Phụ Nữ Today

Sắp công bố kết quả thanh tra Lazada

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/3/9/lazada-1520582699206288653705-0-0-399-710-crop-1520582901940959329700.jpg" /></div>
Trong năm 2017, Cục Cạnh tranh và Bảo vệ người tiêu dùng (Bộ Công Thương) đã tiếp nhận một số lượng lớn đơn khiếu nại liên quan đến chất lượng sản phẩm và dịch vụ khi mua hàng tại Lazada (Công ty TNHH Recess). 
Cụ thể, trong thông báo của mình, Cục Cạnh tranh và Bảo vệ người tiêu dùng cho biết, các vụ việc của người tiêu dùng mua hàng trên trang web Lazada chủ yếu tập trung vào những hành vi như chậm giao hàng, giao hàng không đúng như quảng cáo, giao hàng cũ/đã qua sử dụng, không xuất hóa đơn, tự động hủy đơn hàng, quảng cáo giảm giá nhưng người tiêu dùng phải mua với giá chưa giảm...
Thực hiện các yêu cầu, hướng dẫn từ Cục Cạnh tranh và Bảo vệ người tiêu dùng, đến hết năm 2017, Lazada đã giải quyết 40/41 vụ việc khiếu nại của người tiêu dùng theo phương thức thương lượng. Cục này cho biết, hiện còn lại một vụ việc đang trong quá trình thương lượng. Các bên không thống nhất về phương án thương lượng, hòa giải đồng thời dự kiến chuyển sang phương thức giải quyết khác (tòa án).
Thông báo của Cục Cạnh tranh và Bảo vệ người tiêu dùng cũng cho biết, thời gian qua Bộ Công Thương cũng tiến hành thanh tra việc chấp hành pháp luật đối với Lazada, chủ yếu tập trung vào việc chấp hành pháp luật về thương mại và bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng.
"Kết quả thanh kiểm tra sẽ được cơ quan có thẩm quyền công bố trong thời gian tới theo đúng quy định của pháp luật", Cục này cho biết.
Theo thống kê của Cục Cạnh tranh và Bảo vệ người tiêu dùng, trong năm 2017, Cục này đã tiếp nhận và xử lý trên 1400 khiếu nại, yêu cầu của người tiêu dùng liên quan đến nhiều hành vi vi phạm hoặc có dấu hiệu vi phạm quyền lợi người tiêu dùng.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Sắp công bố kết quả thanh tra Lazada

Trong năm 2017, Cục Cạnh tranh và Bảo vệ người tiêu dùng (Bộ Công Thương) đã tiếp nhận một số lượng lớn đơn khiếu nại liên quan đến chất lư...

Con tôi đi nhà trẻ nào cô giáo cũng bó tay vì bé lười ăn

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vcdn-vnexpress.vnecdn.net/2018/03/09/omcon-1520585908_500x300.jpg" /></div>
Tôi 32 tuổi, còn chồng 55, là mẹ của một bé gái gần 2 tuổi. Từ lúc có bầu tôi bị nghén nặng nên phải nghỉ việc ở nhà đến nay. Công việc văn phòng lương không đáng bao nhiêu, một mình chồng tôi đi làm nên kinh tế không dư giả gì. Chúng tôi đang ở nhà thuê, không có tiền tiết kiệm vì lúc bầu tôi phải chi phí khá tốn kém. 
Chuyện là tôi đã 4 lần gửi con đi lớp để đi làm, nhưng ở trường nào cô giáo cũng không thể cho bé ăn được. Lớp khá đông, một cô mà 8 đến 10 cháu. Con nhà tôi không tự giác ăn nên nhịn cả mấy ngày, được vài hôm liền đổ bệnh. Tôi phải nghỉ làm chăm con nên công ty cho nghỉ luôn. Bởi 2 bên nội ngoại đều không còn, anh em ở xa nên những lúc bé bệnh, tôi không thể nhờ được ai. Nay chồng đã lớn tuổi, tôi không thể cứ ngồi ở nhà mãi được. Nếu thuê người trông trẻ tại nhà, lương và bao ăn đã bằng tiền tôi đi làm. Tôi đang phân vân một giải pháp là đem bé về sống gần nhà chị gái. Chị ấy ở nhà nên tôi sẽ gửi con nhờ chị trông, còn tôi đi làm. Nhưng tôi lo con đang tuổi nghịch khám phá, lại rất hiếu động, cái gì cũng bỏ miệng, sờ mó, điện đóm nước sôi rồi có cả những viên bi (con chị chơi), dao kéo, mà tính chị lại không được cẩn thận cho lắm. Nhà chị còn nuôi chó, dù nhốt nhưng thỉnh thoảng nó vẫn leo rào vào được. Vả lại, nếu về gần chị, con tôi sẽ phải xa ba, vì chồng tôi làm cách nhà chị mấy trăm cây số. 
Tôi chỉ có một đứa con duy nhất nên coi nó là hơi thở, mạng sống của mình. Nếu gửi con cho chị đi làm mà nhỡ con xảy ra chuyện gì thì tôi sống không còn ý nghĩa. Nhưng nếu ở nhà thêm một năm nữa, tôi sợ lỡ một ngày chồng nằm xuống, tôi không một xu dính túi, nhà cửa không, sẽ rất khó khăn. Đã 2 năm nay tôi ăn để sống, mặc chỉ để che thân. Tôi rất lo cho tương lai của 2 mẹ con. Xin chuyên gia và bạn đọc cho tôi lời khuyên. Giải pháp cho bé đi trẻ lâu sẽ quen thì không được vì bé cực kỳ khó ăn uống, tôi đã cho đi 3 trường rồi, các cô đều chịu thua. 
Như
Chuyên gia tâm lý Trần Kim Thành gợi ý:
Như thân mến,
Em mới có bé đầu nên sẽ có xu hướng căng thẳng về mọi thứ liên quan đến con, và kỳ vọng cao vào bản thân, vào mọi người trong việc chăm sóc, dạy dỗ con. Em nên thả lỏng mình ra, thư giãn, rồi mọi chuyện sẽ ổn và con sẽ lớn nhanh thôi. Hãy tận hưởng tuổi thơ tuyệt vời cùng con bằng cách vui chơi, trò chuyện, hát hò cùng con, ngắm nhìn con, kể chuyện cho con nghe,… thay vì suốt ngày cứ chăm chăm “con có ổn không nhỉ?”, “con ăn thế có phát triển thể chất tốt không?”,...
Em không nên gửi con ở nhà chị gái, vì hai cha con sẽ phải xa cách nhau. Ở tuổi này, con rất cần được gần gũi cha mẹ. Hơn nữa, chồng em đã lớn tuổi, rất nên được ở gần con.
Em là một người mẹ hết lòng vì con, đó là điều đáng quý. Tuy nhiên, khi em dồn tất cả sự quan tâm, mong ước, tình yêu cuộc đời mình vào con, coi con như hơi thở, mạng sống, chăm sóc con thái quá, thì em đã quá gắn kết với duy nhất một vai trò trong trong cuộc đời mình, gây ra áp lực, căng thẳng cho chính em và con. Điều này khiến em luôn sợ con gặp rủi ro hoặc bị ai đó làm tổn hại. Với nỗi sợ ấy, em có đi gửi con ở đâu, gửi cho ai, thì cũng không ưng ý và có xu hướng muốn tự tay chăm sóc. Nỗi sợ ấy lớn đến mức khiến em nghĩ ra rất nhiều thứ có thể khiến con gặp nguy hiểm, thậm chí là những thứ ít có khả năng. Khi em gắn kết với con quá chặt, thì con cũng sẽ lệ thuộc hoàn toàn vào em, đánh mất cơ hội được độc lập và thích ứng với cuộc sống bên ngoài.
Em dồn hết sự chú ý vào con, nên không còn thời gian dành cho mình. Chỉ khi em thực sự ổn thì con mới ổn được. Vì ở tuổi này, mẹ chính là người ảnh hưởng lớn nhất đến con. Thêm vào đó, chồng em sắp đến tuổi về hưu mà tài chính gia đình chưa vững, nên em càng thêm lo lắng cho tương lai của hai mẹ con. Chị thấy em đã stress một thời gian dài, hãy cố gắng tập thể dục hàng ngày để giải tỏa bớt stress và tăng cường sức khỏe. 
Một lớp học mầm non ở tuổi con em có 8-10 bé là bình thường, vẫn đảm bảo được việc chăm sóc cho các con nếu lớp có 2 cô giáo. Ở tuổi con em, cho đi học hay ở nhà đều được. Mỗi lựa chọn đều có ưu, nhược điểm riêng. Em có thể chọn ở nhà để tự tay chăm sóc, dạy dỗ con, vì tiền thuê người giúp cũng bằng lương em đi làm. Em có thể tìm việc làm ở nhà để tăng thêm thu nhập cho gia đình như khá nhiều bà mẹ bỉm sữa khác.
Trong trường hợp thu nhập nhà em không đủ cho chi tiêu, dù đã tối giản nhất chi phí, và em đã quá stress vì chuyện tiền bạc, em có thể chọn đi làm và gửi con ở nhà trẻ. Trong khi em đi làm, em đỡ tập trung quá nhiều vào con, nên sẽ đỡ stress hơn, em lại có thêm tự tin vì có thể kiếm tiền lo cho gia đình. Nhưng nhớ, hãy luyện cho con các kỹ năng cần thiết trước khi đi nhà trẻ như: biết thông báo với người lớn khi muốn đi vệ sinh, tự biết ăn uống và thích nghi với các loại thức ăn đa dạng,... Nhớ đừng ép con ăn. Hãy để con được vui vẻ khi ăn và ăn theo nhu cầu.
Em có thể cho con đến các trường mầm non, để tập cho bé quen dần môi trường đó trước khi chính thức đi học. Ở tuổi này, con em rất dễ thích ứng với những gì cha mẹ và người lớn tập cho. Tôi khuyến khích em nên chọn đi làm vì đọc thư tôi thấy em đang rất stress. Khi bị stress như vậy, em ở gần con nhiều quá sẽ không tốt cho cả con và em.
Chúc em bình an và có lựa chọn sáng suốt.
Muốn được chuyên gia tâm lý Trần Kim Thành tư vấn, mời bạn gửi tâm sự .
Độc giả gọi điện chia sẻ tâm sự với biên tập viên theo số 02473002222 - máy lẻ 4529 (trong giờ hành chính)
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Con tôi đi nhà trẻ nào cô giáo cũng bó tay vì bé lười ăn

Tôi 32 tuổi, còn chồng 55, là mẹ của một bé gái gần 2 tuổi. Từ lúc có bầu tôi bị nghén nặng nên phải nghỉ việc ở nhà đến nay. Công việc văn...

Cận cảnh cầu 2.000 bậc không phép xuyên lõi di sản Tràng An

Bộ Giao thông xử lý thế nào với BOT cải tạo, nâng cấp?

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/3/9/bac-giang-1520398814530719376380-70-0-441-660-crop-15205889627061384726876.jpg" /></div>
Nghị quyết 437/NQ-UBTVQH14 quy định: "Đối với các dự án đường bộ đầu tư theo hình thức hợp đồng BOT chỉ áp dụng đối với các tuyến đường mới để bảo đảm quyền lựa chọn cho người dân, không đầu tư các dự án cải tạo, nâng cấp các tuyến đường độc đạo hiện nay". 
Ngay sau khi Nghị quyết ra đời, nhiều dự án BOT cải tạo trên tuyến đường cũ phải tạm dừng lại, tìm phương án đầu tư mới. Trong khi đó, đối với dự án BOT đã hoàn thiện, Bộ Giao thông Vận tải chưa có quyết định tiếp tục thu phí hay dừng lại?
Chủ đầu tư "doạ" dừng thi công nếu...
Tính toán này được chủ đầu tư BOT Bắc Giang - Lạng Sơn đưa ra khi mà dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đứng trước nguy cơ vỡ phương án tài chính.
Dự án BOT cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn là một trong hai đoạn tuyến còn lại của hành lang kinh tế giao thương Việt Nam - Trung Quốc, khởi công từ tháng 10/2015, gồm hai hợp phần tăng cường mặt đường auốc lộ 1 dài 110 km và xây dựng đoạn cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn dài 64 km. Hai hợp phần này có tổng mức đầu tư 12.188 tỷ đồng.
Hiện hợp phần cải tạo quốc lộ 1 đã được đưa vào sử dụng từ hơn 1 năm nay. Còn hợp phần cao tốc sau một thời gian đình hoãn cũng đã được đẩy nhanh tiến độ, dự kiến hoàn thành toàn bộ vào tháng 12/2019.
Tuy nhiên, mới đây, lãnh đạo Công ty BOT Bắc Giang - Lạng Sơn đã "doạ" dừng thi công hạng mục cao tốc vì Bộ Giao thông Vận tải chưa cho phép nhà đầu tư thu phí tại hợp phần dự án trên quốc lộ 1 đã hoàn thành.
Ông Trần Phúc Tự, Tổng giám đốc BOT Bắc Giang - Lạng Sơn, cho hay: Trước đây, Bộ Giao thông Vận tải từng khẳng định nếu hợp phần cao tốc giải phóng xong mặt bằng, triển khai thi công trên diện rộng, có cam kết vốn cho vay vốn của ngân hàng, chủ đầu tư sẽ được thu phí trên quốc lộ 1A.
"Đến nay, cả ba điều kiện đã được đáp ứng và số tiền bỏ ra cải tạo quốc lộ 1A là 1.300 tỷ đồng. Chúng tôi đã có văn bản đề nghị Bộ Giao thông cho thu phí từ lâu nhưng bộ chưa trả lời", ông Tự nói và cho biết thêm, sẽ có công văn kiến nghị Thủ tướng Chính phủ cho chuyển cơ quan đại diện nhà nước có thẩm quyền tại dự án từ Bộ Giao thông vận tải sang UBND tỉnh Lạng Sơn.
Tình trạng "vỡ kế hoạch" thu phí diễn ra tương tự tại BOT Quốc lộ 3 Thái Nguyên - Chợ Mới. Mới đây, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể đồng ý cho Dự án BOT Quốc lộ 3 Thái Nguyên - Chợ Mới được thu phí một trạm trên hợp phần làm đường mới đoạn từ Thái Nguyên đi Bắc Kạn. Riêng trạm thu cho hợp phần nâng cấp, cải tạo mặt đường quốc lộ 3 cũ (trạm Bờ Đậu) tiếp tục trì hoãn.
Hiện tại, Bộ Giao thông Vận tải chưa có một quyết định cuối cùng nào về việc có tiếp tục thu phí không hay dừng lại tại các trạm BOT cải tạo, nâng cấp đã hoàn thiện? Nếu tiếp tục thu phí thì trái với Nghị quyết 437 đã ban hành. Còn không thu phí sẽ đẩy các nhà đầu tư vào tình trạng vỡ phương án tài chính. 
Chuyên gia Nguyễn Minh Đức, Ban Pháp chế, Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI), cho rằng, các dự án giao thông này ngay từ đầu đã không thực sự cần thiết, lợi ích về kinh tế xã hội mang lại rất thấp nên bị chủ phương tiện phản đối. 
Trong kinh tế, việc đầu tư sai lầm vẫn có thể xảy ra, và người nào ra quyết định đầu tư thì người đó phải chịu trách nhiệm. Ở đây, hợp đồng BOT nào được ký giữa Nhà nước và chủ đầu tư, mà không tham vấn ý kiến người dân, nên Nhà nước và chủ đầu tư phải cùng nhau chịu trách nhiệm, chứ không thể bắt người dân phải gánh chịu.
"Cách tốt nhất là Nhà nước và chủ đầu tư nên thừa nhận điều này, và ngồi lại với nhau để phân chia tổn thất do đã đầu tư sai lầm", ông Đức nói.
Trả lời câu hỏi, như vậy liệu rằng có ảnh hưởng đến tâm lý các nhà đầu tư sau này không? Ông Đức khẳng định, chỉ những dự án nào không mang lại lợi ích cho chủ phương tiện mới bị phản đối, còn những dự án mang lại lợi ích cho chủ phương tiện thì người dân vẫn vui vẻ chấp nhận nộp tiền.
Do đó, trước đó, VCCI đã đề xuất phương án thu phí BOT dựa vào chi phí vận tải tiết kiệm được, chính là lợi ích của chủ phương tiện. Giải pháp này không những bảo đảm sự đồng thuận của người dân, mà còn thu hút các chủ đầu tư vào những dự án mang lại lợi ích kinh tế xã hội cao.
Buộc dừng nhiều dự án BOT cải tạo, nâng cấp
Mặc dù vậy, thời điểm hiện tại, Bộ Giao thông Vận tải đã kịp thời dừng nhiều dự án BOT cải tạo, nâng cấp trên các tuyến đường độc đạo, hiện hữu.
Cụ thể, mới đây, Bộ Giao thông Vận tải đề xuất dừng triển khai Dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 31, đoạn Tp.Bắc Giang - Chũ theo hình thức BOT. Đề xuất dừng dự án BOT Quốc lộ 53 Vĩnh Long - Trà Vinh; dừng dự án BOT Quốc lộ 30.
Lý do khiến Bộ Giao thông Vận tải đề xuất dừng là do đây là những tuyến đường độc đạo, hiện hữu nếu triển khai theo hình thức BOT, hoàn vốn đầu tư thông qua thu phí (vé) sử dụng đường bộ sẽ không có lựa chọn khác cho người dân. Việc dừng này là đúng với tinh thần Nghị quyết 437 của Uỷ ban Thường vụ quốc hội.
Đối với những dự án tạm dừng triển khai bằng hình thức xây dựng - kinh doanh - chuyển giao, Bộ Giao thông Vận tải đã chuyển sang hướng đầu tư mới. Cụ thể, đối với dự án BOT quốc lộ 53 và BOT quốc lộ 31, Bộ Giao thông chuyển sang đầu tư bằng ngân sách nhà nước. Dự án BOT Quốc lộ 30 dừng lại và nghiên cứu đầu tư BOT tuyến đường mới song song An Hữu - Cao Lãnh.
Tuy nhiên, theo nhận định của giới chuyên gia, việc dừng các dự án BOT chuyển sang đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách Nhà nước là khó khả thi khi mà vốn ngân sách cho đầu tư công rất hạn chế. Nhu cầu vốn đầu tư của ngành giao thông vận tải trong giai đoạn 2016-2020 cần khoảng hơn 1 triệu tỷ đồng, trong khi ngân sách nhà nước dự kiến chỉ cân đối được khoảng 11%.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Bộ Giao thông xử lý thế nào với BOT cải tạo, nâng cấp?

Nghị quyết 437/NQ-UBTVQH14 quy định: "Đối với các dự án đường bộ đầu tư theo hình thức hợp đồng BOT chỉ áp dụng đối với các tuyến đườn...

Giám đốc Grab nói gì trước phát biểu của lãnh đạo Bộ Giao thông?

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/3/9/grab-1512022856681-24-0-372-620-crop-15205841124331954234507.jpg" /></div>
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể khẳng định Uber và Grab phải đảm bảo đúng pháp luật, trách nhiệm các bên, nộp thuế đầy đủ. Còn nếu không đáp ứng được yêu cầu thì rời khỏi Việt Nam. 
Phản hồi về quan điểm của Bộ trưởng Thể nêu ra, ông Jerry Lim, Giám đốc Grab Việt Nam nói: "Chúng tôi hết sức quan ngại về phát biểu mà Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể đưa ra".
Giám đốc Grab Việt Nam thừa nhận, xây dựng các khuôn khổ pháp lý đối với dịch vụ kết nối xe hợp đồng điện tử là một công việc phức tạp và đòi hỏi sự suy xét, tham vấn cẩn trọng giữa nhiều bên liên quan.
"Nhưng định danh Grab là công ty taxi không chỉ phủ nhận nỗ lực của chính phủ, nỗ lực của Grab trong việc thuc đẩy nền kinh tế kỹ thuật số ở Việt Nam mà còn là một bước lùi của Việt Nam trong quá trình kiến tạo, xây dựng một quốc gia khởi nghiệp trong kỷ nguyên 4.0", ông Jerry Lim nói và cho biết thêm, chắc chắn các đối tác tài xế không bao giờ muốn quay lại cảnh phải mua lốt của hãng taxi, bị bó buộc về thời gian, bị khoán doanh thu và bị ép chia doanh số với hãng như đã từng chịu trước đây.
Tác động lên đối tác tài xế sẽ thật sự khó lường và không thể tránh khỏi nếu chúng tôi bị định danh là công ty taxi, lãnh đạo Grab nói. 
"Chúng tôi hi vọng Chính phủ Việt Nam có cách tiếp cận cởi mở và toàn diện khi hoạch định chính sách quản lý nền tảng công nghệ số mới để Việt Nam có thể bắt kịp cuộc đua toàn cầu hướng đến nền kinh tế kỹ thuật số. Cả khu vực Đông Nam Á đang dõi theo, các nhà đầu tư và doanh nghiệp nước ngoài đang dõi theo  động thái Chính phủ Việt Nam. Vì vậy, quyết định của Bộ Giao thông Vận tải trong sự kiện này là rất quan trọng", giám đốc Grab Việt Nam nêu.
Trước đó, tại cuộc họp bàn dự thảo Nghị định thay thế Nghị định 86 về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ôtô do Bộ Giao thông Vận tải tổ chức hôm 8/3, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể cho rằng, dự thảo Nghị định thay thế Nghị định 86 phải làm thật chặt chẽ, đặc biệt là những quy định liên quan tới quản lý Uber, Grab.
Ông Thể đặt ra dấu hỏi, bản chất hoạt động của Uber, Grab là vận tải taxi, chỉ áp dụng công nghệ để kết nối hành khách với phương tiện. Vậy tại sao lại không phải là taxi?
Nếu Uber, Grab là kinh doanh công nghệ cao thì Bộ Giao thông Vận tải không quản lý, mà phải chuyển cho bộ Công Thương quản lý. Do đó, Nghị định lần sửa đổi này phải quản lý được Uber, Grab như taxi truyền thống; đảm bảo được yêu cầu về an toàn cho người dân sử dụng Uber, Grab…
"Tôi nhất quyết không ký trình Thủ tướng nếu việc xây dựng dự thảo Nghị định không đảm bảo chặt chẽ tính pháp lý và nội dung", ông Thể nói.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Giám đốc Grab nói gì trước phát biểu của lãnh đạo Bộ Giao thông?

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể khẳng định Uber và Grab phải đảm bảo đúng pháp luật, trách nhiệm các bên, nộp thuế đầy đủ. C...

Ngành kinh tế nào được hưởng lợi nhất khi Việt Nam gia nhập CPTPP?

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/3/10/cptpp-1520654001496480695436-8-0-430-752-crop-15206540132061198157072.jpg" /></div>
Ngân hàng Thế giới (WB) vừa có báo cáo nghiên cứu, đánh giá tác động của Hiệp định Đối tác Toàn diện và Tiến bộ Xuyên Thái Bình Dương (CPTPP, còn gọi là TPP-11) tới kinh tế Việt Nam. 
Nhiều ngành hưởng lợi
WB cho rằng, dù không có Mỹ tham gia nhưng CPTPP vẫn là hiệp định có tác động toàn diện tới kinh tế Việt Nam. Nghiên cứu của tổ chức này cho thấy, với việc gia nhập của Việt Nam vào CPTPP, nhiều ngành kinh tế sẽ được hưởng lợi.
Cụ thể, mức tăng trưởng cao nhất về sản lượng dự tính sẽ thuộc về các ngành thực phẩm, đồ uống, thuốc lá; may mặc, hàng da; dệt may cùng với tăng trưởng vừa phải ở một số tiểu lĩnh vực sản xuất công nghiệp và dịch vụ.
Xuất khẩu tăng dự kiến sẽ đạt cao nhất ở các ngành thực phẩm, đồ uống, thuốc lá; may mặc, hàng da; hóa chất, sản phẩm da và nhựa; thiết bị, phương tiện vận tải; máy móc, thiết bị khác. Nhập khẩu dự kiến sẽ tăng ở tất cả các ngành.
Ngoài ra, sản lượng của một số ngành dịch vụ sẽ tăng. Nguồn cầu tăng do kinh tế tăng trưởng cao hơn và thu nhập tăng, cũng như mức cầu cao về các dịch vụ liên quan đến thương mại như vận tải, tài chính và các dịch vụ kinh doanh khác.
Nghiên cứu của WB cho thấy, các hiệp định FTA thường có xu hướng làm tăng xuất khẩu sang các nước ký kết hiệp định. Chẳng hạn, trong CPTPP, tính đến năm 2030, xuất khẩu sang các nước CPTPP sẽ tăng từ 54 lên 80 tỷ USD, chiếm 25% tổng lượng xuất khẩu. Xuất khẩu sang các nước thành viên CPTPP sẽ tăng ở các ngành thực phẩm, đồ uống, thuốc lá, may mặc, hàng da và dệt may. Tính chung các ngành này sẽ tăng xuất khẩu lần lượt được 10,1, 6,9 và 0,5 tỷ USD.
Ngược lại, 23 ngành xuất khẩu của Việt Nam sẽ có mức giảm ròng lớn nhất sẽ là nông nghiệp (- 1,6 tỷ USD), sản xuất công nghiệp khác (- 1,2 tỷ USD), thiết bị điện (- 0,5 tỷ USD), kim loại (- 0,4 tỷ USD). Danh mục xuất khẩu giữa các ngành sẽ tập trung nhiều vào may mặc, hàng da và thực phẩm, đồ uống, thuốc lá với tỉ trọng xuất khẩu tăng lên lần lượt 22,6% và 13,6%.
Thúc đẩy Việt Nam cải cách
Báo cáo của WB khẳng định, CPTPP vẫn là một hiệp định đáng cân nhắc, mặc dù việc không còn sự tham gia của Mỹ khiến lợi ích có thể thu được sẽ giảm nhiều.
CPTPP có khả năng sẽ kéo theo tăng FDI và tiếp tục mở rộng các ngành dịch vụ.
"Như dự tính, CPTPP sẽ ít hấp dẫn hơn TPP, đồng thời đem lại ít khả năng tăng sản lượng và xuất khẩu hơn. Tuy nhiên, hiệp định này sẽ dẫn tới mức độ đa dạng hóa xuất khẩu lớn hơn nếu tính trên thị trường xuất khẩu", báo cáo cho hay.
Ngoài các vấn đề thương mại trong Hiệp định, CPTPP có thể khuyến khích và thúc đẩy cải cách trong nước ở nhiều lĩnh vực như cạnh tranh, dịch vụ, hải quan, thương mại điện tử, môi trường, mua sắm chính phủ, sở hữu trí tuệ, đầu tư, tiêu chuẩn lao động, các vấn đề pháp lý, tiếp cận thị trường cho hàng hoá, quy tắc xuất xứ, các biện pháp phi thuế quan, các biện pháp khắc phục thương mại…
CPTPP sẽ góp phần thúc đẩy sự minh bạch và hỗ trợ việc hình thành các thể chế hiện đại ở Việt Nam. Trong dài hạn, lợi ích đạt được không chỉ là tăng xuất khẩu mà còn bao gồm tăng hàm lượng công nghệ của hàng xuất khẩu.
Đầu tư tăng nhờ các lợi ích tiềm năng của CPTPP có thể làm cho xuất khẩu ít phụ thuộc vào nguyên liệu nhập khẩu hơn, thay vào đó sẽ dựa nhiều hơn vào chuỗi cung ứng trong nước để khắc phục các hạn chế của quy tắc xuất xứ. 
Phản ứng này sẽ giúp thúc đẩy xuất khẩu hàng hóa có giá trị gia tăng, khuyến khích các công ty tư nhân trong nước hội nhập tích cực hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu và do đó thúc đẩy phát triển khu vực doanh nghiệp vừa và nhỏ. 
Dự kiến sẽ có sự chuyển hướng dòng vốn đầu tư nước ngoài mạnh hơn sang các ngành công nghiệp thượng nguồn của các ngành được hưởng lợi nhiều như dệt, may mặc và da để tận dụng CPTPP.
Tuy nhiên, WB cũng cho rằng việc FDI tăng lên trong các ngành công nghiệp thượng nguồn không phải là không đi kèm chi phí, do vậy Việt Nam cần đưa ra những chính sách khôn ngoan để lựa chọn công nghệ tiên tiến và dòng vốn FDI thân thiện với môi trường để tối ưu hóa tác động của hiệp định này. 
Kinh nghiệm sau khi gia nhập WTO cho thấy Việt Nam không thể tận dụng ngay lập tức lợi ích của việc gia nhập WTO để thu hút và tiếp nhận dòng vốn FDI lớn do thiếu năng lực để tạo điều kiện cho các công ty có liên kết toàn cầu tham gia chuỗi giá trị cao do chi phí hậu cần cao và cơ sở hạ tầng đường xá, điện, cảng biển, dịch vụ hậu cần,... còn yếu kém.
Những thách thức này cho thấy sự cần thiết phải cải thiện khả năng kết nối để hội nhập vào chuỗi giá trị toàn cầu và giữ chi phí thương mại ở mức thấp. Các doanh nghiệp tư nhân và nước ngoài trong nước tham gia vào các chuỗi giá trị này cần phải có khả năng di chuyển hàng hoá qua biên giới một cách hiệu quả và đáng tin cậy. 
Điều này đòi hỏi cần có cả cơ sở vật chất và thể chế tốt. Các kết quả nghiên cứu gần đây cho thấy phần lớn các chi phí tuân thủ cao đều liên quan đến các hàng rào phi thuế quan.
Báo cáo của WB nhấn mạnh, Việt Nam dù đã có những tiến bộ gần đây trong cải cách hải quan và việc thực hiện cơ chế một cửa quốc gia và ASEAN, nhưng chi phí tuân thủ về thời gian và tiền bạc để thông quan hàng hoá trước và tại biên giới ở Việt Nam vẫn cao. Việc giải quyết vấn đề nút cổ chai quan trọng này sẽ giúp thực hiện các cam kết trong khuôn khổ CPTPP.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Ngành kinh tế nào được hưởng lợi nhất khi Việt Nam gia nhập CPTPP?

Ngân hàng Thế giới (WB) vừa có báo cáo nghiên cứu, đánh giá tác động của Hiệp định Đối tác Toàn diện và Tiến bộ Xuyên Thái Bình Dương (CPTP...

MobiFone thoái vốn tại ngân hàng: Bớt được một… "gánh nặng"

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/3/9/mobifone1-15205694524331899258706-0-0-399-710-crop-1520569785190607571411.jpg" /></div>
Tại hội nghị giao ban quản lý nhà nước tháng 2/2018 của Bộ Thông tin và Truyền thông hôm 7/3, lãnh đạo Tổng công ty viễn thông MobiFone cho biết nhà mạng này đã thoái vốn ở Ngân hàng Seabank và đang làm thủ tục chuyển đổi sở hữu. 
Đối với việc thoái vốn đầu tư tại Ngân hàng TPBank, đại diện MobiFone cho biết đang chờ làm thủ tục theo kế hoạch lên sàn chứng khoán của ngân hàng này.
Trước đó, đầu tháng 1/2018, MobiFone đã thông báo về việc bán đấu giá hơn 5,5 triệu cổ phần Ngân hàng thương mại cổ phần Tiên Phong (TPBank) với giá khởi điểm là 12.800 đồng/cổ phần. Phiên chào bán dự kiến diễn ra tại ngày 7/2. Cùng ngày, nhà mạng này cũng sẽ bán đấu giá 33,4 triệu cổ phần của Ngân hàng thương mại cổ phần Đông Nam Á (SeABank) với giá khởi điểm là 9.600 đồng/cổ phần.
Hai phiên đấu giá được thực hiện liên tiếp vào 8 giờ 30 phút và 10 giờ sáng ngày 7/2/2018. Tất cả các nhà đầu tư là tổ chức kinh tế, tổ chức xã hội và cá nhân trong, ngoài nước theo quy định đều có thể tham dự đấu giá.
Theo tính toán, nếu thực hiện thành công hai phiên đấu giá này, MobiFone sẽ thu về gần 400 tỷ đồng và không còn là cổ đông của SeABank, đồng thời giảm tỷ lệ sở hữu tại TPBank. Tuy nhiên, với mức giá bình quân 9.978 đồng/cổ phần, MobiFone đã thu về hơn 333 tỷ đồng, khi đấu giá thành công 33,4 triệu cổ phần tại SeAbank.
Như vậy, với việc thực hiện thoái vốn đầu tư tại SeABank, MobiFone được xem đã bớt đi một… "gánh nặng" bởi nhiều năm trước đó, nhà mạng này đã lên kế hoạch và mong muốn thoái vốn đầu tư tại các ngân hàng nhưng đã không thực hiện được.
Cụ thể đầu năm 2016, MobiFone đã thực hiện đấu giá cổ phần tại SeABank và TPBank với giá khởi điểm thấp hơn mệnh giá tuy nhiên không thành công.
Trong một báo cáo về tình hình sắp xếp, đổi mới doanh nghiệp năm 2016 với nội dung tiếp tục thực hiện công tác thoái vốn tại hai ngân hàng SeABank, TPBank theo chủ trương thoái vốn các doanh nghiệp ngoài ngành đầu năm 2017, MobiFone cho biết, kết quả doanh nghiệp mới chỉ hoàn thoành thoái một phần vốn góp tại TPBank.
Nhà mạng này lý giải do thị trường chứng khoán vẫn còn nhiều khó khăn, thanh khoản của các cổ phiếu ngân hàng chưa niêm yết còn thấp nên chưa thoái vốn được cổ phần tại SeABank và một phần vốn còn lại tại TPBank. Đồng thời cho biết năm 2017 MobiFone sẽ tiếp tục thực hiện thoái vốn còn lại tại hai ngân hàng trên.
Dù vậy, đến thời điểm hiện tại, kế hoạch thoái vốn tại ngân hàng của MobiFone mới thực hiện được một nửa.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

MobiFone thoái vốn tại ngân hàng: Bớt được một… "gánh nặng"

Tại hội nghị giao ban quản lý nhà nước tháng 2/2018 của Bộ Thông tin và Truyền thông hôm 7/3, lãnh đạo Tổng công ty viễn thông MobiFone cho...

Phụ Nữ Today

Sắp công bố kết quả thanh tra Lazada

Con tôi đi nhà trẻ nào cô giáo cũng bó tay vì bé lười ăn

Cận cảnh cầu 2.000 bậc không phép xuyên lõi di sản Tràng An

Bộ Giao thông xử lý thế nào với BOT cải tạo, nâng cấp?

Giám đốc Grab nói gì trước phát biểu của lãnh đạo Bộ Giao thông?

Ngành kinh tế nào được hưởng lợi nhất khi Việt Nam gia nhập CPTPP?

MobiFone thoái vốn tại ngân hàng: Bớt được một… "gánh nặng"

Xem Nhiều

Archive

Comments