-van-giau--15738174575961831154001-crop-1573817462823457810197.jpg" /></div>
Chính phủ muốn thay đổi khái niệm doanh nghiệp nhà nước, nhưng cả Uỷ ban Kinh tế và nhiều đại biểu Quốc hội chưa "thông". 
Ngày 14/11 các vị đại biểu Quốc hội đã thảo luận tại tổ về dự án Luật Doanh nghiệp (sửa đổi).
Một trong những đề xuất sửa đổi đáng chú ý là quy định về doanh nghiệp nhà nước.
Lý do được Chính phủ nêu tại tờ trình dự án luật là "nhằm thể chế hóa đầy đủ quan điểm của Đảng tại nghị quyết số 12-NQ/TW về tiếp tục cơ cấu lại, đổi mới và nâng cao hiệu quả doanh nghiệp nhà nước".
Theo Luật Doanh nghiệp hiện hành thì "doanh nghiệp nhà nước là doanh nghiệp do Nhà nước nắm giữ 100% vốn điều lệ".
Dự thảo luật sửa đổi quy định: doanh nghiệp nhà nước bao gồm các doanh nghiệp do Nhà nước nắm giữ trên 50% vốn điều lệ, tổng số cổ phần có quyền biểu quyết theo quy định tại điều 87a Luật này.
Thấp nhất là 75%
Thẩm tra dự án luật, Ủy ban Kinh tế của Quốc hội cho rằng việc thay đổi khái niệm doanh nghiệp nhà nước như quy định tại dự thảo luật là một vấn đề lớn, quan trọng.
Cơ quan thẩm tra đề nghị cơ quan soạn thảo đánh giá kỹ tác động của việc thay đổi này tới hoạt động của các doanh nghiệp sẽ trở thành doanh nghiệp nhà nước theo quy định của dự thảo luật này, đánh giá tác động đến việc thực hiện mục tiêu cổ phần hóa, thoái vốn nhà nước tại các doanh nghiệp mà Nhà nước không cần nắm giữ cổ phần, vốn góp chi phối hoặc không cần nắm giữ cổ phần, vốn góp.
Uỷ ban Kinh tế cũng nhấn mạnh, việc quy định về tỷ lệ sở hữu vốn góp hoặc tổng số cổ phần có quyền biểu quyết của Nhà nước tại dự thảo luật (trên 50%) chưa bảo đảm sự chi phối của Nhà nước đối với các quyết định quan trọng, chi phối hoạt động của doanh nghiệp. Bao gồm việc thông qua nghị quyết của hội đồng thành viên trong công ty trách nhiệm hữu hạn hai thành viên trở lên và nghị quyết của Đại hội đồng cổ đông trong công ty cổ phần.
Do vậy, Ủy ban Kinh tế đề nghị Cơ quan soạn thảo nghiên cứu, xác định tỷ lệ nắm giữ vốn góp hoặc tổng số cổ phần có quyền biểu quyết của Nhà nước phù hợp (tỷ lệ thấp nhất là 75%), bảo đảm được sự chi phối của Nhà nước trong việc quyết định các vấn đề quan trọng của doanh nghiệp, đồng thời hài hòa với quyền, lợi ích hợp pháp của các thành viên góp vốn, cổ đông khác nhằm tạo thuận lợi trong việc thực hiện mục tiêu cổ phần hóa và thoái vốn Nhà nước tại doanh nghiệp.
"Tôi băn khoăn lắm"
"Quy định về doanh nghiệp Nhà nước ở điều 87a tôi băn khoăn lắm", đại biểu Hoàng Văn Hùng (Thái Nguyên) bày tỏ.
Đại biểu phân tích, doanh nghiệp nhà nước phải là 100% vốn Nhà nước, giờ bảo nắm giữ trên 50% vốn điều lệ gọi là doanh nghiệp nhà nước thì chưa thuyết phục.
Công ty cổ phần phải là công ty cổ phần vì liên quan đến các cổ đông, họ chịu trách nhiệm trước pháp luật, đại biểu Hùng nhấn mạnh.
Cho biết tham gia xây dựng Luật Doanh nghiệp từ khoá 13 (khi còn làm chủ nhiệm Uỷ ban Kinh tế của Quốc hội - PV), Chủ nhiệm Uỷ ban Đối ngoại Nguyễn Văn Giàu nói, ý kiến của ông khi đó doanh nghiệp nhà nước dứt khoát phải 100% vốn Nhà nước, còn dưới đó gọi là doanh nghiệp có vốn Nhà nước, nội dung này đã luật hóa vào Luật Quản lý và sử dụng vốn nhà nước đầu tư, kinh doanh tại doanh nghiệp.
Quan điểm này khi đó cũng được lãnh đạo cao nhất của Chính phủ ủng hộ, vị này nói 100% vốn nhà nước mới gọi là doanh nghiệp Nhà nước, còn sở hữu có người khác vào thì phải chia sở hữu ra chứ sao gọi là doanh nghiệp Nhà nước, chỉ là có vốn nhà nước, ông Giàu cho biết thêm.
<div class="VCSortableInPreviewMode" data-back="#FFFBF1" data-border="#FF7D00" data-text-color="#000000" w="100%" id="ObjectBoxContent_1573834298211" type="content" readability="53">
<div placeholder="[nhập nội dung]" readability="51">
Điều 87a. Doanh nghiệp nhà nước
1. Doanh nghiệp nhà nước được tổ chức quản lý dưới hình thức công ty trách nhiệm hữu hạn, công ty cổ phần, bao gồm:
a) Doanh nghiệp do nhà nước nắm giữ 100% vốn điều lệ;
b) Doanh nghiệp do nhà nước nắm giữ trên 50% vốn điều lệ hoặc tổng số cổ phần có quyền biểu quyết trở lên, trừ doanh nghiệp quy định tại điểm a khoản 1 điều này.
2. Doanh nghiệp do nhà nước nắm giữ 100% vốn điều lệ theo quy định tại điểm a khoản 1 điều này bao gồm:
a) Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên do Nhà nước nắm giữa 100% vốn điều lệ là công ty mẹ của tập đoàn kinh tế nhà nước, công ty mẹ của tổng công ty nhà nước, công ty mẹ trong nhóm công ty mẹ - công ty con;
b) Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên là công ty độc lập do Nhà nước nắm giữ 100% vốn điều lệ.
3. Doanh nghiệp do Nhà nước nắm giữ trên 50% vốn điều lệ hoặc tổng số cổ phần có quyền biểu quyết theo quy định tại điểm b khoản 1 Điều này bao gồm:
a) Công ty trách nhiệm hữu hạn 2 thành viên trở lên, công ty cổ phần do Nhà nước nắm giữ trên 50% vốn điều lệ, tổng số cổ phần có quyền biểu quyết là công ty mẹ tập đoàn kinh tế, tổng công ty hoặc trong nhóm công ty mẹ - công ty con.
b) Công ty trách nhiệm hữu hạn 2 thành viên trở lên, công ty cổ phần là công ty độc lập do Nhà nước nắm giữ trên 50% vốn điều lệ, tổng số cổ phần có quyền biểu quyết.
Nguồn: Dự thảo Luật Doanh nghiệp (sửa đổi) trình Quốc hội tại kỳ họp thứ 8
</div>
</div>
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Sở hữu ít nhất 75% vốn điều lệ mới là doanh nghiệp Nhà nước?

Chính phủ muốn thay đổi khái niệm doanh nghiệp nhà nước, nhưng cả Uỷ ban Kinh tế và nhiều đại biểu Quốc hội chưa "thông". Ngày 1...

"Cấm kinh doanh mại dâm đang làm ảnh hưởng đến du lịch"

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/11/15/vu-trong-kim-hai-duong-15738070394471414292941-crop-15738070467801729991006.jpg" /></div>
Dù là ngành nghề bị cấm kinh doanh nhưng thực tế mại dâm vẫn diễn ra ở nhiều nơi, vì thế một số vị đại biểu cho rằng cần phải suy nghĩ có nên cho phép kinh doanh nghề mại dâm hay không. 
Tiếp tục kỳ họp thứ 8, sáng 15/11, Quốc hội thảo luận tại tổ về dự án Luật Đầu tư (sửa đổi) và dự án Luật Doanh nghiệp (sửa đổi).
Với dự thảo Luật Đầu tư (sửa đổi), 4/7 khoản tại điều 6 về ngành, nghề cấm đầu tư kinh doanh tại luật hiện hành vẫn được giữ nguyên, trong đó có cấm kinh doanh mại dâm. 
Chính phủ đề xuất thêm một ngành nghề cần cấm là kinh doanh dịch vụ đòi nợ. Vì thế nhiều ý kiến tập trung vào đề xuất mới này.
Tuy nhiên, cũng có một số vị đại biểu băn khoăn về danh mục chưa được đề xuất sửa đổi.
"Cấm phải ra cấm chứ đưa vào danh mục ngành nghề cấm rồi mà hoạt động mại dâm vẫn diễn ra bình thường ở nhiều nơi, cho thấy luật thực thi chưa nghiêm", đại biểu Mùa A Vảng (Điện Biên) nhận xét.
Theo đại biểu Vảng thì khi đã cấm thì cần cân nhắc quản lý thế nào cho thật hiệu quả.
Uỷ viên Uỷ ban Tư pháp của Quốc hội, đại biểu Vũ Trọng Kim (Hải Dương) cho rằng việc cấm kinh doanh mại dâm đang làm ảnh hưởng tới du lịch. Nhiều nước như Thái Lan hiện cho phép kinh doanh mại dâm nhưng Việt Nam vì vấn đề văn hóa, truyền thống nên không cho phép kinh doanh ngành nghề này, ông Kim phân tích.
Theo vị đại biểu Hải Dương thì với một nền kinh tế hội nhập mà cái này cấm thì nó cũng ảnh hưởng tới hội nhập, mặt khác lại khó quản lý những tệ nạn xã hội, vì thực tế hiện nay cấm nhưng mại dâm vẫn đang trà trộn, không kinh doanh nhưng thật ra là có kinh doanh.
"Thử hỏi mấy anh thôi chứ không hỏi mấy chị. Thật ra có kinh doanh nhưng kinh doanh lén lút, trà trộn tất cả các nơi. Cho nên cán bộ, công chức vi phạm là do sự trà trộn này. Chứ anh làm rõ một con đường đó, thì anh cán bộ công chức nào tới camera chĩa vào thấy ngay", ông Kim phát biểu.
Cho rằng rất cần thiết phải suy nghĩ về vấn đề có nên cho phép kinh doanh nghề mại dâm hay không, nhưng ông Kim cũng lưỡng lự:  "tôi chưa ngả về phía nào. Rất khó phát biểu về chuyện này vì nếu bảo cho phép thì bảo ông này bỏ hết văn hóa truyền thống dân tộc. Nhưng ngược lại thì tệ nạn rất nhiều, sinh bệnh tật rất nhiều và quản lý không được, cũng mất khoản thu".
"Vấn đề này, Việt Nam phải hình thành đề tài nghiên cứu tầm cỡ quốc gia để đưa ra cơ chế phù hợp trong điều kiện chúng ta đang vận hành theo xu thế hội nhập chung", ông Kim đề nghị.
Hạn chế quyền công dân phải do luật quy định 
Cũng liên quan đến quy định ngành nghề cấm đầu tư kinh doanh, lần sửa đổi này Chính phủ đề nghị tiếp tục cấm đầu tư kinh doanh các chất ma túy và tiền chất; các hóa chất, khoáng vật và động, thực vật hoang dã bị cấm theo các công ước quốc tế, nhưng bãi bỏ các phụ lục 1, 2 và 3 (quy định danh mục các chất ma túy, các hóa chất, khoáng vật cấm kinh doanh và động, thực vật hoang dã bị cấm ban hành kèm theo luật - PV) của Luật Đầu tư và giao Chính phủ quy định chi tiết.
Việc này được giải thích là để phù hợp với thực tiễn thay đổi nhanh chóng của các loài động, thực vật và các chất này cũng như yêu cầu quản lý nhà nước theo quy định của pháp luật và điều ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên.
Tuy nhiên, cơ quan thẩm tra dự án luật - Uỷ ban Kinh tế của Quốc hội đề nghị giữ các phụ lục 1, 2 và 3 vì đây là những nội dung liên quan đến hạn chế quyền con người, quyền công dân nên phải quy định trong luật theo quy định tại khoản 2 điều 14 Hiến pháp năm 2013.
Một số vị đại biểu cũng đồng tình với quan điểm của cơ quan thẩm tra.
Liên quan đến quyền và nghĩa vụ của công dân thì Quốc hội phải quyết, không thể giao cho Chính phủ quy định, như thế rất nhiều nhà đầu tư sẽ băn khoăn không biết cụ thể sẽ cấm cái gì, Phó chủ tịch Quốc hội Phùng Quốc Hiển nêu quan điểm.
Đại biểu Chu Lê Chinh (Lai Châu) khẳng định, phải giữ, phụ lục 1,2,3 bỏ ra là rất nguy hiểm, nên quy định danh mục cấm ngay trong luật chứ không thể giao cho Chính phủ. Giao cho Chính phủ là tuỳ nghi ngay, càng khó càng phải đưa vào luật chứ không phải khó là đưa cho Chính phủ, đại biểu này nhấn mạnh.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

"Cấm kinh doanh mại dâm đang làm ảnh hưởng đến du lịch"

Dù là ngành nghề bị cấm kinh doanh nhưng thực tế mại dâm vẫn diễn ra ở nhiều nơi, vì thế một số vị đại biểu cho rằng cần phải suy nghĩ có n...

Kiến nghị hộ kinh doanh cá thể được tham gia thị trường Taxi

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/11/15/anh-minh-hoa-1573807516207497486258-crop-1573807523374156341177.jpg" /></div>
Các hiệp hội vận tải ôtô, taxi mới đây cùng ký chung một văn bản gửi Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc kiến nghị về dự thảo Nghị định thay thế Nghị định số 86/2014/NĐ-CP. Trong văn bản này, các hiệp hội cho rằng còn nhiều nội dung chưa phù hợp quy định về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng ôtô.
Ôtô kinh doanh vận tải hành khách đều phải lắp camera 
Cụ thể, các Hiệp hội kiến nghị Thủ tướng chỉ đạo giữ nguyên quy định tại khoản 5, Điều 11 của Dự thảo Nghị định: "Doanh nghiệp, hợp tác xã sử dụng hợp đồng điện tử phải có bộ phận quản lý, theo dõi các điều kiện về an toàn giao thông theo quy định".
Hiệp hội này cho rằng, bộ phận theo dõi quản lý an toàn giao thông phải áp dụng với tất cả các loại hình vận tải và áp dụng với các chủ thể kinh doanh vận tải gồm: doanh nghiệp, hợp tác xã, hộ kinh doanh cá thể. Bởi như vậy mới công bằng vì nguy cơ mất an toàn giao thông là như nhau.
Nếu loại hình vận tải nào và chủ thể nào không phải có bộ phận theo dõi quản lý an toàn giao thông thì doanh nghiệp sẽ lách sang loại đó để bớt chi phí, gây mất nguy cơ an toàn giao thông. Điều này cũng lý giải vì sao các hộ kinh doanh vận tải cá thể không muốn chuyển sang doanh nghiệp.
Dự thảo Nghị định Bộ Giao thông Vận tải vừa trình Chính phủ quy định tại  khoản 2, Điều 13: Trước ngày 1/7/2021, xe ôtô kinh doanh vận tải hành khách có sức chứa từ 9 chỗ ngồi cả kể lái xe trở lên phải lắp camera đảm bảo ghi, lưu trữ hình ảnh trên xe trong quá trình tham gia giao thông. Dữ liệu được cung cấp cho cơ quan công an, thanh tra giao thông và cơ quan cấp giấy phép khi có yêu cầu.
Thời gian lưu trữ hình ảnh tại camera lắp trên xe như sau: Tối thiểu 24 giờ gần nhất đối với xe hoạt động có hành trình cự ly lên đến 500km; Tối thiếu 72 giờ gần nhất đối với xe hoạt động có hành trình cự ly trên 500km.
Tuy nhiên, các hiệp hội này cho rằng nếu chỉ lưu giữ ở doanh nghiệp thì quy định này chỉ mang tính chất quản lý nội bộ của doanh nghiệp, không đảm bảo sự liên kết giữa cơ quan quản lý nhà nước và doanh nghiệp. Mà cần quy định thêm là phải chuyển dữ liệu về cho cơ quan quản lý nhà nước mới thể hiện được vai trò quản lý và giám sát của nhà nước có ý nghĩa. 
Bởi nếu chỉ lưu trữ trong vòng 3 ngày, nếu không chuyển về cơ quan quản lý nhà nước thì chỉ khi thanh tra mới phát hiện được sai phạm thậm chí không thể phát hiện nổi do doanh nghiệp có thể tác động vào phần mềm.
"Quy định chuyền tải dữ liệu về cơ quan quản lý nhà nước không thể bị coi là sự can thiệp sâu của nhà nước vào hoạt đọng kinh doanh", các hiệp hội khẳng định.
Do đó, các Hiệp hội kiến nghị sửa đổi thành: Trước ngày 31/12/2021, xe ôtô kinh doanh vận tải hành khách phải lắp camera để ghi, lưu trữ hình ảnh đảm bảo tối thiểu các yêu cầu sau: lưu trữ, truyền dẫn hình ảnh gồm lái xe, hành khách, thời gian lái xe liên tục. Dữ liệu được kết nối chia sẻ với Bộ Công an, Bộ Tài chính để quản lý nhà nước về an ninh trật tự, thuế theo thẩm quyền. 
Dữ liệu camera của các phương tiện được kết nối lưu trữ tại máy chủ do Tổng cục đường bộ xử lý.
Ngoài ra, các hiệp hội này cũng đề xuất Bộ Giao thông Vận tải thành lập Trung tâm quản lý dữ liệu giao thông độc lập. Trung tâm này có chức năng tiếp nhận toàn bộ các dữ liệu giao thông trên toàn quốc truyền về, thực hiện phân tích, lưu trữ thông tin. Dữ liệu cung cấp cho các cơ qua có chức năng để xử lý vi phạm, quản lý thuế hoặc phục vụ cho việc điều hành giao thông thông minh.
Hộ kinh doanh cá thể cũng phải được tham gia thị trường Taxi 
Cũng tại văn bản này, các Hiệp hội cho rằng, Bộ Giao thông Vận tải trình 11 lần không ban hành được Nghị định thay thế Nghị định 86. Trong suốt 5 năm qua không có Nghị định mới được ban hành, điều này càng để lâu dẫn đến càng nhiều doanh nghiệp bị thiệt thòi. 
Các Hiệp hội nhấn mạnh rằng cùng một loại hình kinh doanh, cùng một sản phẩm vận tải cung cấp cho người dân thì khung pháp lý cần quy định giống nhau về các điều kiện kinh doanh đảm bảo nguyên tắc công bằng.
"Hộ kinh doanh cá thể cũng phải được tham gia thị trường Taxi. Các điều kiện kinh doanh khác cũng tương đồng khi bản thất cùng là một loại hình Taxi", văn bản kiến nghị.
Trước đó, Bộ Giao thông Vận tải đã có công văn gửi Thủ tướng Chính phủ báo cáo nội dung rà soát, hoàn thiện dự thảo Nghị định quy định về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng ôtô... 
Trong văn bản này, Bộ Giao thông Vận tải cho biết đã  bổ sung vào dự thảo Nghị định về việc hộ kinh doanh cá thể được tham gia hoạt động kinh doanh loại hình xe hợp đồng, điều này hoàn toàn phù hợp với Luật giao thông đường bộ, Luật dân sự và các quy định liên quan.
Tuy nhiên, việc tham gia hoạt động kinh doanh của đối tượng này phải tuân thủ mọi điều kiện về kinh doanh vận tải: phải có giấy phép kinh doanh vận tải, điều kiện về lái xe và giấy phép lái xe hạng phù hợp; phải lắp thiết bị Giám sát hành trình; phải có niêm yết thông tin về hộ kinh doanh cá thể bên ngoài xe; phải có phù hiệu do Sở Giao thông vận tải cấp; phải xây dựng và thực hiện quy trình bảo đảm an toàn giao thông; phải chịu trách nhiệm đóng thuế và những trách nhiệm liên quan đến người lao động…
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Kiến nghị hộ kinh doanh cá thể được tham gia thị trường Taxi

Các hiệp hội vận tải ôtô, taxi mới đây cùng ký chung một văn bản gửi Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc kiến nghị về dự thảo Nghị định thay thế Ngh...

Chồng tránh né chuyện chăn gối

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vcdn-vnexpress.vnecdn.net/2019/11/15/shutterstock1175941906-1573804-6284-5133-1573804090_1200x0.jpg" /></div>
Chồng tôi chạy xe, kiêm luôn tính toán thu chi, hàng hóa. Anh hoàn toàn chủ động được giờ giấc, có điều tôi cảm giác anh cố ngủ sớm dậy sớm để né tránh tôi chuyện ấy.
<div id="">
Mỗi ngày anh thường dậy lúc 3 giờ sáng đi làm, cứ thế chạy đi chạy về tổng cộng gần 400 km. Không biết anh có người khác không, chỉ thấy anh kêu mệt vì phải lo kinh tế cho cả gia đình, suy nghĩ về hàng hóa. Những lúc như thế tôi lại lủi thủi, im lặng, hiểu gánh nặng trên vai anh như thế nào. Điều lạ là anh bận rộn thế vẫn có thú chơi chim, đam mê; con cái có thể khóc lóc, vợ có thể đầu bù tóc rối nhưng anh vẫn an nhiên ngồi nghe chim hót, ngắm chim, tắm chim.
Tôi 28 tuổi, chồng hơn 10 tuổi. Tôi vừa sinh bé thứ hai được 6 tháng. Gần đây tôi thấy anh rất lạ, không còn muốn gần gũi như trước dù sinh xong tôi về lại cân nặng cũ khá nhanh. Sau sinh hầu như tôi không thay đổi gì. Tôi cũng không biết nhu cầu mình cao, đòi hỏi anh quá nhiều hay anh có vấn đề trong chuyện ấy. Trước giờ chúng tôi hòa hợp chuyện ấy, khi tôi bầu bé thứ hai này thì đã có thay đổi. Bé lớn nhà tôi 3 tuổi, tối đến hai bố con một phòng, tôi và bé thứ hai một phòng, phải đợi các con ngủ tôi mới có thể sang "gặp" anh nhưng lúc đó anh lại ngủ rồi.
Hàng ngày tôi lo con cái, tối đến nhiều khi không cần gì, chỉ cần được anh ôm vào lòng, hỏi han vài câu thế là đủ. Vậy mà lắm lúc bực bội, nói thẳng ra thì anh bảo tôi quá đáng, không cho anh có chút thời gian giải trí. Riết rồi giờ thấy chúng tôi chẳng giống vợ chồng. Ngoài những điều đó anh là người cha tốt, không tiếc vợ con điều gì, tôi muốn mua sắm cái gì anh cũng chiều. Chỉ có thật nhiều tiền mà thiếu thốn những thứ ở trên thì tôi không thể chịu được nên luôn thấy dễ buồn bất cứ lúc nào, cảm giác chồng không còn yêu tôi nữa. Tôi rất buồn, mong mọi người cho lời khuyên hoặc một giải pháp gì đó cho cuộc hôn nhân này.
Phượng
Độc giả gọi vào số 09 6658 1270 để được hỗ trợ, giải đáp thắc mắc.
</div>
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Chồng tránh né chuyện chăn gối

Chồng tôi chạy xe, kiêm luôn tính toán thu chi, hàng hóa. Anh hoàn toàn chủ động được giờ giấc, có điều tôi cảm giác anh cố ngủ sớm dậy sớm...

Loạt mặt hàng phế liệu bị cấm "quá cảnh" tại Việt Nam từ 1/1/2020

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/11/15/phe-lieu-15737965404202112081797-crop-15737965452381220318086.jpg" /></div>
Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về một số giải pháp cấp bách tăng cường công tác quản lý đối với hoạt động nhập khẩu và sử dụng phế liệu nhập khẩu làm nguyên liệu sản xuất, Bộ Công Thương đã ban hành Thông tư số 41/2018 quy định về danh mục phế liệu tạm ngừng kinh doanh tạm nhập, tái xuất, chuyển khẩu, có hiệu lực thi hành đến ngày 31/12/2019. 
Tiếp tục tăng cường các biện pháp quản lý đối với hoạt động kinh doanh tạm nhập, tái xuất, kinh doanh chuyển khẩu phế liệu theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại Chỉ thị số 27 để ngăn chặn nguy cơ ách tắc tại cảng và phát sinh gian lận thương mại, thẩm lậu vào thị trường nội địa trong bối cảnh các nước trong khu vực tiếp tục siết chặt việc nhập khẩu phế liệu, Bộ trưởng Bộ Công Thương đã ký ban hành Thông tư số 27 ngày 15/11/2019 quy định chi tiết danh mục phế liệu tạm ngừng kinh doanh tạm nhập, tái xuất, kinh doanh chuyển khẩu.
Thông tư số 27/2019 sẽ thay thế Thông tư số 41/2018 và có hiệu lực thi hành kể từ ngày 1/1/2020 đến 31/12/2024.
Danh sách các phế liệu gồm nhiều loại thạch cao, xỉ hạt từ công nghiệp luyện sắt thép, xỉ hạt từ luyện kim, xỉ tro và cặn chứa kim loại, các chất hoá học được kích tạp dùng trong điện tử, tấm phiến - màng - lá - dải bằng nhựa, giấy loại hoặc bìa loại, tơ tằm phế liệu, phế liệu lông cừu, lông động vật, lông cừu, phế liệu bông, xơ nhân tạo, vản vụn, dây thừng, thuỷ tin vụn, mảnh sắt vụn, đồng vụn, niken vụn, mảnh vụn nhôm, crom, mangan... 
Tính đến ngày 15/2/2019, có hơn 23.000 container phế liệu đang lưu giữ tại cảng biên thuộc Cục Hải quan các tỉnh, thành phố. Trong đó, có đến 9.825 container đã lưu giữ trên 90 ngày, nhưng khi các Cục Hải quan thông báo tìm chủ thì chỉ có 955 container có người đến nhận hoặc xác định được chủ hàng. 
Trong số đó, lượng hàng phế liệu tồn nhiều nhất là ở Bà Rịa-Vũng Tàu với 9.468 container, tiếp theo là Hải Phòng và Tp.HCM với lần lượt 6.082 container và 4.689 container.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Loạt mặt hàng phế liệu bị cấm "quá cảnh" tại Việt Nam từ 1/1/2020

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về một số giải pháp cấp bách tăng cường công tác quản lý đối với hoạt động nhập khẩu và sử dụng p...

Thông qua tổ chức hợp pháp để đòi nợ là văn minh

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/11/15/img6691-15737890561551479332776-crop-1573789066689442741714.jpg" /></div>
Quan hệ kinh doanh ngày càng chằng chịt mà nợ nần thì thông qua tổ chức hợp pháp để đòi là văn minh chứ, Phó chủ tịch Quốc hội Phùng Quốc Hiển "phản biện" đề xuất cấm kinh doanh dịch vụ đòi nợ của Chính phủ. 
Sáng 15/11, ngay sau khi nghe hai tờ trình và báo cáo thẩm tra dự án Luật Đầu tư (sửa đổi) và Luật Doanh nghiệp (sửa đổi) Quốc hội thảo luận tại tổ về hai dự luật này.
Bố trí như vậy, theo một số vị đại biểu là gấp gáp, trong khi cả hai dự án luật đều rất phức tạp, nhưng chuẩn bị còn sơ sài. Nhưng, khoảng 10h30 một số tổ thảo luận đã lục tục ra về (quy định thời gian làm việc buổi sáng đến 11h30).
Với dự thảo Luật Đầu tư (sửa đổi), một trong những đề xuất đáng chú ý từ Chính phủ là  đưa ngành, nghề "kinh doanh dịch vụ đòi nợ" vào danh mục ngành, nghề cấm đầu tư kinh doanh.
Về vấn đề này, Uỷ ban Kinh tế của Quốc hội cho biết hiện có hai loại ý kiến.
Loại ý kiến thứ nhất tán thành đề xuất của Chính phủ, đồng thời, đề nghị có quy định xử lý chuyển tiếp đối với các doanh nghiệp đang hoạt động kinh doanh dịch vụ đòi nợ hiện nay (thuộc danh mục ngành, nghề đầu tư kinh doanh có điều kiện), làm rõ tác động và phương án xử lý đối với các doanh nghiệp này trong dự thảo luật.
Loại ý kiến thứ hai không nên đưa ngành, nghề "kinh doanh dịch vụ đòi nợ" vào danh mục ngành, nghề cấm đầu tư kinh doanh.
Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Vũ Hồng Thanh nêu quan điểm của Uỷ ban là, việc thuê một đơn vị trung gian đứng ra thu hồi nợ xuất phát từ nhu cầu thực tế của cuộc sống, đáp ứng nhu cầu của khách hàng khi các công ty kinh doanh dịch vụ đòi nợ sử dụng các công cụ, biện pháp đạt kết quả, phù hợp với các quy định của pháp luật.
Tuy nhiên, thời gian qua do chưa có quy định rõ ràng, chặt chẽ về các yêu cầu, điều kiện phải tuân thủ đối với hoạt động này nên đã nảy sinh một số trường hợp biến tướng, lạm dụng, có dấu hiệu vi phạm trật tự, an toàn xã hội, xâm phạm đến sức khỏe, danh dự và nhân phẩm của công dân.
Vì vậy, không nên cấm đối với hoạt động kinh doanh này, thay vào đó, cần bổ sung quy định về điều kiện kinh doanh dịch vụ đòi nợ, bảo đảm quản lý nhà nước chặt chẽ đối với loại hình kinh doanh này.
Nhiều đại biểu tán thành với phân tích của Uỷ ban Kinh tế - cơ quan thẩm tra dự án luật.
Theo Phó chủ tịch Quốc hội Phùng Quốc Hiển, kinh doanh dịch vụ đòi nợ vừa qua có việc lợi dụng để thực hiện hành vi vi phạm pháp luật, ảnh hưởng đến trật tự xã hội. Ví dụ tín dụng đen, qua các tổ chức đòi nợ thuê, đứng sau là các nhân vật cộm cán, dẫn đến bắt bớ, gây mất trật tự. Cái đó rõ ràng phải nghiêm trị, nhưng dịch vụ đòi nợ cũng là dịch  vụ của cơ chế thị trường, luật phải quy định cụ thể ai được làm và làm thì cần tuân thủ cái gì, vi phạm thì xử lý ra sao chứ cấm là không hợp lý, Phó chủ tịch nêu quan điểm.
Ông Hiển nhấn mạnh, quan hệ kinh doanh ngày càng chằng chịt mà nợ nần thì thông qua tổ chức hợp pháp để đòi là văn minh chứ, đừng thấy vài vụ việc xảy ra mà chuyển từ cực này sang cực khác.
Đồng tình quan điểm không nên cấm, đại biểu Lê Công Nhường (Bình Định) cho rằng, đây là nhu cầu của xã hội, cấm thì sẽ biến tướng. Tín dụng đen bị cấm thì chuyển sang hoạt động trên mạng, đòi nợ thuê cũng thế, nên quan tâm xây dựng pháp luật đủ để quản lý chứ không nên cấm, ông Nhường nói.
Đại biểu Nguyễn Phi Long (Bình Định) đề nghị nên đánh giá tác động nhiều chiều, nếu do quản lý nhà nước chưa tốt thì phải bổ sung quy định để đảm bảo tổ chức kinh doanh dịch vụ đòi nợ thuê hoạt động đúng quy định của pháp luật.
Dân gian có câu không quản được thì cấm, như thế ảnh hưởng đến quyền kinh doanh của tổ chức, cá nhân, ông Long nêu quan điểm.
Tuy nhiên, một số vị đại biểu khác đồng tình với đề xuất của Chính phủ.
Theo đại biểu Phan Thị Mỹ Dung (Long An), dịch vụ kinh doanh đòi nợ hiện đang bị biến tướng phức tạp. Các khoản nợ vay giữa cá nhân, tổ chức không tuân theo quy định pháp luật, khoản vay của tín dụng đen, chủ nợ không tìm tới cơ quan pháp lý mà tìm tới các công ty đòi nợ thuê. Nhiều trường hợp họ bán nợ, tới 50% khoản nợ, nhưng vẫn nhờ tới công ty đòi nợ thuê vì cho rằng sẽ đòi được nợ, hơn là đòi theo đường pháp lý. 
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Thông qua tổ chức hợp pháp để đòi nợ là văn minh

Quan hệ kinh doanh ngày càng chằng chịt mà nợ nần thì thông qua tổ chức hợp pháp để đòi là văn minh chứ, Phó chủ tịch Quốc hội Phùng Quốc H...

Chuyên gia: Rất phí nếu dùng 5.000 ha đất và 16 tỷ USD làm sân bay Long Thành?

Quốc hội mới đây thảo luận về báo cáo nghiên cứu khả thi dự án sân bay Long Thành do Chính phủ trình. Nhiều điểm mấu chốt trong báo cáo được các đại biểu thảo luận là cơ sở đưa ra tổng mức đầu tư, hiệu quả dự án… Trong đó, có ý kiến được nhiều người lưu tâm là việc so sánh tổng mức đầu tư dự án Long Thành với 2 công trình sân bay hiện đại bậc nhất thế giới mới vận hành năm 2019 là sân bay Đại Hưng (Trung Quốc) và sân bay Istanbul (Thổ Nhĩ Kỳ).
Đại biểu Nguyễn Lân Thành (Lạng Sơn) đưa ra so sánh: Sân bay tại Bắc Kinh có diện tích 4.700 ha, tương đương với Long Thành, thiết kế 7 đường băng công suất 100 triệu hành khách và 4 triệu tấn hàng hóa và vốn đầu tư 11,4 tỷ USD. Sân bay Istanbul (Thổ Nhĩ Kỳ) thiết kế 4 đường băng, công suất 90 triệu lượt hành khách và vốn đầu tư 12 tỷ USD.
Trong khi đó, Long Thành chỉ có 2 đường băng, 100 triệu lượt hành khách, 5 triệu tấn hàng hóa nhưng vốn đầu tư lên đến 16 tỷ USD.
Đại biểu Trương Trọng Nghĩa (Tp.HCM) cũng cho rằng suất đầu tư tại sân bay Long Thành đang rất cao. Sân bay Suvarnabhumi ở Bangkok (Thái Lan) có tổng đầu tư 5 tỷ USD vào năm 2006 cho 100 triệu hành khách/năm (bình quân là 50 triệu USD cho 1 triệu hành khách). Sân bay Sydney ở Australia có công suất 82 triệu hành khách được đầu tư là 3,8 tỷ USD cho 10 năm tới.
Ông Nghĩa nói: "Đây là con số chúng ta cần tham khảo. Nếu như tình hình gần đây giá cả có thể tăng lên nhưng nhất thiết phải bảo đảm hiệu quả. Do đó phải nghiên cứu lấy ý kiến các chuyên gia".
Vậy chuyên gia nói gì?
Đề cập vấn đề này với VnEconomy, chuyên gia hàng không, Phó Giáo sư, Tiến sĩ Nguyễn Thiện Tống - Nguyên chủ nhiệm Bộ môn Kỹ thuật Hàng không - Trường Đại học Bách khoa Tp.HCM khẳng định: Với năng suất thiết kế 80 - 100 triệu khách/năm, Cảng hàng không quốc tế Long Thành chỉ cần diện tích 1.800 ha và 2 đường băng cất hạ cánh thôi, chứ không nên quá lãng phí với 5.000 ha và 4 đường băng cất hạ cánh song song.
Dẫn chứng cho quan điểm của mình, chuyên gia Tống cho hay, cấu hình 4 đường hạ cất cánh (dài 4.000 m x 75 m) với dãn cách giữa 2 cặp đường hạ cất cánh 2.570 m có tần suất tối đa giờ cao điểm là 120 chuyến/giờ để cho năng suất 100 triệu hành khách/năm.
Cấu hình 4 đường cất hạ cánh này của sân bay Long Thành vừa tốn rất nhiều diện tích đất vừa làm cho đường lăn máy bay giữa nhà ga hành khách với hai đường cất hạ cánh ngoài cùng rất lớn gây chậm trễ và tốn kém nhiên liệu.
Trong khi dự án sân bay mới Western Sydney ở Úc cũng cấp 4F có cấu hình 2 đường hạ cất cánh (3.700 m x 60 m) với dãn cách giữa 2 cặp đường cất hạ cánh 1.900 m đảm bảo tiếp cận cất hạ cánh song song, độc lập… có tần suất cất hạ cánh tối đa giờ cao điểm là 98 chuyến/giờ với năng suất 82 triệu hành khách/năm.
Chiều dài đường cất hạ cánh 3.700 m bảo đảm cho máy bay code E cất cánh với tầm bay 13.800 km. Chiều dài đường cất cánh cho máy bay Airbus A380-800 là 2900 m và cho máy bay Boeing 747-8 là 3050 m. Trong tương lai máy bay lớn cần đường cất hạ cánh dài không còn được ưa chuộng nữa.
Tương tự như vậy, dự án mở rộng sân bay Gatwick ở phía Nam London có cấu hình 2 đường cất hạ cánh (3.316 m x 60 m) với dãn cách 1.045 m cũng có tần suất cất hạ cánh tối đa giờ cao điểm là 98 chuyến/giờ với năng suất 95 triệu HK/năm, mặc dù chỉ hoạt động 16 giờ/ngày do cấm bay đêm.
Như vậy dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành không nên lãng phí với cấu hình 4 đường cất hạ cánh dài 4.000 m và dãn cách 2570 m mà chỉ nên xây dựng 2 đường cất hạ cánh dài 3.700 m với dãn cách 1.900 m để có nhà ga hành khách ở giữa.
Quá lãng phí khi sử dụng 5.000 ha đất
Trong báo cáo đầu tư Dự án Đầu tư Xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành có kết luận rằng: "Nhìn chung các Cảng hàng không có năng suất lớn đều có quy mô từ khoảng 4.000 ha đến 10.000 ha, ngoại trừ Cảng hàng không quốc tế Changi (Singapore)".
Tuy nhiên, Phó Giáo sư, Tiến sĩ Tống chỉ ra rằng, có trên thế giới có rất nhiều sân bay có năng suất lớn mà diện tích nhỏ lại không được Báo cáo Dự án Cảng hàng không Quốc tế Long Thành đưa ra để tham khảo. 
Chẳng hạn sân bay Heathrow (Anh) có năng suất thiết kế 80 triệu khách/năm với diện tích 1.227 ha, sân bay Bắc Kinh có năng suất thiết kế năm 2009 là 82 triệu khách/năm với diện tích 1.480 ha mà năm 2018 phục vụ 101 triêu khách, sân bay Fiuminicino ở Rome có năng suất thiết kế cho năm 2044 là 100 triệu khách/năm với diện tích 1.500 ha, sân bay Barcelona (Tây Ban Nha) có năng suất thiết kế 85 triệu khách/năm với diện tích 1.533 ha, sân bay Frankfurt (Đức) có năng suất thiết kế 80 triệu khách/năm với diện tích 2.300 ha.
<div class="VCSortableInPreviewMode" type="Photo" readability="6.5">
<div><img alt="Screen Shot 2019-11-15 at 9" data-original="https://vneconomy.mediacdn.vn/2019/11/15/screen-shot-2019-11-15-at-91806-am-1573785283057339463881.png" h="224" height="" id="img_7bd55ca0-0750-11ea-8021-ef3a8c1c6b53" photoid="7bd55ca0-0750-11ea-8021-ef3a8c1c6b53" rel="lightbox" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/2019/11/15/screen-shot-2019-11-15-at-91806-am-1573785283057339463881.png" title="Screen Shot 2019-11-15 at 9" type="photo" w="608" width="" /></div>
<div class="PhotoCMS_Caption" readability="8">
Các cảng hàng không có năng suất lớn, diện tích nhỏ.
</div>
</div>
So với sân bay Western Sydney ở Úc cũng cấp 4F với diện tích quy hoạch 1.768 ha và năng suất thiết kế 82 triệu HK/năm thì sân bay Long Thành có diện tích 5.000 ha lớn gần gấp 3 lần là quá lãng phí và ảnh hưởng cuộc sống của khoảng 4730 hộ dân.
Đến nay việc giải phóng mặt bằng, đền bù và tái định cư cho dự án cảng hàng không quốc tế Long Thành có tổng mức đầu tư lên tới 22.900 tỷ đồng, tăng 2,4 lần so với dự toán ban đầu 9.540 tỷ đồng. Nếu giảm diện tích sân bay Long Thành xuống mức 1.800 ha như sân bay Western Sydney thì chi phí giải phóng mặt bằng, đền bù và tái định cư có thể giảm xuống rất nhiều.
"Như thế với năng suất thiết kế 80 - 100 triệu khách/năm, sân bay Long Thành chỉ cần diện tích 1.800 ha với 2 đường băng cất hạ cánh thôi", Tiến sĩ Tống nhấn mạnh.
Sân bay Long Thành đắt gấp 3 lần các sân bay công suất lớn
Về tổng mức đầu tư, theo Tiến sĩ Tống, tổng mức đầu tư cho toàn bộ dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành là 336.630 tỷ đồng (tương đương 16,03 tỷ USD là vốn đầu tư rất lớn và rất lãng phí khi so sánh với các sân bay tương tự trên thế giới. Chẳng hạn sân bay Suvarnabhumi ở Bangkok có mức tổng đầu tư 5 tỷ USD năm 2006 với năng suất 100 triệu hành khách/năm, bình quân 50 triệu USD cho năng suất 1 triệu hành khách/năm.
Tổng mức đầu tư cho sân bay Long Thành với năng suất 100 triệu khách/năm là 16,03 tỷ USD, bình quân 160 triệu USD cho năng suất 1 triệu hành khách/năm, đắt gấp 3,2 lần so với sân bay Suvarnabhumi. 
Sân bay Western Sydney ở Úc có năng suất 82 triệu khách/năm được đầu tư 3,8 tỷ USD (5,3 tỷ AUD (Úc kim)) trong 10 năm tới cho giai đoạn 1 với năng suất 40 triệu hành khách/năm, bình quân 95 triệu USD cho năng suất 1 triệu hành khách/năm.
Mức đầu tư cho giai đoạn 1 của sân bay Long Thành với năng suất 25 triệu hành khách/năm là 4,81 tỷ USD, bình quân 192 triệu USD cho năng suất 1 triệu hành khách/năm, đắt gấp 2 lần so với sân bay Western Sydney.
"Tóm lại nếu cần đầu tư xây dựng sân bay Long Thành thì tổng vốn đầu tư phải giảm xuống để tương đương với suất đầu tư của sân bay Suvarnabhumi ở Bangkok và sân bay Western Sydney ở Úc, mà việc này đi đôi với việc giảm diện tích sân bay xuống mức 1.800 ha với cấu hình hai đường cất hạ cánh dài 3.700 m", Tiến sĩ Tống khẳng định. 
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Chuyên gia: Rất phí nếu dùng 5.000 ha đất và 16 tỷ USD làm sân bay Long Thành?

Quốc hội mới đây thảo luận về báo cáo nghiên cứu khả thi dự án sân bay Long Thành do Chính phủ trình. Nhiều điểm mấu chốt trong báo cáo được...