Phụ Nữ Today

Bức tranh hiện thực ngành cảng biển thiếu 4 tỷ USD được Thủ tướng chú ý

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/11/22/nganh-cang-bien-15744166902911658365112-crop-1574416696131360850619.png" /></div>
Văn phòng Chính phủ ngày 21/11 đã có văn bản nêu ý kiến của Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc giao cho Bộ Kế hoạch Đầu tư nghiên cứu, thống nhất với Bộ Giao thông Vận tải về nội dung Việt Nam thiếu 4 tỷ USD để phát triển cảng biển.
Trước đó, trên Bloomberg có bài viết đánh giá ngành cảng biển của Việt Nam. Theo đó, năm 2018, hơn 530 triệu tấn hàng hóa được vận chuyển qua các cảng biển Việt Nam năm ngoái. Tốc độ tăng trưởng so với cùng kỳ năm trước là 20%. Khối lượng hàng xuất khẩu được xử lý cũng tăng 15% lên 142,8 triệu tấn. 18,1 triệu container tiêu chuẩn được vận chuyển, tăng 26%. Việc phát triển cảng biển đang là thách thức với Việt Nam. 
Tắc nghẽn tại các cảng biển đồng nghĩa với việc chi phí hàng tồn kho của doanh nghiệp tăng lên. Bên cạnh đó, điều này còn bất lợi với việc vận chuyển các loại hàng hóa không bảo quản được lâu. Do đó, chuyên gia tài chính quốc tế nhận định Việt Nam chắc chắn không thể đáp ứng nhu cầu của làn sóng chuyển dịch của các doanh nghiệp nếu họ đến đây. 
Hiện trạng và sự phát triển của cảng biển Việt Nam là một nội dung quan trọng trong Diễn đàn Logistics Việt Nam 2019 - Logistics hỗ trợ nâng cao giá trị nông sản diễn ra ngày 22-23/11 tại Đà Nẵng. 
Đây là Diễn đàn Logistics Việt Nam là sự kiện lớn thường niên lớn nhất về ngành dịch vụ Logistics, thu hút sự quan tâm và tham dự của hơn 50 tổ chức quốc tế cùng đại diện các bộ, ban, ngành và hơn 500 doanh nghiệp Việt Nam và doanh nghiệp FDI hoạt động trong lĩnh vực Logistics, xuất nhập khẩu, và kinh tế đa ngành. Diễn đàn do Bộ Công Thương và Thời báo Kinh tế Việt Nam phối hợp tổ chức từ năm 2013 tới nay.
Cảng biển kéo kinh tế phát triển
Theo báo cáo nghiên cứu của Diễn đàn Logistics, hiện nay, cả nước có 281 bến cảng với tổng công suất trên 550 triệu tấn/năm. Hầu hết cảng biển đã tận dụng được tối đa điều kiện tự nhiên, đáp ứng yêu cầu vận chuyển hàng hóa vận tải bằng đường biển, phục vụ tích cực cho quá trình phát triển kinh tế - xã hội vùng ven biển và cả nước, tạo động lực thu hút, thúc đẩy các ngành kinh tế, công nghiệp liên quan cùng phát triển.
6 tháng đầu năm 2019, sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam ước đạt 308,8 triệu tấn, tăng 13% so với cùng kỳ. Trong đó, lượng hàng container thông qua cảng biển năm 2019 đạt 9,1 triệu TEU, tăng 3% so với cùng kỳ. Hàng xuất khẩu đạt 74,8 triệu tấn, tăng 8% so với cùng kỳ, hàng nhập khẩu đạt 98,1 triệu tấn, tăng 19%, hàng nội địa đạt 134,9 triệu tấn, tăng 11%.
Hầu hết các cảng đầu mối khu vực: Hải Phòng, Đà Nẵng, Bà Rịa - Vũng Tàu, Tp.HCM… đã được nâng cấp có thể tiếp nhận tàu trọng tải đến 30.000 DWT. Điển hình như cảng Cái Mép - Thị Vải tiếp nhận tàu trọng tải đến 18.300 TEU (194.000 DWT) vào khai thác hàng tuần, kết nối trực tiếp hàng xuất nhập khẩu Việt Nam với thị trường Bắc Âu. Ở khu vực miền Trung, khối cảng biển cũng đang trên đà "khởi sắc", nhất là cảng Đà Nẵng.
"Kết nối các cảng biển lớn trên thế giới đều sử dụng phương thức vận tải như đường sắt và đường bộ cao tốc. Hệ thống cảng biển Việt Nam chỉ có cảng Hải Phòng được kết nối với đường sắt nhưng hiệu quả khai thác rất thấp, chưa có đường cao tốc riêng dành cho vận tải hàng hóa. Giao thông kết nối đường thủy bị hạn chế bởi tĩnh không các cầu vượt sông. Do đó, hiệu quả trong vận chuyển hàng hóa tới cảng biển chưa được tối ưu hóa về thời gian, chi phí vận tải", báo cáo đánh giá.
Do đó, vấn đề đặt ra là cần đầu tư gắn cảng biển với vận tải đa phương thức để hệ thống cảng phát triển bền vững, chi phí logistics được kéo giảm. Hiện nay nhiều tỉnh ven biển đang tập trung kêu gọi và thu hút các dự án về cảng biển, trung tâm logistics như Thanh Hóa, Hà Tĩnh, Đà Nẵng,… 
Khu kinh tế Vũng Áng là một trong 9 khu kinh tế ven biển được Chính phủ lựa chọn để phát triển trung tâm công nghiệp luyện thép, nhiệt điện và cảng biển nước sâu của khu vực miền Trung. Hiện Vũng Áng đã thu hút 137 dự án đầu tư, trong đó có 80 dự án đầu tư trong nước, 57 dự án đầu tư FDI. Các dự án này tập trung vào các lĩnh vực công nghiệp, cầu cảng, nhiệt điện, năng lượng tái tạo, phát triển hậu thép...
Nhiều doanh nghiệp nước ngoài lớn cũng đang tìm hiểu khảo sát đầu tư vào Vũng Áng như: Liên doanh giữa Tập đoàn Lee & Man (Hồng Kông), Hokuetsu (Nhật Bản), Tập đoàn Cảng Hạ Môn (Trung Quốc). Các Tập đoàn này đều đề xuất nghiên cứu khảo sát xây dựng một tổ hợp cảng biển, trung tâm logistics quy mô lớn. 
Nếu các dự án đầu tư này được thực hiện sẽ kết nối cảng biển Vũng Áng với các cảng biển quốc tế cũng như hệ thống giao thông đường bộ kết nối trong nước qua Lào, Thái Lan…
Đội tàu biển đứng thứ 4 ASEAN
Theo báo cáo của Cục Hàng hải Việt Nam, tính đến tháng 6/2019, đội tàu biển Việt Nam có 1.568 tàu với tổng trọng tải khoảng 7,8 triệu tấn, đứng thứ 4 trong khu vực ASEAN (sau Singapore, Indonesia, Malaysia) và thứ 30 trên thế giới. Tuổi tàu bình quân của đội tàu Việt Nam hiện là 15,6, trẻ hơn 5,2 tuổi so với thế giới (20,8 tuổi). Cơ cấu đội tàu biển Việt Nam cũng phát triển theo hướng chuyên dụng hóa, đặc biệt, đội tàu container Việt Nam tăng trưởng khá tốt từ 19 tàu trong (năm 2013) lên 39 tàu (năm 2019).
Về khối lượng hàng thông qua cảng biển do đội tàu Việt Nam vận chuyển đạt 81,2 triệu tấn tăng 16% so với cùng kỳ năm 2018, trong đó khối lượng hàng container thông qua cảng của đội tàu biển Việt Nam đạt 1,2 triệu TEU tăng 5% so với cùng kỳ năm trước.
Đội tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam hiện đã đảm nhận được gần 100% lượng hàng vận tải nội địa bằng đường biển, trừ một số tàu chuyên dụng như hàng lỏng (LPG), xi măng rời… Hàng hóa vận chuyển nội địa chủ yếu là các mặt hàng gia dụng, lương thực, than, vật liệu xây dựng, thiết bị máy móc, container, xăng dầu, hàng hoá tổng hợp.
Đối với vận tải biển quốc tế, đội tàu biển nước ta đang đảm nhận vận chuyển khoảng 7% thị phần và chủ yếu vận tải các tuyến gần như Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, khu vực Đông Nam Á, đội tàu container Việt Nam hoạt động chủ yếu trên các tuyến vận tải ngắn Đông Nam Á và Đông Bắc Á, một số tàu hàng rời đã vận tải hàng hóa trên các tuyến châu Âu.
Tuy vậy, doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam còn đối mặt với nhiều thách thức. Trong đó, thị trường vận tải biển đi xuống, chưa có dấu hiệu phục hồi; Chiến tranh thương mại Mỹ - Trung khiến hàng hóa xuất nhập khẩu trên thế giới giảm, thị trường dư thừa một số lượng tàu lớn khiến đội tàu trong nước khó khăn trong cạnh tranh nguồn hàng vận tải.
Ngoài ra đa số chủ hàng Việt Nam vẫn thực hiện tập quán mua CIF, bán FOB, quyền thuê phương tiện thuộc về các đối tác nước ngoài. Một số dự án vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu như: nhập than cho các nhà máy nhiệt điện, chủ hàng cũng thực hiện đấu thầu quốc tế, đội tàu trong nước khó có cơ hội giành hợp đồng vận chuyển. Cùng đó, xu hướng giai đoạn hiện nay lại là container hóa.
Đội tàu container của Việt Nam hầu hết lại là tàu cỡ nhỏ, chủ yếu chạy nội địa và chạy trong khu vực Đông Nam Á, các doanh nghiệp Việt không đủ nguồn lực tài chính để nâng cấp đội tàu, việc vay vốn từ các ngân hàng thương mại khó khăn do lãi suất cao nên rất khó cạnh tranh với đội tàu lớn, hiện đại trên thế giới.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Bức tranh hiện thực ngành cảng biển thiếu 4 tỷ USD được Thủ tướng chú ý

Văn phòng Chính phủ ngày 21/11 đã có văn bản nêu ý kiến của Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc giao cho Bộ Kế hoạch Đầu tư nghiên cứu, thống nhất v...

Sẽ không tăng giá đột biến sách giáo khoa lớp 1 mới

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/11/22/cong-bo-sach-giao-khoa-1574419061811582011040-crop-15744190782371673494623.jpg" /></div>
Đây là thông tin tại lễ công bố quyết định phê duyệt danh mục sách giáo khoa lớp 1 do Bộ Giáo dục và Đào tạo tổ chức, chiều 22/11. 
Ông Thái Văn Tài, Vụ trưởng Vụ Giáo dục tiểu học (Bộ Giáo dục và Đào tạo) cho biết, kết quả công bố hôm nay được thực hiện sau khi Bộ Giáo dục và Đào tạo đã tiếp nhận sách giáo khoa từ 3 đơn vị đề nghị thẩm định, gồm Nhà xuất bản Giáo dục Việt Nam, Nhà xuất bản Đại học Sư phạm và Nhà xuất bản Đại học Sư phạm Tp Hồ Chí Minh.
Tổng số có 49 bản mẫu sách giáo khoa đối với 9 môn học ở lớp 1.
Cụ thể, môn Tiếng Việt, môn Toán, môn tiếng Anh, môn Hoạt động trải nghiệm và môn Đạo đức mỗi môn có 6 bản mẫu; môn Tự nhiên-Xã hội, môn Nghệ thuật (Âm nhạc), môn Nghệ thuật (Mĩ thuật) mỗi môn 5 bản mẫu, riêng môn Giáo dục thể chất có 4 bản mẫu.
Hội đồng tiến hành thẩm định từng bản mẫu sách giáo khoa và kết luận theo ba mức: "Đạt", "Đạt nhưng cần sửa chữa" và "Không đạt".
Sau 2 vòng thẩm định, kết quả có 38/49 bản mẫu sách giáo khoa lớp 1 ở tất cả 9 môn học/hoạt động giáo dục (77,70%) được đánh giá mức "Đạt"; có 11/49 bản mẫu sách giáo khoa lớp 1 ở 6 môn học/hoạt động giáo dục (22,3%) được đánh giá ở mức "Không đạt".
Kết quả thẩm định của các hội đồng vừa qua cho thấy, nhiều bản mẫu sách giáo khoa được các tác giả xây dựng công phu, cẩn thận, tâm huyết trên cơ sở tuân thủ định hướng đổi mới của chương trình giáo dục phổ thông với trọng tâm là chuyển mục tiêu giáo dục từ chú trọng truyền thụ kiến thức sang giúp học sinh hình thành, phát triển toàn diện phẩm chất và năng lực.
Nhiều bản mẫu sách giáo khoa có quan điểm biên soạn riêng, cấu trúc sách mới, hiện đại, tiếp cận với cách biên soạn sách của các nước tiên tiến trên thế giới nhưng vẫn bảo đảm phù hợp với điều kiện nhà trường và học sinh tiểu học Việt Nam.
Đồng thời, bảo đảm tính "mở", linh hoạt, tạo điều kiện cho giáo viên phát huy tính chủ động, sáng tạo theo định hướng và quy định của Chương trình giáo dục phổ thông 2018.
Về việc lựa chọn sách giáo khoa để sử dụng trong các cơ sở giáo dục phổ thông, hiện nay, dự thảo Thông tư lựa chọn sách giáo khoa đang được Bộ Giáo dục và Đào tạo xây dựng, lấy ý kiến rộng rãi theo quy định biên soạn, ban hành văn bản quy phạm pháp luật.
Thông tư sẽ được hoàn thiện để sớm trình Bộ trưởng phê duyệt ban hành, kịp thời gian để các địa phương tổ chức lựa chọn sách giáo khoa đáp ứng yêu cầu năm học mới.
Bộ Giáo dục và Đào tạo sẽ triển khai công tác kiểm tra, giám sát, hướng dẫn các địa phương, các Nhà xuất bản thực hiện tốt các khâu lựa chọn sách giáo khoa lớp 1, tổ chức tập huấn sử dụng sách giáo khoa theo Chương trình giáo dục phổ thông 2018, thực hiện việc in và phát hành sách giáo khoa đảm bảo đủ số lượng, kịp thời về tiến độ thời gian cho năm học 2020-2021 và các năm học tiếp theo.
Liên quan đến vấn đề giá sách giáo khoa, ông Ngô Văn Thịnh, Phó vụ trưởng Vụ Kế hoạch tài chính (Bộ Giáo dục và Đào tạo) cho biết, đây là vấn đề có liên quan đến các cơ quan khác như Bộ Tài chính.
Do đó, sắp tới Bộ Giáo dục và Đào tạo sẽ phối hợp với Bộ Tài chính nghiên cứu báo cáo Chính phủ để có cơ chế đảm bảo giá sách cho phù hợp, tránh tăng giá đột biến, trong trường hợp vượt thẩm quyền của Chính phủ, sẽ báo cáo Ủy ban Thường vụ Quốc hội xem xét.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Sẽ không tăng giá đột biến sách giáo khoa lớp 1 mới

Đây là thông tin tại lễ công bố quyết định phê duyệt danh mục sách giáo khoa lớp 1 do Bộ Giáo dục và Đào tạo tổ chức, chiều 22/11. Ông Thá...

Quốc hội phê chuẩn miễn nhiệm Bộ trưởng Bộ Y tế

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/11/22/732960395660741808793967712306201710559232n-15744142979861214810085-crop-1574414303387611876447.jpg" /></div>
Bộ trưởng Bộ Y tế Nguyễn Thị Kim Tiến đã được Quốc hội phê chuẩn miễn nhiệm, nhưng nhân sự thay thế chưa được trình. 
Như đã đưa tin, sáng 22/11 Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc đã trình Quốc hội phê chuẩn việc miễn nhiệm Bộ trưởng Bộ Y tế nhiệm kỳ 2016-2021 đối với bà Nguyễn Thị Kim Tiến.
Kết quả phê chuẩn việc miễn nhiệm Bộ trưởng Bộ Y tế bằng hình thức bỏ phiếu kín đã được 424/454 đại biểu đồng ý. 30 vị không tán thành.
Quốc hội cũng đã thông qua nghị quyết phê chuẩn việc miễn nhiệm Bộ trưởng Bộ Y tế nhiệm kỳ 2016-2021.
Trước kỳ họp này của Quốc hội, Bộ Chính trị đã phân công Phó thủ tướng Vũ Đức Đam giữ chức bí thư Ban Cán sự Đảng Bộ Y tế và bà Nguyễn Thị Kim Tiến đã nhận chức Trưởng ban Bảo vệ, chăm sóc sức khoẻ Trung ương.
Chương trình của kỳ họp cũng không có nội dung Quốc hội xem xét, phê chuẩn nhân sự thay bà Nguyễn Thị Kim Tiến làm bộ trưởng Bộ Y tế.
Bà Tiến năm nay 60 tuổi, là nữ Bộ trưởng duy nhất của Chính phủ đương nhiệm, đã làm Bộ trưởng Y tế 8 năm.
Cũng trong chiều 22/11 Quốc hội đã đồng ý miễn nhiệm Chủ nhiệm Uỷ ban Pháp luật của Quốc hội, ông Nguyễn Khắc Định với 100% phiếu thuận.
Ông Định sinh năm 1964, làm Chủ nhiệm Uỷ ban Pháp luật từ đầu nhiệm kỳ Quốc hội khoá 14 đến nay.
Trước kỳ họp này của Quốc hội, ông Nguyễn Khắc Định đã được phân công làm Bí thư Tỉnh ủy Khánh Hoà và đã nhận nhiệm vụ mới từ cuối tháng 10.
Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân cho biết, Quốc hội có mời bà Nguyễn Thị Kim Tiến đến dự phiên làm việc này nhưng bà Tiến báo cáo bận việc, không tới.
Chủ tịch Quốc hội tặng hoa chúc mừng ông Nguyễn Khắc Định để hi nhận những cống hiến của ông Định từ đầu nhiệm kỳ đến nay. 
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Quốc hội phê chuẩn miễn nhiệm Bộ trưởng Bộ Y tế

Bộ trưởng Bộ Y tế Nguyễn Thị Kim Tiến đã được Quốc hội phê chuẩn miễn nhiệm, nhưng nhân sự thay thế chưa được trình. Như đã đưa tin, sáng ...

Tăng tuổi nghỉ hưu không ảnh hưởng việc làm của lao động trẻ?

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/11/22/lao-dong-tre-1574409696532787710850-crop-15744097024881657502603.jpg" /></div>
Theo các tính toán, tăng tuổi nghỉ hưu được cho là không ảnh hưởng đến cơ hội của lao động trẻ. Tuy nhiên, trong bối cảnh thị trường lao động ngày càng linh hoạt và biến đổi nhanh, việc tăng tuổi nghỉ hưu cần đi liền với các chính sách sử dụng lao động có hiệu quả hơn. 
Chia sẻ với VnEconomy về vấn đề trên, bà Nguyễn Thị Lan Hương, nguyên Viện trưởng Viện Khoa học lao động và xã hội (Bộ Lao động – Thương binh và Xã hội) đánh giá, quy định tăng tuổi nghỉ hưu sẽ không gây nhiều tác động xấu đến thị trường lao động, thậm chí có dấu hiệu tích cực theo hướng tăng chất lượng lao động lên.
Lý do là chúng ta có thể tận dụng được nguồn nhân lực chất lượng là những người có trình độ chuyên môn cao, lao động quản lý mà nếu để họ về hưu sớm quá thì sẽ rất lãng phí.
Từ các tính toán cũng như nhiều kết quả nghiên cứu, bà Hương nhận định việc tăng tuổi nghỉ hưu không làm mất cơ hội việc làm của lao động trẻ, ngược lại điều này có thể tạo chất lượng việc làm tốt hơn, do giới trẻ cũng có "độ giãn" dành thời gian cho học tập, tập trung nâng cao trình độ, tay nghề.
Còn về mặt an toàn của quỹ bảo hiểm xã hội, việc nới rộng tuổi cũng được cho là giúp kéo dài thời gian cân đối quỹ, ít nhất là từ 3 – 5 năm. Khi thời gian đóng nhiều hơn, số người về hưu sẽ chậm lại, như vậy thời gian quỹ bị mất cân đối sẽ có thể được kéo dài hơn.
Tuy nhiên, theo bà Hương thì thoạt nhìn bộ luật luật lần này đã mở rộng phạm vi và đối tượng điều chỉnh đến toàn bộ lực lượng lao động, nhưng trước mắt các chính sách lao động được thực hiện chủ yếu vẫn trong khu vực chính thức, khu vực nhà nước là chính, với tỷ lệ làm công hưởng lương hiện nay chiếm đến 40%.
Riêng khu vực FDI được cho là không tác động nhiều vì có tỷ lệ lao động trẻ cao hơn.
"Theo dự đoán của tôi nó sẽ không có tác động mạnh đến thị trường lao động, đặc biệt là tác động xấu, vì chúng ta đã có lộ trình kéo dài khi điều chỉnh", bà Hương nhận định.
Với lộ trình đó, bà Hương cho rằng, những lao động độ tuổi 40 trở lên, hay suy giảm khả năng lao động cũng không nên quá lo lắng, vì quy định mỗi năm chỉ tăng 3 tháng với nam, 4 tháng với nữ. Ngoài ra, những ngành nghề nặng nhọc, độc hại thì pháp luật cũng cho phép người lao động được nghỉ hưu sớm hơn.
Ở phía doanh nghiệp, theo phân tích của Hương thì ở giai đoạn đầu sẽ có những tác động nhất định nhưng sẽ chủ yếu "rơi" vào nhóm doanh nghiệp nhà nước, còn khu vực tư nhân có thể không ảnh hưởng lớn do nhiều người lao động không nghỉ hưu đúng tuổi.
"Về mặt lý thuyết, trong thời gian ngắn hạn từ 3 – 5 năm, doanh nghiệp có thể chịu tác động do chưa chuẩn bị kịp, nhưng chúng ta có thể giảm tác động của việc tăng tuổi hưu bằng cách thông báo trước khi áp dụng vào năm 2021. Kinh nghiệm của nhiều nước khi điều chỉnh tuổi nghỉ hưu đều phải làm như vậy", chuyên gia phân tích.
Lần này, bộ luật có những điều chỉnh tốt và linh hoạt hơn, giữ lại những lao động có năng suất lao động cao. Tuy nhiên, nhìn nhận vấn đề ở chiều khách quan, bà Hương thừa nhận rằng bộ luật vẫn cần tiếp tục được cải thiện nhiều hơn trong bối cảnh thị trường lao động ngày càng linh hoạt và biến đổi nhanh.
Người lao động hiện nay có thể làm việc ở rất nhiều nơi, nhiều công việc, thậm chí vừa làm chủ vừa làm thợ, quá trình dịch chuyển lao động cũng diễn ra linh hoạt. Do đó, đi liền với tăng tuổi nghỉ hưu cần có những chính sách sử dụng lao động hiệu quả.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Tăng tuổi nghỉ hưu không ảnh hưởng việc làm của lao động trẻ?

Theo các tính toán, tăng tuổi nghỉ hưu được cho là không ảnh hưởng đến cơ hội của lao động trẻ. Tuy nhiên, trong bối cảnh thị trường lao độ...

“Chúng tôi cần phải dẫn đầu Digital Transformation”

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/11/22/note-vneco-15744075327081783326918-crop-1574407538215846962707.jpg" /></div>
Bà Nguyễn Thị Mai - Phó chủ tịch Marketing Unilever Việt Nam - đã có những chia sẻ thực tế sau những thành công mang đậm dấu ấn chuyển đổi số mà đội ngũ marketing Unilever đạt được tại Smarties Vietnam 2019.
Với mục tiêu đưa chuyển đổi số vào trọng tâm phát triển chiến lược, Unilever đã và đang sử dụng dữ liệu lớn (big data) và AI để tạo nên một cuộc cách mạng marketing hoàn toàn triệt để, đi trước cả những nỗ lực của các đối thủ khác cùng ngành. Người dùng sẽ luôn được tiếp cận chính xác bởi những nội dung được cá nhân hóa một cách gần gũi mà họ thực sự quan tâm trên thiết bị công nghệ.
"Hành vi khách hàng đã thay đổi và cách Unilever làm marketing cũng vậy"
"Unilever Việt Nam muốn thay đổi cách quảng cáo thông điệp "1-for-all" tới người tiêu dùng. Thay vào đó, chúng tôi "thiết kế riêng" những nội dung biến đổi đa dạng, dành cho từng nhóm đối tượng khách hàng. Đồng thời nhận diện được ngữ cảnh liên quan để thương hiệu xuất hiện phù hợp nhất và được đón nhận tốt nhất".
Thêm vào đó, môi trường số cũng đem lại nhiều "quyền lực" hơn cho người tiêu dùng. Họ có thể nhấn bỏ qua hoặc chặn bất cứ trải nghiệm nào không phù hợp, không hấp dẫn.
"Do đó chúng tôi cần những công nghệ mới nhất, sáng tạo nhất để đem lại trải nghiệm mới mẻ nhất cho khách hàng", bà Mai khẳng định.
Cách tiếp cận truyền thông mới của Unilever đòi hỏi đội ngũ marketing phải phân tích được big data để biết được ai - ở đâu - khi nào - thế nào là ngữ cảnh liên quan, để truyền tải thông điệp phù hợp.
Trong chiến dịch "Lifebuoy - Hệ thống cảnh báo dịch bệnh tự động" vừa nhận bộ đôi giải Vàng Smarties Vietnam 2019, nhãn hàng nhận thấy tính cấp thiết của việc cần cảnh báo cộng đồng tăng cường vệ sinh thân thể với Lifebuoy để phòng các dịch bệnh trước khi chúng thực sự xảy ra.
Áp dụng mô hình thống kê học xác định chỉ số liên quan giữa các yếu tố gồm thời tiết, nhiệt độ, số lượng tìm kiếm với dữ liệu bệnh học ở các địa phương, Lifebuoy thông qua công cụ quảng cáo tự động Google "Ruled By Weather", đã có thể truyền tải nội dung truyền thông phù hợp cho người dân ở từng nơi khác nhau.
<div class="VCSortableInPreviewMode" type="VideoStream" embed-type="4" data-width="600px" data-height="400px" data-vid="vneconomy/2019/11/22/5es-B0Uy_dU-15744072676051103377634.mp4" data-info="763838000cf811ea967e3b36eb7c42c3" data-autoplay="false" data-removedlogo="false" data-location="" data-displaymode="0" data-thumb="https://video-thumbs.mediacdn.vn/vneconomy/2019/11/22/5es-B0Uy_dU-15744072676051103377634.jpg" data-contentid="" data-namespace="vneconomy" data-originalid="" readability="6">
<div class="VideoCMS_Caption" readability="7">
[MMA Vietnam] Lifebuoy - Infection Alert System
</div>
</div>
Cũng là "marketing nhờ dữ liệu", nhưng "OMO Matic - Hãy thể hiện, đừng chỉ viết" và "Clear Men Dzô! 100% Gánh team bất bại" sử dụng cả công nghệ đột phá bậc nhất trong thời đại 4.0 kết hợp cả trí thông minh nhân tạo (AI).
Dùng giải pháp AI từ Google Vision để nhận diện và tổng hợp nội dung của các hình ảnh công khai trên internet trong dịp Ngày của Mẹ, chiến-dịch-1-ngày của OMO Matic thông qua YouTube Director Mix có thể tạo hàng trăm mẫu quảng cáo tức thời ứng với hàng trăm "real-time relevant context" khác nhau về tình cảm cho mẹ của hàng triệu người dùng.
<div class="VCSortableInPreviewMode" type="VideoStream" embed-type="4" data-width="600px" data-height="400px" data-vid="vneconomy/2019/11/22/WbB8n2sdT5E-1574407414535677199010.mp4" data-info="cdc73a300cf811ea8af55ff58f4ebc1a" data-autoplay="false" data-removedlogo="false" data-location="" data-displaymode="0" data-thumb="https://video-thumbs.mediacdn.vn/vneconomy/2019/11/22/WbB8n2sdT5E-1574407414535677199010.jpg" data-contentid="" data-namespace="vneconomy" data-originalid="" readability="6.5">
<div class="VideoCMS_Caption" readability="8">
MMA Vietnam OMO Express It, Don’t Text It
</div>
</div>
Trong khi đó, Clear Men, với sản phẩm Clear Men Beer cần xuất hiện ở những khoảnh khắc ăn mừng, đã vận dụng giải pháp AI Grapeshot từ Oracle để xây dựng mô hình dự đoán, định vị trước những khoảnh khắc ăn mừng sắp xảy ra trong tương lai để đưa thông điệp và hình ảnh "cheers" của sản phẩm xuất hiện.
<div class="VCSortableInPreviewMode" type="VideoStream" embed-type="4" data-width="600px" data-height="400px" data-vid="vneconomy/2019/11/22/rL4Nbp4usrI-15744074313871159722609.mp4" data-info="087310500cf911eaaded774723ecca07" data-autoplay="false" data-removedlogo="false" data-location="" data-displaymode="0" data-thumb="https://video-thumbs.mediacdn.vn/vneconomy/2019/11/22/rL4Nbp4usrI-15744074313871159722609.jpg" data-contentid="" data-namespace="vneconomy" data-originalid="" readability="6">
<div class="VideoCMS_Caption" readability="7">
MMA Vietnam/ Clear Men - We Know When You re Going To Say Cheers Next
</div>
</div>
Chiếc đũa phép công nghệ "hô biến" những câu chuyện không mới
"Không phải lúc nào chúng tôi cũng có những câu chuyện mới, nhất là trong ngành hàng với các sản phẩm đã quá thân quen như của Unilever", bà Mai chia sẻ. "Nhưng với công nghệ và sự am hiểu người dùng trong thời đại số, đội ngũ marketing của Unilever tự tin có thể khoác chiếc áo mới cho những câu chuyện quen thuộc này".
Đó là thực tế mà "P/S - Cuộc phiêu lưu kỳ thú của Vua Leo và những người bạn" hay "OMO - Tự nguyện lấm bẩn & Vui chơi an toàn" đã làm được. P/S đã biến chuyện đánh răng cho bé vốn "thật chán ghét" trở nên thú vị hơn rất nhiều nhờ trải nghiệm "hóa thú" vừa chải vừa chơi với camera AR. P/S cũng rất am hiểu mẹ khi tạo ra chat bot giúp mẹ nhắc nhở bé đánh răng mỗi ngày tiện lợi hơn.
<div class="VCSortableInPreviewMode" type="VideoStream" embed-type="4" data-width="600px" data-height="400px" data-vid="vneconomy/2019/11/22/ycL92NAOH7U-15744076423511667582790.mp4" data-info="559c2d300cf911eabf02ad33e9191d46" data-autoplay="false" data-removedlogo="false" data-location="" data-displaymode="0" data-thumb="https://video-thumbs.mediacdn.vn/vneconomy/2019/11/22/ycL92NAOH7U-15744076423511667582790.jpg" data-contentid="" data-namespace="vneconomy" data-originalid="" readability="6">
<div class="VideoCMS_Caption" readability="7">
MMA Vietnam/ PS - The Adventure with King Leo and Friends
</div>
</div>
Còn với chiến dịch cộng đồng của OMO, thay vì kêu gọi theo cách thông thường, bất cứ ai cũng thực sự có thể "lấm bẩn" với AR camera trên điện thoại và chia sẻ lời kêu gọi của mình theo một cách ấn tượng, đóng góp ý nghĩa hơn rất nhiều.
<div class="VCSortableInPreviewMode" type="VideoStream" embed-type="4" data-width="600px" data-height="400px" data-vid="vneconomy/2019/11/22/0G44q1wkyas-15744077188282006278220.mp4" data-info="8334b1400cf911eaa14a85cc4cafe0ef" data-autoplay="false" data-removedlogo="false" data-location="" data-displaymode="0" data-thumb="https://video-thumbs.mediacdn.vn/vneconomy/2019/11/22/0G44q1wkyas-15744077188282006278220.jpg" data-contentid="" data-namespace="vneconomy" data-originalid="" readability="6">
<div class="VideoCMS_Caption" readability="7">
MMA Vietnam OMO Take Dirt To Give Dirt
</div>
</div>
Không chỉ xuất sắc giành được hàng loạt giải thưởng ở những hạng mục quan trọng tại Smarties Vietnam 2019, OMO còn đoạt giải Đồng - Media Strategy tại TANGRAMS 2019 và giải Đồng MMA toàn cầu 2019 với chiến dịch "Tạm rời màn hình, trải nghiệm cuộc sống".
TANGRAMS cũng cùng lúc xướng danh Clear Men trong hạng mục Digital Strategy để trao giải Đồng chiến dịch "Data Driven Emotion Mapping".
<div class="VCSortableInPreviewMode" data-back="#FFFBF1" data-border="#FF7D00" data-text-color="#000000" w="100%" id="ObjectBoxContent_1574408765013" type="content" readability="35">
<div placeholder="[nhập nội dung]" readability="15">
Chúng ta có thể làm marketing ở bất cứ đâu. Nhưng để bắt kịp với thay đổi của người dùng trong thời đại số, marketers cần thay đổi tư duy và cả sự táo bạo để thử nghiệm những công nghệ mới nhất.
Họ cũng cần môi trường nuôi dưỡng và cho phép sự cách tân đó. "Unilever chính là một nơi như vậy, nỗ lực liên tục trong việc đổi mới và thử thách chính mình để có thể dẫn đầu trong cuộc cách mạng chuyển đổi số".
</div>
</div>
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

“Chúng tôi cần phải dẫn đầu Digital Transformation”

Bà Nguyễn Thị Mai - Phó chủ tịch Marketing Unilever Việt Nam - đã có những chia sẻ thực tế sau những thành công mang đậm dấu ấn chuyển đổi ...

Khi cả nước cùng ưu ái cho logistics

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/11/21/cang-bien-15743333667151155367733-crop-15743333826442072536920.png" /></div>
Chưa năm nào ngành dịch vụ giao nhận (logistics) được Chính phủ và các Bộ, ngành, địa phương trong cả nước "ưu ái" ban hành hàng loạt các chính sách khuyến khích phát triển như năm 2019.
Đó là nhận định được các chuyên gia đưa ra tại trước thềm "Diễn đàn Logistics Việt Nam 2019" diễn ra tại Đà Nẵng ngày 23/11.
Ngay từ đầu năm 2019, Bộ Chính trị đã ban hành hai nghị quyết riêng về phát triển Hải Phòng và Đà Nẵng.
Trong đó, Bộ Chính trị đặt mục tiêu xây dựng Đà Nẵng thành một trong những trung tâm kinh tế lớn của cả nước và Đông Nam Á với vai trò là trung tâm khởi nghiệp, đổi mới sáng tạo, du lịch, thương mại, tài chính, logistics, công nghiệp công nghệ cao. 
Còn về Hải Phòng, Bộ Chính trị đặt mục tiêu xây dựng thành thành phố công nghiệp, tạo động lực phát triển của vùng Bắc Bộ, có kết cấu giao thông phát triển nối với khu vực, là trọng điểm dịch vụ logistics, đào tạo, nghiên cứu, kinh tế biển.
Ngoài ra, từ đầu năm 2019 nhiều các địa phương trên cả nước đã ban hành và triển khai các chính sách quan trọng về phát triển logistics trên địa bàn. Như UBND Thành phố Hà Nội ban hành Kế hoạch số 08 về đẩy mạnh triển khai các giải pháp nhằm giảm chi phí logistics, kết nối hiệu quả hệ thống hạ tầng giao thông trên địa bàn thành phố.
UBND thành phố Hải Phòng đã ban hành Quyết định số 549 phê duyệt quy hoạch phát triển hệ thống dịch vụ logistics thành phố Hải Phòng đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2030.
Tỉnh ủy Quảng Ninh ban hành Nghị quyết của Ban Chấp hành Đảng bộ tỉnh về phát triển cảng biển và dịch vụ cảng biển trên địa bàn tỉnh đến năm 2025, định hướng đến năm 2030.
UBND thành phố Hồ Chí Minh đã giao Sở Công Thương Thành phố chủ trì xây dựng Đề án phát triển ngành logistics đến năm 2025, định hướng đến năm 2030.
Trao đổi trước Diễn đàn, đại diện Bộ Công Thương cho biết, từ đầu năm 2019 đến nay Việt Nam đã ban hành nhiều chính sách nhằm đóng góp tích cực vào cải thiện môi trường kinh doanh, cắt giảm chi phí, nâng cao năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ logistics của Việt Nam, nâng cao năng lực đổi mới sáng tạo...
Về phía Bộ Công Thương, tháng 3/2019 Bộ trưởng Bộ Công Thương đã ban hành Quyết định phê duyệt Kế hoạch cải thiện Chỉ số Hiệu quả Logistics (LPI) của Việt Nam do Ngân hàng Thế giới xếp hạng. 
Mục tiêu được đặt ra cho Việt Nam là từ nay đến năm 2025 tăng từ 5 đến 10 bậc trong bảng xếp hạng LPI. Năm 2018, Việt Nam đứng thứ 39 trên thế giới về xếp hạng LPI và Chính phủ "không bằng lòng" với thứ hạng này. Theo đó, để đạt được mục tiêu Kế hoạch đã đặt ra 49 nhiệm vụ cụ thể gắn với vai trò của các Bộ, ngành, địa phương liên quan chặt chẽ với 6 chỉ số thành phần trong LPI. 
"Đây là những nhiệm vụ bắt buộc phải hoàn thành để cải thiện chỉ số xếp hạng dịch vụ logistics của Việt Nam...", ông Trần Tuấn Anh nhấn mạnh. 
Về chính sách cụ thể, tháng 6/2019, Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 703 phê duyệt Đề án "Xây dựng thị trường vận tải cạnh tranh theo hướng phát triển vận tải đa phương thức, kết nối giữa các hình thức vận tải khác nhau, chú trọng áp dụng công nghệ thông tin để giảm thiểu chi phí vận tải tạo thuận lợi cho lưu thông, phân phối hàng hóa và dịch vụ của doanh nghiệp". 
Theo đó sẽ phát triển thị trường vận tải hàng hóa theo hướng phát huy lợi thế của từng phương thức vận tải, gắn với nhiệm vụ tái cơ cấu vận tải để giảm thị phần vận tải đường bộ, tăng thị phần vận tải đường sắt, đường thủy nội địa, đường biển, đồng thời tăng cường kết nối giữa các phương thức vận tải để phát triển vận tải đa phương thức và dịch vụ logistics chất lượng cao.
Tháng 1/2019 Thủ tướng Chính phủ cũng đã phê duyệt Đề án Tăng cường kết nối hàng không với các thị trường nguồn khách du lịch. Đề án đặt mục tiêu mở các đường bay mới, tăng tần suất trên các đường bay hiện có của các hãng hàng không Việt Nam và nước ngoài giữa Việt Nam và các thị trường du lịch trọng điểm trên thế giới...
Về kết cấu hạ tầng giao thông, Thủ tướng Chính phủ cũng đã đặt ra nhiệm vụ là ưu tiên tập trung phát triển những hạ tầng lớn, hiện đại, có sức lan tỏa như nâng cấp Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành, cao tốc Bắc - Nam phía Đông, một số đoạn tuyến quan trọng thuộc đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam... Nâng cấp, cải tạo kết cấu hạ tầng phục vụ vận tải container đường thủy nội địa và các dịch vụ logistics tại khu vực Hải Phòng, Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh và Cần Thơ... Đẩy nhanh tiến độ thực hiện dự án xây dựng cảng container đầu mối khu vực Hà Nội là cảng Phù Đổng để phát triển vận tải container từ khu vực Hải Phòng, Quảng Ninh về Hà Nội.
Riêng đối với hạ tầng hàng không, tháng 1/2019 Thủ tướng Chính phủ đã có quyết định số 105 đưa ra giải pháp đầu tư phát triển đồng bộ hệ thống kết cấu hạ tầng hàng không phù hợp. 
Năm 2019, nhiều Bộ, ngành, địa phương cũng ban hành hàng loạt các quyết định, thông tư quan trọng về hạ tầng logistics, góp phần từng bước minh bạch hóa, nâng cao chất lượng xây dựng, nâng cấp và khai thác hạ tầng logistics... 
Ngoài ra, năm 2019 cũng có nhiều chính sách liên quan tác động đến hoạt động logistics như: Kế hoạch triển khai các giải pháp nâng cao xếp hạng chỉ số Giao dịch thương mại qua biên giới của Việt Nam giai đoạn 2019-2021; Quyết định về Danh mục hàng hóa nhập khẩu phải làm thủ tục hải quan tại cửa khẩu nhập; Công bố danh mục cảng cạn (ICD) Việt Nam; Ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về các hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển của tàu...
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Khi cả nước cùng ưu ái cho logistics

Chưa năm nào ngành dịch vụ giao nhận (logistics) được Chính phủ và các Bộ, ngành, địa phương trong cả nước "ưu ái" ban hành hàng ...

Vụ "làm luật" ở cửa khẩu Tây Trang: Đình chỉ 3 cán bộ hải quan

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/11/22/cua-khau-1574404621152820784892-crop-1574404626102120069573.jpg" /></div>
Cục Hải quan tỉnh Điện Biên vừa ban hành 3 quyết định về việc tạm đình chỉ công tác đối với 3 cán bộ để thẩm tra, xác minh liên quan đến việc nhận hàng triệu đồng thông quan hàng hoá của tiểu thương.
Tổng cục Hải quan vừa phát đi thông cáo chính thức xoay quanh vụ việc cán bộ hải quan cửa khẩu quốc tế Tây Trang nhận tiền của tiểu thương để thông quan hàng hoá.
Theo đó, cơ quan này cho biết, ngay khi nắm bắt được nội dung bài báo trên các báo, ngay trong buổi sáng ngày 21/11/2019, Tổng cục Hải quan đã khẩn trương yêu cầu Cục Hải quan tỉnh Điện Biên kiểm tra, làm rõ nội dung báo chí phản ánh, đồng thời tạm đình chỉ công tác các công chức liên quan để giải trình, kiểm điểm, làm rõ sự việc.
Cụ thể, ngày 21/11/2019, Cục Hải quan tỉnh Điện Biên đã có 3 quyết định số 215/QĐ - HQĐB, 216/QĐ - HQĐB, 217/QĐ - HQĐB về việc tạm đình chỉ công tác đối với ông Nguyễn Minh - Chi cục trưởng Chi cục Hải quan cửa khẩu Quốc tế Tây Trang; ông Vũ Nguyên Hùng - Phó chi cục trưởng Chi cục Hải quan cửa khẩu Quốc tế Tây Trang; ông Phan Văn Huyền - công chức Chi cục Hải quan cửa khẩu Quốc tế Tây Trang để thực hiện thẩm tra xác minh nội dung báo chí nêu.
Trước đó, theo phản ánh của báo chí, các tiểu thương muốn xuất khẩu hàng hóa qua cửa khẩu quốc tế Tây Trang (tỉnh Điện Biên) sang cửa khẩu Pang Hok (huyện Mường Mày, tỉnh Phong Sa Ly, nước Cộng hòa Dân chủ Nhân dân Lào), thì chỉ cần gặp lãnh đạo Chi cục Hải quan cửa khẩu Quốc tế Tây Trang sẽ được "mách nước".
Cụ thể, tùy chủng loại, số lượng hàng hóa, mỗi xe phải "làm luật" từ 5 - 12 triệu đồng sẽ được cho qua. Vụ việc này gây bức xúc không nhỏ đối với doanh nghiệp, tiểu thương và người dân, hiện vẫn đang được điều tra làm rõ.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Vụ "làm luật" ở cửa khẩu Tây Trang: Đình chỉ 3 cán bộ hải quan

Cục Hải quan tỉnh Điện Biên vừa ban hành 3 quyết định về việc tạm đình chỉ công tác đối với 3 cán bộ để thẩm tra, xác minh liên quan đến vi...