Phụ Nữ Today

Khởi tố vụ án khủng bố chống chính quyền xảy ra ở Cục thuế Bình Dương

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/10/25/cuc-thue-binh-duong-15720203131331490705245-crop-1572020318021226268705.jpg" /></div>
Ngày 1/10/2019, Cơ quan An ninh điều tra Công an tỉnh Bình Dương ra Quyết định khởi tố vụ án hình sự "Khủng bố nhằm chống chính quyền nhân dân" xảy ra tại Cục thuế tỉnh Bình Dương.
Quá trình điều tra vụ án xác định, đối tượng Trương Dương (sinh năm 1980, trú tại 9/11 khu phố Tây B, phường Đông Hòa, thị xã Dĩ An, tỉnh Bình Dương) đã thực hiện gây nổ theo chỉ đạo của Lisa Phạm - là thành viên tổ chức khủng bố "Chính phủ quốc gia Việt Nam lâm thời", hiện đang định cư tại Mỹ.
Ngày 10/10/2019, Cơ quan An ninh điều tra Công an tỉnh Bình Dương đã ra quyết định khởi tố bị can Trương Dương để điều tra về tội "Khủng bố nhằm chống chính quyền nhân dân" quy định tại Điều 113 Bộ luật hình sự.
Trước đó, vào hồi 9 giờ ngày 30/9/2019 đã xảy ra vụ nổ tại Trụ sở Cục thuế tỉnh Bình Dương, địa chỉ 328 Đại lộ Bình Dương, phường Phú Hòa, thành phố Thủ Dầu Một, tỉnh Bình Dương.
Hiện nay, Cơ quan An ninh điều tra Công an tỉnh Bình Dương đang tiếp tục điều tra làm rõ vụ án và xử lý theo quy định của pháp luật.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Khởi tố vụ án khủng bố chống chính quyền xảy ra ở Cục thuế Bình Dương

Ngày 1/10/2019, Cơ quan An ninh điều tra Công an tỉnh Bình Dương ra Quyết định khởi tố vụ án hình sự "Khủng bố nhằm chống chính quyền ...

Cà phê cuối tuần: Ô nhiễm không khí ở Hà Nội có đến mức rất nghiêm trọng?

"Cà phê cuối tuần" kỳ này, VnEconomy có cuộc trao đổi với GS.TS Khoa học Phạm Ngọc Đăng, Phó chủ tịch Hội Bảo vệ Thiên nhiên và Môi trường Việt Nam về vấn đề ô nhiễm không khí tại Hà Nội. Ông nói: "Ô nhiễm không khí của Hà Nội vẫn ở mức đáng lo ngại, nhưng không đến độ ghê gớm như một số thành phố khác trên thế giới. Do vậy, việc làm cho người dân hoang mang là không cần thiết". 
Không đến mức nghiêm trọng
Gần đây, các tổ chức quốc tế cũng như cơ quan chức năng về môi trường của Việt Nam đã đưa ra nhiều cảnh báo về tình trạng ô nhiễm không khí ở Hà Nội. Với nhiều năm nghiên cứu về lĩnh vực môi trường không khí, ông có đánh giá thế nào về chất lượng không khí ở Hà Nội hiện nay?
Vấn đề ô nhiễm không khí ở Hà Nội còn tùy theo từng thời kỳ và thường không có tính ổn định trong năm, có lúc cao lúc thấp. Tuy nhiên, ô nhiễm không khí của Hà Nội vẫn ở mức đáng lo ngại, riêng về bụi thì thuộc loại ô nhiễm nặng.
Nhưng không vì thế mà nói Hà Nội ô nhiễm không khí nặng được, vì ô nhiễm không khí còn liên quan đến rất nhiều thành phần cơ bản khác, đặc biệt là từ các khí gây ô nhiễm như SO2, CO, NOx và một số loại khí khác. Nhìn chung, so với các thành phố khác trên thế giới thì Hà Nội vẫn là một thành phố sạch về mặt khí, nhưng về mặt bụi thì rất nặng.
Vừa qua, báo chí có một số thông tin cho rằng ô nhiễm không khí của Hà Nội ở mức nguy hiểm, đáng báo động làm cho người dân rất hoang mang. Thực tế là ô nhiễm không khí của Hà Nội không đến mức nghiêm trọng như vậy. Việc đánh giá tình trạng ô nhiễm này phải dựa trên các chỉ số quan trắc môi trường.
Kết quả công bố vừa qua có cả từ một số cơ quan độc lập thực hiện được đo lường bằng máy đo nhanh, tại Đại sứ quán Mỹ cũng có thiết bị đo hiện đại. Riêng Hà Nội có tới 10 trạm quan trắc, trong đó 2 trạm là tự động hiện đại, 8 trạm đo nhanh được phân bố trên toàn thành phố.
Số liệu của Hà Nội công bố được thực hiện dựa trên các quy chuẩn quốc gia và quốc tế, từ đó đưa ra các chỉ số trung bình ngày, trung bình năm để so sánh với chỉ số tiêu chuẩn cho phép. Nếu chỉ số trung bình thấp hơn mức quy định thì chất lượng không khí tốt, nếu cao hơn 1 - 2 lần là không khí kém, từ 2 - 3 lần là ô nhiễm nặng, và trên 3 lần là ô nhiễm rất nặng. Nghĩa là chỉ số đo thực tế so với tiêu chuẩn định ra gấp bao nhiêu lần thì tương ứng mức độ ô nhiễm.
Còn kết quả ở Đại sứ quán Mỹ hay một số tổ chức tư nhân thực hiện, thường là chỉ số ô nhiễm đưa ra ở các thời điểm tức thời, có tính nguy hiểm nhất nên rất cao, nhưng lại không có giá trị so với chỉ số tiêu chuẩn. Bởi vì, chỉ số tiêu chuẩn ô nhiễm không khí dao động rất nhanh, thậm chí trong tích tắc có thể nâng lên hạ xuống, nên nếu lấy chỉ số trong tích tắc này so với tiêu chuẩn và nói rằng tăng gấp 3 đến 4 lần là nguy hiểm thì cách làm này tôi cho rằng không đáng tin cậy.
<div class="VCSortableInPreviewMode" type="Photo" readability="6.5">
<div><img alt="pham ngoc dang 2" data-original="https://vneconomy.mediacdn.vn/2019/10/24/pham-ngoc-dang-2-15719263235721104321668.jpg" h="1128" height="" id="img_41888b10-f668-11e9-b408-8d69a45a1df4" photoid="41888b10-f668-11e9-b408-8d69a45a1df4" rel="lightbox" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/2019/10/24/pham-ngoc-dang-2-15719263235721104321668.jpg" title="pham ngoc dang 2" type="photo" w="2000" width="" /></div>
<div class="PhotoCMS_Caption" readability="8">
"Ô nhiễm không khí của Hà Nội không đến mức quá nghiêm trọng" - GS Phạm Ngọc Đăng.
</div>
</div>
Bản thân là một chuyên gia môi trường không khí, tôi quan tâm nhiều hơn đến chất lượng thông báo không khí của Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội, còn chỉ số ở Đại sứ quán Mỹ hay các tổ chức khác là để tham khảo thôi, không nên coi đó là chỉ số để đánh giá.
Nhưng các cảnh báo về mức độ ô nhiễm được đưa ra từ chỉ số quan trắc tại các trạm đã đủ căn cứ chính xác để đánh giá chất lượng không khí Hà Nội hay chưa, theo ông?
Đúng là Hà Nội dù có 10 trạm nhưng chưa thể phản ánh tuyệt đối về chất lượng không khí của thành phố được. Vì ở mỗi địa điểm, khu phố thì mức độ ô nhiễm là khác nhau. Chẳng hạn như ở đường Phạm Văn Đồng, nơi có mật độ giao thông lớn, nhà cửa, đường xá xây mới, sửa chữa rất nhiều thì mức độ ô nhiễm chắc chắn cao hơn so với khu phố cổ.
10 trạm này là 10 địa điểm khác nhau, chưa thể bao hàm toàn bộ không khí của Hà Nội được, nhưng cơ bản đã thể hiện được tính đặc trưng, đồng bộ cho Hà Nội.
Trong nhiều nguyên nhân gây ô nhiễm không khí được mổ xẻ, dường như vẫn thấy những nguyên nhân kinh điển là giao thông, xây dựng, còn cụ thể từ nguồn nào phát thải với số lượng bao nhiêu thì chúng ta vẫn chưa xác định được?
Đúng vậy. Tuy nhiên, ô nhiễm của Hà Nội vừa qua tăng cao còn do việc đốt chất thải nông nghiệp, đây là trường hợp đột xuất, còn nói chung vấn đề của Hà Nội cũng là ô nhiễm thông thường gặp phải của bất kỳ thành phố nào khác của Việt Nam. 
Nguyên nhân cơ bản vẫn là do giao thông, xây dựng, sản xuất công nghiệp, ngoài ra nguồn từ hoạt động sinh hoạt chủ yếu do Hà Nội vẫn còn tình trạng đun nấu bằng bếp than tổ ong, nhưng số này hiện đã giảm nhiều rồi.
Chính quyền đã thật sự quyết liệt?
Ô nhiễm không khí ở các thành phố lớn ngày càng được thể hiện rõ, nhưng qua sự việc vừa rồi, nhiều ý kiến cho rằng, phản ứng của chính quyền còn chưa thống nhất và quyết liệt, người dân rất "loạn" thông tin, gây bức xúc?
Tôi nhận thấy Hà Nội đã nhận thức được vấn đề này, nhưng vẫn chưa thực sự kiên quyết áp dụng các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm.
Trong khi đó, việc giáo dục cho cộng đồng về sự ô nhiễm không khí, đặc biệt bụi là do cả xã hội gây nên chứ không phải riêng ai rất quan trọng. Bởi vì, nếu cộng đồng, người sản xuất rồi như cả anh lái xe mà không nâng cao nhận thức thì rất khó.
Tôi đi đường rất nhiều lần thấy những chiếc xe buýt thải đầy khói màu đen, mà khói này ai cũng biết là rất độc hại, nguy hiểm. Nhưng bản thân cơ quan quản lý của Hà Nội cũng không có động thái cấm hay yêu cầu công ty xe buýt Hà Nội bảo dưỡng, sửa chữa để không có tình trạng như vậy nữa, trong khi đây còn là thành viên của doanh nghiệp nhà nước đấy.
Bên cạnh đó, vấn đề vệ sinh đường phố cũng chưa được thực hiện tốt, nhiều người trong nhà mình thì sạch nhưng khi đi ra đường vẫn còn vứt rác bừa bãi. Rồi vấn đề thu gom rác thải, xây dựng mới, đường sá vẫn còn hỏng lên hỏng xuống phải sửa chữa, trong khi các biện pháp thi công chống bụi của chúng ta là rất kém.
Ngay như việc kiểm soát, đánh giá tiêu chuẩn khí thải của xe cộ đã được ban hành trong quy chuẩn Việt Nam, nhưng Hà Nội cũng đã kiểm soát được đâu. Cái này nếu không kiểm soát được thì lượng phát thải ra môi trường vẫn tiếp tục gây ô nhiễm.
Kinh nghiệm của Nhật Bản là chỉ cần áp dụng đúng tiêu chuẩn quy định thì đã giảm được 6% mức độ ô nhiễm của một thành phố. Họ làm rất chặt chẽ, khi kiểm tra mà xe nào không đạt tiêu chuẩn thì không cho đi, kể cả là phải bỏ tiền ra để bảo dưỡng, sửa chữa, đạt rồi mới được lưu thông, nếu chúng ta cũng làm được như vậy sẽ giảm rất nhanh ô nhiễm bụi PM2.5 và bụi PM10.
Nhưng, Hà Nội làm vấn đề này theo tôi là chưa nghiêm minh. Rất nhiều quy định về bảo vệ môi trường trong hoạt động xây dựng nhưng thực tế không thấy kiểm tra, kiểm soát việc thực hiện. Thậm chí vẫn còn tình trạng vật liệu xây dựng bị đổ vô tội vạ, vận chuyển trái phép làm rơi vãi ra đường…mà đây cũng là tác nhân gây ra ô nhiễm bụi.
Đưa ra quy định nhưng vấn đề là phải có sự kiểm tra, kiểm soát để người dân thực hiện cho đúng.
Nhưng cũng phải thấy rằng, chưa bao giờ vấn đề ô nhiễm không khí lại được người dân Thủ đô quan tâm nhiều như lúc này, nếu nhìn nhận theo chiều hướng tích cực, liệu đây có phải là tín hiệu đáng mừng?
Người dân chứng tỏ ngày càng quan tâm đến vấn đề môi trường hơn. Hà Nội cũng đang tích cực trồng thêm nhiều cây xanh, đây là hoạt động đáng khích lệ. Tôi nhìn thành phố cũng không còn khô cằn như mấy năm trước mà cảm thấy rất đáng hoan nghênh.
Giải pháp nào?
Như vậy, chúng ta không thể phủ nhận việc Hà Nội có ô nhiễm không khí, vậy theo ông có thể làm gì để cải thiện được tình trạng này?
Phải có cả giải pháp trước mắt cũng như lâu dài. Trước mắt là vấn đề quản lý môi trường, phải thống nhất về quan điểm giữa các đơn vị quan trắc đo lường, đánh giá để có thông tin đáng tin cậy đến người dân. Chứ để như hiện nay là người dân hơi loạn xạ về thông tin.
Thực tế, rất nhiều thông tin không được đảm bảo độ tin cậy sẽ tạo nên sự rối loạn. Tôi khẳng định, Hà Nội không ô nhiễm đến mức độ ghê gớm như Bắc Kinh hay một số thành phố khác trên thế giới đâu, nên việc làm cho người dân hoang mang là không cần thiết.
Thêm nữa là cũng cần giáo dục ý thức cho người dân, phải cùng nhau hợp sức để giữ gìn cho Hà Nội trong sạch, vì có trong sạch thì khách mới đến du lịch nhiều hơn, mà như vậy mới càng thúc đẩy phát triển kinh tế.
Còn về lâu dài, cần quan tâm đến vấn đề như quy hoạch, phát triển đô thị, đường xá, trồng thêm nhiều cây xanh…
<div class="VCSortableInPreviewMode" type="Photo" readability="6.5">
<div><img alt="Pham NgocDang" data-original="https://vneconomy.mediacdn.vn/2019/10/24/pham-ngocdang-15719274516691473163487.jpg" h="1128" height="" id="img_e174df50-f66a-11e9-8a76-c5814dc0e9cd" photoid="e174df50-f66a-11e9-8a76-c5814dc0e9cd" rel="lightbox" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/2019/10/24/pham-ngocdang-15719274516691473163487.jpg" title="Pham NgocDang" type="photo" w="2000" width="" /></div>
<div class="PhotoCMS_Caption" readability="8">
"Không khí Hà Nội có trong sạch thì khách mới đến du lịch nhiều hơn" - GS Phạm Ngọc Đăng.
</div>
</div>
Ô nhiễm không khí ở Hà Nội dù đã được cảnh báo từ trước, nhưng dường như trước đó vẫn chưa được xem là vấn đề nghiêm trọng, theo ông đã đến lúc phải thay đổi cách nhìn nhận vấn đề này hay không?
Hà Nội đang phát triển với tốc độ quá nhanh, mức độ ô nhiễm quả thực đã tăng lên rõ rệt, cộng với nhiều tồn tại từ trước đây vẫn chưa được giải quyết khiến vấn đề có thể trở nên nghiêm trọng hơn. Trong số những tồn tại đó, không thể không kể đến hệ thống kênh rạch bốc mùi hôi thối đã từ rất lâu, cũng làm tăng ô nhiễm không khí.
Nhưng tôi nói thật, tư duy của lãnh đạo thành phố mới chỉ cố gắng làm trong nhiệm kỳ của mình thôi. Nên thực tế Hà Nội không thiếu các sáng kiến khoa học về vấn đề này chứ chưa nói đến nghiên cứu, rất nhiều nhà khoa học đã góp ý cho thành phố nhưng không được lắng nghe.
Kỳ vọng Quốc hội quan tâm 
Giải pháp đã nói rất nhiều, nhưng suy cho cùng theo ông gốc rễ của vấn đề nằm ở đâu và liệu chúng ta có thể thực hiện được hay không?
Như tôi đã nói, chúng ta phải tăng cường công tác quản lý, làm sao tất cả các quy định phải được thực thi và đi vào cuộc sống. Ai không thực hiện thì phải xử phạt nghiêm.
Hai là phải tập trung vào hai nguồn ô nhiễm chính là giao thông và xây dựng để có biện pháp quản lý cụ thể. Ví dụ như kiểm soát các xe không đạt chuẩn, thậm chí là cấm lưu hành luôn, tương tự công trình xây dựng nào không thực hiện đúng quy định về bảo vệ môi trường thì cũng phải xử phạt, thậm chí là đình chỉ hoạt động.
Riêng về giao thông, nhất định phải phát triển theo hướng giao thông công cộng thì mới có thể giảm được ô nhiễm. Nhưng, không nên dùng biện pháp hành chính để cấm xe cá nhân, tôi cho đó là biện pháp vô cùng quân phiệt, không được người dân ủng hộ đâu và thực tế là không khả thi.
Việc đi lại của người dân là chính đáng và cần thiết, chỉ khi nào có phương tiện công cộng tốt thì chúng ta mới khuyến khích và hạn chế phương tiện cá nhân. Tôi theo dõi thấy các nước cũng không cần hạn chế đâu, mà khi phát triển hệ thống giao thông công cộng tốt thì người dân tự bỏ xe cá nhân, vì xe cá nhân tốn thêm tiền bảo dưỡng…trong khi xe công cộng tiện nghi, an toàn và kinh tế hơn chứ.
Chúng ta hãy nhìn đến hệ thống đường sắt trên cao, cả thời gian và tiền bạc đều vượt bao nhiêu lần so với dự tính ban đầu mà còn chưa biết đến bao giờ mới đi vào hoạt động. Một sai lầm nghiêm trọng như vậy chưa thể giải quyết được thì làm sao bảo dân tin, làm sao dám bỏ xe máy để sử dụng.
Tôi đã nói rất nhiều về vấn đề này trong các cuộc họp, thực sự không khả thi nếu cấm ô tô, xe máy trong thời điểm này. Chỉ khi phát triển tốt hệ thống phương tiện công cộng thì chúng ta mới giảm được xe cá nhân.
Theo dòng thời sự thì kỳ họp Quốc hội đang diễn ra dự kiến cũng sẽ "nóng" vấn đề môi trường, nhất là ô nhiễm không khí, nước sạch… Vậy ông có kỳ vọng gì vào những quyết sách của Quốc hội trong kỳ họp này liên quan đến vấn đề môi trường?
Tôi mong Quốc hội quan tâm, đánh giá đúng tình hình vấn đề môi trường đang diễn ra, đã đến lúc ô nhiễm môi trường cần được nhìn nhận rất quan trọng. Đồng thời, cũng rất kỳ vọng Quốc hội thực hiện xứng tầm trách nhiệm trong vấn đề bảo vệ môi trường.
Theo tôi, việc kiểm tra, giám sát trong vấn đề này trước đây vẫn chưa thực sự đúng tầm, ở đâu đó vẫn còn mang tính chất hình thức và chưa tạo được tin cậy cho người dân. Lần này, theo tôi cần phải bàn quyết liệt hơn nữa, cũng như phải tăng cường khâu giám sát nhiều hơn trong lĩnh vực này.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Cà phê cuối tuần: Ô nhiễm không khí ở Hà Nội có đến mức rất nghiêm trọng?

"Cà phê cuối tuần" kỳ này, VnEconomy có cuộc trao đổi với GS.TS Khoa học Phạm Ngọc Đăng, Phó chủ tịch Hội Bảo vệ Thiên nhiên và Mô...

Xử nghiêm hành vi ép lái xe làm việc quá sức gây tai nạn giao thông

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/10/25/anh-minh-hoa-1572012688148932874977-crop-15720126943851609243961.jpg" /></div>
Phó thủ tướng Thường trực Chính phủ Trương Hòa Bình vừa có thông báo kết luận tại Hội nghị sơ kết công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông quý 3, nhiệm vụ trọng tâm quý 4 năm 2019.
Thông báo nêu rõ, để tiếp tục tăng cường các giải pháp bảo đảm trật tự an toàn giao thông và chống ùn tắc giao thông giai đoạn 2019-2021, Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia tiếp tục đôn đốc các Bộ, ngành, địa phương triển khai thực hiện Kế hoạch Năm an toàn giao thông 2019.
Đối với Bộ Giao thông Vận tải, khẩn trương báo cáo Thủ tướng Chính phủ Nghị định quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ, đường sắt; khẩn trương trình Chính phủ Đề cương xây dựng Dự thảo Luật thay thế Luật giao thông đường bộ 2008 để khắc phục các vướng mắc, bất cập, đáp ứng yêu cầu thực tiễn.
Khẩn trương chỉ đạo việc sửa chữa đường cất hạ cánh và đường lăn Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất và Nội Bài, đảm bảo tuyệt đối an toàn cho hoạt động hàng không.
Chỉ đạo toàn ngành Giao thông vận tải xây dựng kế hoạch vận tải dịp cao điểm Tết Dương lịch, Tết Nguyên đán, Lễ hội Xuân 2020; tổ chức kiểm tra việc thực hiện các quy định về an toàn giao thông đối với các đơn vị kinh doanh vận tải, xử lý nghiêm vi phạm, đặc biệt là hành vi ép lái xe làm việc quá sức, quá thời gian quy định đây chính là nguyên nhân dẫn đến vi phạm về ma tuý và ngủ gật của lái xe, gây ra tai nạn giao thông.
Chủ trì, phối hợp với Bộ Công an và các cơ quan có liên quan có phương án quản lý, khai thác hiệu quả tuyến cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương theo đúng quy định của pháp luật, bảo đảm trật tự an toàn giao thông trên tuyến trên tuyến.
Phó thủ tướng cũng yêu cầu Bộ Công an chỉ đạo Công an các đơn vị, địa phương tăng cường tuần tra kiểm soát, phát hiện, xử lý nghiêm các hành vi vi phạm là nguyên nhân trực tiếp gây tai nạn giao thông. 
Đặc biệt tập trung vào các hành vi lái xe vi phạm quy định về nồng độ cồn, sử dụng ma tuý; vi phạm quy định bắt buộc đội mũ bảo hiểm khi đi mô tô, xe gắn máy; không thắt dây an toàn khi ngồi trên ô tô; sử dụng điện thoại di động khi điều khiển phương tiện; mở cao điểm bảo đảm trật tự an toàn giao thông vào cuối năm, Tết Dương lịch, Tết Nguyên đán. 
Điều tra, xác minh, xử lý theo quy định pháp luật các tổ chức cá nhân có hành vi mua, bán giấy phép lái xe, giấy khám sức khoẻ giả đang tồn tại trên thị trường, có báo cáo kết quả tại kỳ họp tổng kết cuối năm.
Bộ Y tế tổng kết việc thực hiện công tác xét nghiệm ma tuý, chất kích thích thần kinh và nồng độ cồn đối với lái xe kinh doanh vận tải; tiếp tục tổ chức kiểm tra công tác khám và cấp giấy khám sức khoẻ cho người lái xe và người học lái xe trên toàn quốc; chuẩn bị tốt điều kiện cứu chữa nạn nhân tai nạn giao thông trong dịp cao điểm Tết Dương lịch, Tết Nguyên đán và Lễ hội Xuân 2020. 
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Xử nghiêm hành vi ép lái xe làm việc quá sức gây tai nạn giao thông

Phó thủ tướng Thường trực Chính phủ Trương Hòa Bình vừa có thông báo kết luận tại Hội nghị sơ kết công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao th...

Bộ Chính trị ban hành quy định độ tuổi tái cử và trình độ nhân sự các cấp

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/10/25/mot-phien-hop-dai-hoi-12--15720077495281178932218-crop-1572007755135793481519.jpg" /></div>
Riêng các trường hợp là Ủy viên Trung ương Đảng, tuổi tái cử sẽ do Bộ Chính trị nghiên cứu, xem xét, trình Ban Chấp hành Trung ương quyết định.
Kết luận số 60-KL/TW quy định về độ tuổi tái cử chính quyền và trình độ chuyên môn, lý luận chính trị đối với nhân sự tham gia cấp uỷ các cấp nhiệm kỳ 2020 - 2025 vừa được Thường trực Ban Bí thư Trần Quốc Vượng vừa ký ban hành.
Nội dung này đã được Bộ Chính trị xem xét trong phiên họp đầu tháng 10/2019, trên cơ sở đề nghị của Ban Tổ chức Trung ương về việc xin ý kiến dự thảo hướng dẫn một số nội dung Chỉ thị số 35-CT/TW của Bộ Chính trị về đại hội đảng bộ các cấp tiến tới Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ Xlll của Đảng.
Bộ Chính kết luận, việc xác định độ tuổi và thời điểm tính độ tuổi tái cử chính quyền các cấp, Bộ Chính trị  giao cho Ban Tổ chức Trung ương căn cứ Điểm 3.3 và Điểm 3.2, mục 3 phần II Chỉ thị số 35- CT/TW, ngày 30/5/2019 của Bộ Chính trị về đại hội đảng bộ các cấp tiến tới Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIII của Đảng để hướng dẫn thực hiện, bảo đảm sự đồng bộ trong hệ thống chính trị.
Theo chỉ thị này, thời điểm tính độ tuổi tham gia cấp ủy, chính quyền, mặt trận tổ quốc và các đoàn thể chính trị - xã hội được quy định: cấp cơ sở tháng 4/2020; cấp huyện và tương đương tháng 6/2020; cấp trực thuộc Trung ương tháng 9/2020.
Thời điểm tính tuổi tham gia chức danh lãnh đạo hội đồng nhân dân, UBND, đoàn đại biểu Quốc hội là tháng 5/2021. Thời điểm tính tuổi tham gia các chức danh lãnh đạo mặt trận tổ quốc và các đoàn thể chính trị - xã hội là thời điểm đại hội ở các cấp của mỗi tổ chức.
Việc bổ sung cấp ủy viên và ủy viên ban thường vụ cấp ủy nhiệm kỳ 2015 - 2020, theo chỉ thị 35, phải dừng trước 6 tháng tính đến thời điểm đại hội ở mỗi cấp. Trường hợp đặc biệt do cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định.
Chỉ thị 35 nêu rõ: những người lần đầu tham gia cấp ủy, chính quyền, mặt trận tổ quốc và các đoàn thể chính trị - xã hội nói chung phải đủ tuổi công tác từ 2 nhiệm kỳ trở lên, ít nhất cũng trọn 1 nhiệm kỳ.
Nhân sự được giới thiệu tái cử cấp ủy, chính quyền, mặt trận tổ quốc và các đoàn thể chính trị - xã hội nói chung phải đủ tuổi công tác trọn 1 nhiệm kỳ, ít nhất phải còn đủ tuổi công tác từ 1/2 nhiệm kỳ (30 tháng) trở lên tại thời điểm tính độ tuổi tham gia cấp ủy ở mỗi cấp và chính quyền, mặt trận tổ quốc, các đoàn thể chính trị - xã hội tại thời điểm bầu cử.
Cụ thể, với những nhân sự lần đầu tham gia cấp ủy ở cấp tỉnh, ít nhất nam sinh từ tháng 9/1965 và nữ sinh từ tháng 9/1970 trở lại đây (trừ các trường hợp được kéo dài thời gian công tác như đối với nam).
Ở cấp huyện, ít nhất nam sinh từ tháng 6/1965, nữ sinh từ tháng 6/1970 trở lại đây. Riêng cấp xã thì thực hiện theo kết luận số 64-KL/TW, ngày 28/5/2013 của Ban Chấp hành Trung ương khóa XI.
Đối với nhân sự được giới thiệu tái cử cấp ủy, chỉ thị quy định: ở cấp tỉnh áp dụng với nam sinh từ tháng 3/1963, nữ sinh từ tháng 3/1968 trở lại đây (trừ các trường hợp được kéo dài thời gian công tác như nam).
Cũng theo chỉ thị 35, các nhân sự dự kiến giới thiệu ứng cử các chức danh lãnh đạo hội đồng nhân dân, UBND nhiệm kỳ 2021 - 2026 đối với nam là sinh từ tháng 9/1963, nữ sinh từ tháng 9/1968 trở lại đây (trừ các trường hợp được kéo dài thời gian công tác như đối với nam). Trường hợp là Ủy viên Trung ương Đảng sẽ do Bộ Chính trị nghiên cứu, xem xét trình Ban Chấp hành Trung ương quyết định.
Đối với cấp huyện, nam sinh từ tháng 12/1962 và nữ sinh từ tháng 12/1967 trở lại đây. Với các nhân sự được dự kiến giới thiệu ứng cử các chức danh lãnh đạo hội đồng nhân dân, UBND quận, huyện nhiệm kỳ 2021 - 2026 thì tuổi của nam sẽ là sinh từ tháng 9/1963 trở lại đây và nữ sinh từ tháng 9/1968 trở lại đây.
Với lực lượng vũ trang, độ tuổi tham gia cấp ủy căn cứ vào độ tuổi nghỉ hưu quy định tại Luật Sĩ quan Quân đội nhân dân Việt Nam và Luật Sĩ quan Công an nhân dân Việt Nam. Các nhân sự tham gia cấp ủy địa phương thực hiện theo quy định chung về độ tuổi tham gia cấp ủy các cấp theo chỉ thị của Bộ Chính trị.
Các nhân sự tham gia cấp ủy trong đảng bộ Quân đội, Công an, tuổi tái cử phải đủ tuổi công tác ít nhất 1/2 nhiệm kỳ (30 tháng đối với nhiệm kỳ 5 năm). Trường hợp đặc biệt còn tuổi công tác từ 1 năm (12 tháng) đến dưới 30 tháng phải là các những người có năng lực, đủ sức khoẻ để thực hiện nhiệm vụ, uy tín cao, hoàn thành tốt nhiệm vụ trở lên và phải được cấp có thẩm quyền bổ nhiệm cán bộ xem xét, quyết định.
Theo tinh thần này, Ban Chấp hành Trung ương giao Quân ủy Trung ương và Đảng ủy Công an Trung ương hướng dẫn cụ thể về độ tuổi cấp ủy viên ở các đảng bộ trực thuộc.
Với các nhân sự bí thư đảng ủy là chủ tịch Hội đồng thành viên (hội đồng quản trị) hoặc tổng giám đốc và phó bí thư chuyên trách công tác đảng ở các tập đoàn, tổng công ty và các ngân hàng thương mại nhà nước (hoặc nhà nước có cổ phần chi phối) chỉ cần còn tuổi công tác từ 1 năm (12 tháng) trở lên.
Các trường hợp này nếu có đủ phẩm chất, năng lực, sức khoẻ, tín nhiệm, hoàn thành tốt nhiệm vụ trở lên và được cấp có thẩm quyền bổ nhiệm đồng ý thì có thể xem xét tiếp tục tham gia cấp ủy trong doanh nghiệp nhiệm kỳ 2020 - 2025 đến khi đủ tuổi nghỉ hưu.
Ngoài nội dung về độ tuổi tái cử, kết luận của Bộ Chính trị cũng nêu rõ, việc xem xét trình độ chuyên môn, lý luận chính trị của nhân sự quy hoạch, bổ nhiệm, giới thiệu ứng cử và giới thiệu tham gia cấp ủy các cấp nhiệm kỳ 2020 - 2025 thực hiện theo chỉ thị số 35-CT/TW, ngày 30/5/2019 của Bộ Chính trị về đại hội đảng bộ các cấp tiến tới Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIII của Đảng và Luật Giáo dục số 43/2019/QH14, ngày 14/6/2019 của Quốc hội.
Cụ thể là có trình độ chuyên môn, lý luận chính trị đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ được giao và theo quy định của Đảng và Nhà nước. Văn bằng chứng chỉ do cơ sở giáo dục thuộc các loại hình và hình thức đào tạo trong hệ thống giáo dục quốc dân cấp có giá trị pháp lý như nhau.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Bộ Chính trị ban hành quy định độ tuổi tái cử và trình độ nhân sự các cấp

Riêng các trường hợp là Ủy viên Trung ương Đảng, tuổi tái cử sẽ do Bộ Chính trị nghiên cứu, xem xét, trình Ban Chấp hành Trung ương quyết đ...

Nhóm tàu Hải Dương 8 của Trung Quốc đã rút khỏi vùng biển Việt Nam

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/10/17/bng-1571314202689952793033-crop-157200725690589168033.jpg" /></div>
Ngày 25/10, Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Việt Nam Lê Thị Thu Hằng lên tiếng về việc nhóm tàu khảo sát địa chất Hải Dương 8 của Trung Quốc rút khỏi vùng biển của Việt Nam. 
"Liên quan đến hoạt động của nhóm tàu khảo sát địa chất Hải Dương 8 của Trung Quốc, Người Phát ngôn Bộ Ngoại giao Việt Nam đã nhiều lần lên tiếng. Mọi hoạt động trong vùng biển Việt Nam được xác định theo Công ước của Liên hợp quốc về Luật Biển 1982 (UNCLOS) không được sự cho phép của Chính phủ Việt Nam đều là hành động xâm phạm quyền chủ quyền và quyền tài phán của Việt Nam", bà Hằng cho biết. 
"Việt Nam yêu cầu các bên liên quan tôn trọng chủ quyền, các quyền chủ quyền, quyền tài phán của Việt Nam và không tái diễn sự vi phạm", Người Phát ngôn Bộ Ngoại giao khẳng định.
Trước đó, một số hãng truyền thông quốc tế dẫn dữ liệu từ Marine Traffic cho biết tàu Hải Dương 8 đã rời khỏi vùng biển của Việt Nam vào ngày 24/10 với sự hộ tống của ít nhất 2 tàu khác.
Trong cuộc họp thường kỳ của Bộ Ngoại giao hôm 3/10, Người Phát ngôn Lê Thị Thu Hằng khẳng định việc mở rộng hoạt động tại vùng đặc quyền kinh tế và thềm lục địa của Việt Nam của tàu Hải Dương 8 là hành vi vi phạm nghiêm trọng quyền chủ quyền và quyền tài phán của Việt Nam được xác định phù hợp với các quy định của UNCLOS mà Việt Nam và Trung Quốc đều là thành viên. Bà cho biết Việt Nam kiên quyết phản đối hành động này và đã có giao thiệp với Trung Quốc.  
Kể từ đầu tháng 7, các tàu của Trung Quốc đã tiến hành thăm dò trong vùng đặc quyền kinh tế của Việt Nam với sự hộ tống của lực lượng tuần duyên có vũ trang và cảnh sát biển. Hôm 18/9, Người Phát ngôn Bộ Ngoại giao Trung Quốc Cảnh Sảng thậm chí tuyên bố Bãi Tư Chính thuộc lãnh thổ của Bắc Kinh và tiếp tục các hoạt động dầu khí tại đây. 
Trước động thái này, bà Hằng khẳng định lại lập trường của Việt Nam như trong tuyên bố đưa ra hôm 12/9. 
"Khu vực mà Trung Quốc gọi là 'bãi Vạn An' thực chất là bãi ngầm, là một phần của đáy biển thuộc vùng đặc quyền kinh tế và thềm lục địa của Việt Nam được xác định phù hợp với Công ước của Liên hợp quốc về Luật Biển 1982", bà Hằng nói. "Đây hoàn toàn không phải là khu vực tranh chấp hay có chồng lấn vì Trung Quốc không có bất kỳ cơ sở pháp lý quốc tế nào để đưa ra yêu sách đối với khu vực này. Công ước của Liên hợp quốc về Luật Biển 1982 và thực tiễn xét xử thời gian qua đã khẳng định rõ điều này".
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Nhóm tàu Hải Dương 8 của Trung Quốc đã rút khỏi vùng biển Việt Nam

Ngày 25/10, Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Việt Nam Lê Thị Thu Hằng lên tiếng về việc nhóm tàu khảo sát địa chất Hải Dương 8 của Trung Quốc ...

Thủ tướng quyết định hỗ trợ Bình Phước 258,675 tấn gạo cứu đói

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/10/25/gao-du-tru--15720059468842134142336-crop-15720059640582145346331.jpg" /></div>
Theo tin từ Văn phòng Chính phủ, Thủ tướng vừa quyết định xuất cấp gạo từ nguồn dự trữ quốc gia hỗ trợ tỉnh Bình Phước để cứu đói cho nhân dân trong thời gian giáp hạt năm 2019. 
Cụ thể, Thủ tướng giao Bộ Tài chính xuất cấp không thu tiền 258,675 tấn gạo từ nguồn dự trữ quốc gia hỗ trợ tỉnh Bình Phước để cứu đói cho nhân dân trong thời gian giáp hạt năm 2019.
Thủ tướng giao Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội chịu trách nhiệm về tính chính xác của nội dung và số liệu báo cáo.
UBND tỉnh Bình Phước tiếp nhận và sử dụng số gạo được cấp bảo đảm hỗ trợ kịp thời, đúng đối tượng theo quy định. Trường hợp sau khi thực hiện vẫn còn khó khăn, tỉnh Bình Phước báo cáo Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội, Bộ Tài chính để trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, tiếp tục hỗ trợ theo quy định.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Thủ tướng quyết định hỗ trợ Bình Phước 258,675 tấn gạo cứu đói

Theo tin từ Văn phòng Chính phủ, Thủ tướng vừa quyết định xuất cấp gạo từ nguồn dự trữ quốc gia hỗ trợ tỉnh Bình Phước để cứu đói cho nhân ...

Thấy gì từ 1 triệu thuê bao đã rời mạng?

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/10/25/mnp1-15719892379531737152869-crop-15719892401331482750999.jpg" /></div>
Tổng số thuê bao di động rời mạng tính đến ngày 22/10/2019 là 1.014.762, số liệu được Cục Viễn thông (Bộ Thông tin và Truyền thông) công bố. 
Con số tuyệt đối trên nếu so với tỷ lệ thuê bao chuyển mạng trên thế giới (theo dẫn chứng của Cục Viễn thông tại buổi họp báo về triển khai dịch vụ chuyển mạng giữ nguyên số (MNP), do Bộ Thông tin và Truyền thông tổ chức ngày 13/11/2018 tại Hà Nội) là khoảng dưới 5% (theo chu kỳ năm), thì tỷ lệ thuê bao rời mạng sau khi dịch vụ MNP được áp dụng (từ 16/11/2018 đối với thuê bao trả sau, và từ 1/1/2019 cho cả trả sau và trả trước) tại Việt Nam là rất thấp.
Theo số liệu của Cục Viễn thông, hiện tổng số thuê bao di động của cả nước là 129,3 triệu thuê bao. Như vậy, tỷ lệ thuê bao "tìm bến đỗ mới" mới chỉ đạt khoảng 0,78%, dù thời gian triển khai dịch vụ MNP cũng đã sắp được một năm. Tỷ lệ trên cũng cho thấy người dùng dịch vụ viễn thông di động tại Việt Nam là tương đối ổn định và không quá mặn mà với việc đổi mạng.
Tuy nhiên, khi nhìn vào con số cụ thể về thuê bao chuyển đến chuyển đi của từng nhà mạng mới thấy dịch vụ này đang đem lại nhiều cảm xúc đối lập.
VinaPhone-VNPT là mạng di động duy nhất có được con số dương trong cuộc chơi MNP. Tính đến ngày 22/10, mạng này có 405.424 thuê bao chuyển đến thành công, trong khi chuyển đi thành công là 328.855, tức là VinaPhone đang lãi 76.569 thuê bao. Một nguồn tin từ nhà mạng này cho rằng, số thuê bao chuyển đến trên đang đem về cho nhà mạng khoảng 10 tỷ đồng/tháng.
Hai mạng lớn còn lại là Viettel và MobiFone đều có số thuê bao chuyển mạng âm. Cụ thể với MobiFone, trong khi số thuê bao chuyển đến thành công tính tới thời điểm trên là 171.245, còn chuyển đi thành công là 177.585, nghĩa là nhà mạng này đang âm 6.340 thuê bao. Trong khi đó Viettel thì âm tới 15.764 thuê bao, bởi số thuê bao chuyển đi thành công là 453.014, còn chuyển đến thành công là 437.250 thuê bao.
Thiệt hại nặng nhất là Vietnamobile. Nhà mạng này mới chỉ chính thức tham gia MNP từ 1/1/2019 nhưng đến ngày 22/10, Vietnamobile bị âm đến 54.463 thuê bao. Theo đó, số thuê bao chuyển đi thành công của nhà mạng là 55.308, trong đó số chuyển đến thành công lại nhỏ giọt với 845 thuê bao (tỷ lệ chuyển đến thành công rất thấp, chỉ 19,1% so với tổng số 4.418 thuê bao từ các nhà mạng khác đăng ký chuyển đến).
Số thuê bao Vietnamobile đăng ký chuyển đi (89.240) và số thuê bao chuyển đi thành công như trên mặc dù thấp hơn khá nhiều so với các nhà mạng lớn nhưng khổ nỗi tỷ lệ thuê bao đăng ký chuyển đến và chuyển đến thành công lại vô cùng thấp - trung bình mỗi tháng chỉ có 84 thuê bao mạng khác chuyển đến Vietnamobile.
Cảm xúc trái ngược giữa mạng nhỏ Vietnamobile với các mạng lớn còn thể hiện ở chỗ, khi mà tỷ lệ thuê bao chuyển đến chuyển đi được dung hòa và không có quá nhiều chênh lệch, các tháng có thể cân bù, gánh đỡ cho nhau, nhưng ở Vietnamobile tỷ lệ âm tịnh tiến vững chắc qua từng tháng. 
Thậm chí khoảng cách tỷ lệ chuyển đến và chuyển đi qua từng tháng ngày càng doãng ra. Mỗi ngày mới Vietnamobile lại mất đi hơn 181 thuê bao, nhiều hơn 2 lần so với số thuê bao chuyển đến nhà mạng này tính theo tháng.
Do có tổng số thuê bao thấp (khoảng 4,5 triệu thuê bao) nên số lượng thuê bao chuyển đi thành công như trên của Vietnamobile đã,đang và tiếp tục tác động những khó khăn không nhỏ đối với nhà mạng này. Đó cũng là lý do đầu tháng 8/2019, Vietnamobile đã có công văn gửi Bộ Thông tin và Truyền thông đề nghị tạm dừng cung cấp dịch vụ chuyển mạng giữ nguyên số, tuy nhiên đến nay đề nghị của Vietnamobile chưa được chấp thuận.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Thấy gì từ 1 triệu thuê bao đã rời mạng?

Tổng số thuê bao di động rời mạng tính đến ngày 22/10/2019 là 1.014.762, số liệu được Cục Viễn thông (Bộ Thông tin và Truyền thông) công bố...