Phụ Nữ Today

Tỷ phú Bill Gates: "Thế giới sẽ có 6 vaccine Covid-19 vào đầu năm 2021"

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2020/12/9/bill-gates-16074856675061852040199-crop-16074856748331201120088.jpeg" /></div>
Tỷ phú Bill Gates mới đây dự báo vào đầu năm 2021, thế giới sẽ có 6 loại vaccine Covid-19 được phê duyệt và sẵn sàng đưa vào phân phối. 
"Tôi cho rằng chúng ta sẽ có khoảng 6 vaccine Covid-19 được phê duyệt vào quý đầu năm sau", CNBC dẫn lời tỷ phú giàu thứ hai thế giới từ một sự kiện trực tuyến được tổ chức tại Singapore. 
Dù không nêu tên cụ thể của các loại vaccine, Gates cho biết ngoài vaccine do Pfizer và BioNTech đồng phát triển đã được duyệt ở Anh, các ứng viên vaccine của Moderna, AstraZeneca, Johnson & Johnson và Novavax cũng có thể sớm được nhà chức trách phê duyệt trong vài tháng tới.
Tuần trước, Anh trở thành quốc gia đầu tiên phê duyệt vaccine của Pfizer-BioNTech để dùng cho trường hợp khẩn cấp với lịch trình tiêm chủng bắt đầu từ ngày 8/12. Trong khi đó, Cục Quản lý Thực phẩm và Dược phẩm Mỹ (FDA) dự kiến sẽ biểu quyết phê duyệt vaccine này vào ngày 10/12. 
Tỷ phú Bill Gates đã gửi lời chúc mừng tới nhà chức trách tại các quốc gia phát triển về tiến độ nhanh chóng trong việc phê duyệt và đưa vaccine Covid-19 vào tiêm chủng. Tổ chức phi lợi nhuận Bill & Melinda Gates Foundation do Gates sáng lập từ lâu đã ủng hộ và đóng góp lớn cho sự phát triển của lĩnh vực y tế trên toàn cầu, trong đó có hoạt động tiêm chủng. 
"Các cơ quan quản lý phương Tây đang làm rất tốt. Họ đã tổ chức các cuộc thử nghiệm giai đoạn ba vô cùng chuyên nghiệp, xem xét tính hiệu quả (của vaccine) và các tác dụng phụ", tỷ phú Bill Gates nhận xét. 
Tuy nhiên, Gates cũng nhấn mạnh rằng hiện tại vẫn còn rất nhiều việc phải làm nhằm đảm bảo vaccine được phân phối công bằng tới tất cả các quốc gia, đặc biệt là những nước kém phát triển. 
Hiện tại, Bill & Melinda Gates Foundation đang hợp tác với Viện Serum của Ấn Độ - nhà sản xuất vaccine lớn nhất thế giới tính theo sản lượng - để bắt đầu sản xuất và phân phối vaccine Covid-19 của công ty AstraZeneca. Quy trình tương tự cũng đang được triển khai với vaccine của Novavax. Trong khi đó, vaccine của Johnson & Johnson đã tìm được nhà sản xuất riêng. 
Theo Bill Gates, cả ba ứng cử viên trên đều được phát triển dựa trên công nghệ vaccine truyền thống, có nghĩa là chúng có thể được lưu trữ với chi phí tương đối thấp hơn và ít trở ngại hơn so với các loại vaccine của Pfizer và Moderna. Do đó, 3 vaccine này phù hợp hơn để phân phối tại các quốc gia nghèo.
"Mục tiêu là đạt được tất cả những điều này trong năm 2021, để loại bỏ đại dịch vào khoảng năm 2022, kể cả ở các nước đang phát triển", Gates nói.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Tỷ phú Bill Gates: "Thế giới sẽ có 6 vaccine Covid-19 vào đầu năm 2021"

Tỷ phú Bill Gates mới đây dự báo vào đầu năm 2021, thế giới sẽ có 6 loại vaccine Covid-19 được phê duyệt và sẵn sàng đưa vào phân phối. ...

Thị trường ôtô thời EVFTA: Xe nhập khẩu châu Âu vẫn neo giá cao

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2020/12/9/mercedes-e-class-2017-2-1062-2869-16074840237941736213078.jpg" /></div>
Từ ngày 1/8/2020, ôtô nhập khẩu từ châu Âu đã được giảm 7% thuế theo lộ trình giảm thuế của Hiệp định tự do Việt Nam - EU (EVFTA). Tuy nhiên, theo khảo sát của Tạp chí Kinh tế Việt Nam thì những chiếc xe đến từ châu Âu vẫn đang neo giá cao như thời điểm trước ngày 1/8/2020 mà không có dấu hiệu giảm giá.  
Những chiếc xe ôtô đến từ châu Âu luôn nằm trong phân khúc giá cao tại thị trường Việt Nam mà nguyên nhân lớn nhất là do phải chịu mức thuế nhập khẩu cao nhất so với xe đến từ các thị trường khác ngoài châu Âu. Đó cũng là lí do Hiệp định EVFTA được hy vọng sẽ kéo giá thành những chiếc xe đến từ châu Âu xuống để có thể tăng cơ hội tiếp cận với người tiêu dùng Việt Nam. 
THỊ TRƯỜNG CHƯA NGẤM CHÍNH SÁCH
Trên thị trường Việt Nam hiện đang nhập các dòng xe nhập của châu Âu là BMW, Volvo, Audi, c, Maserati, Volkswagen... Những mẫu xe nhập từ châu Âu phần lớn đều có giá trên 2 tỷ đồng/chiếc, một mức giá khá cao so với mặt bằng thu nhập của người dân có thu nhập trung bình tại Việt Nam. Do đó, những chiếc xe mang thương hiệu châu Âu vẫn được xem là dành cho phân khúc người có thu nhập cao. 
Trước ngày 1/8/2020 ôtô nhập khẩu từ châu Âu về Việt Nam phải chịu mức thuế 70% tính theo giá trị khai báo hải quan áp dụng theo thuế suất tối huệ quốc (MFN) trong các thành viên WTO. Theo lộ trình giảm thuế của Hiệp định EVFTA thì từ 1/8/2020 Việt Nam sẽ cắt giảm thuế trong vòng 10 năm, mỗi năm trung bình khoảng 7% và tiến tới sau 10 năm sẽ cắt giảm về 0%. 
Trong quy ước của cam kết trong EVFTA, Việt Nam sẽ xóa bỏ theo lộ trình thuế nhập đối với các dòng xe có dung tích xilanh trên 2.500cc trong 9 năm, các dòng xe có dung tích xylanh dưới 2.500cc sẽ được bãi bỏ trong vòng 10 năm. Như vậy, hiện nay thuế nhập khẩu xe châu Âu vào Việt Nam đang chịu mức thuế 63%. Tuy nhiên, nội dung Hiệp định EVFTA cũng nêu rõ và cam kết thuế của Việt Nam không áp dụng đối với xe đã qua sử dụng, xe 10 chỗ trở lên và xe chở hàng.
Nhìn vào cách tính thuế có thể thấy sau ngày 1/8/2020, xe châu Âu tại thị trường Việt Nam có thể giảm giá lên đến hàng trăm triệu đồng. Ví dụ, trước ngày 1/8/2020 một chiếc xe 7 chỗ ngồi, dung tích xi lanh 2.000cc nhập khẩu từ châu Âu có giá tham khảo khoảng 3 tỷ đồng, khi đưa về Việt Nam sẽ phải chịu thuế nhập khẩu khoảng 2,1 tỷ đồng, thuế tiêu thụ đặc biệt khoảng 1,5 tỷ đồng, thuế tiêu thụ đặc biệt 300 triệu (chưa tính thuế giá trị gia tăng) và giá xe sẽ lên tới khoảng gần 7 tỷ đồng. Sau ngày 1/8/2020 giá chiếc xe này sẽ giảm được khoảng 200 triệu đồng, và nấu nhập khẩu chiếc xe này sau ngày 1/8/2030 giá sẽ còn khoảng 5 tỷ đồng. 
Theo nhận định của nhiều nhà buôn ôtô, lộ trình giảm thuế dành cho ôtô trong Hiệp định EVFTA quá dài nên khó tác động đến thị trường. Trong 2 năm đầu giảm 15% thuế nhập khẩu dường như chưa tác động nhiều đến giá xe do tính ra mức tiền thực giảm quá ít so với chi phí bỏ ra mua chiếc xe châu Âu. Thị trường xe châu Âu tại Việt Nam phải cần ít nhất 5 năm nữa khi mức thuế nhập khẩu giảm được tới 35% thì mới nhận ra được rõ những tác động từ Hiệp định EVFTA.
GIÁ TRÊN THỰC TẾ KHÔNG GIẢM
Theo khảo sát trên thị trường, giá xe nhập khẩu từ châu Âu sau ngày 1/8/2020 không giảm. Nguyên nhân là phần lớn hàng trên thị trường được nhập khẩu từ trước, khi vẫn chịu nguyên mức thuế nhập khẩu 70% nên các nhà nhập khẩu không giảm giá bán tránh ảnh hưởng đến lợi nhuận. 
Thực tế, ngoài thuế nhập khẩu thì ôtô nhập khẩu còn phải chịu khá nhiều mức thuế, phí cao như như thuế tiêu thụ đặc biệt từ 35% đến 150% tùy theo dung tích xilanh, thuế giá trị gia tăng 10%, thuế thu nhập doanh nghiệp 22%. Đây là những khoản thuế, phí mà doanh nghiệp nhập khẩu phải nộp rồi cộng thêm khoản chi phí khác như phí vận chuyển, kho bãi, chi phí bán hàng... và khi chiếc xe đến tay người tiêu dùng còn phải tính cả lợi nhuận của doanh nghiệp trong đó nên giá rất cao. 
Thực tế chi phải sản xuất ra một chiếc xe và bán thị trường ở châu Âu vào khoảng 3 tỷ đồng nếu bán tại thị trường Việt Nam phải lên đến hơn 8 tỷ đồng. Đó là chưa kể đến các khoản thuế, phí mà người mua phải nộp như lệ phí trước bạ 10% đến 12% tùy theo địa phương, phí cấp biển... Những sắc thuế này cùng với chi phí đăng ký biển số khiến giá trị chiếc xe khi lăn bánh đội lên rất cao nên việc chỉ giảm khoảng 7% một loại phí là phí nhập khẩu thì cơ hội tiếp cận xe ôtô châu Âu của người Việt vẫn còn khó khăn.
Một nguyên nhân khác là xe ôtô nhập khẩu châu Âu còn phải cạnh tranh về giá với các xe nhập khẩu từ khu vực khác như ASEAN. Việt Nam đã ký Hiệp định Khu vực Mậu dịch thương mại tự do ASEAN (AFTA) và từ đầu năm 2018, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ thị trường ASEAN giảm về 0%. 
Cùng với đó, thị trường ôtô không chỉ cạnh tranh về giá mà còn về công nghệ. Mỗi mẫu xe mới ra đều phải có những thay đổi theo hướng tăng tích hợp công nghệ kéo theo giá thành sẽ tăng thêm. Đây cũng là nguyên nhân của việc Hiệp định EVFTA chỉ giảm được 7% thuế nhập khẩu sau ngày 1/8/2020 không kéo được giá xe châu Âu giảm xuống. 
VẪN CÒN RÀO CẢN XE NHẬP KHẨU 
Một thực tế là mặc dù cả Hiệp định EVFTA và AFTA đều không tác động nhiều đến giá xe trên thị trường ôtô Việt Nam. Như Hiệp định AFTA được kỳ vọng giá xe ôtô sẽ giảm từ 20-25% so với trước đây nhưng thực tế giá xe đến tay người tiêu dùng đã không giảm. 
Một nguyên nhân được Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (Vama) chỉ ra là tại thời điểm thuế nhập khẩu xe ôtô nguyên chiếc từ ASEAN về 0% cũng là lúc Nghị định 116/2017/NĐ-CP quy định về điều kiện kinh doanh, nhập khẩu ôtô có hiệu lực. Đáng nói là Nghị định 116 đặt ra nhiều điều kiện  khiến doanh nghiệp khó nhập khẩu ôtô về. Trước khi có Nghị định 116 thời gian từ khi xe về cảng đến lúc thông quan khoảng 1 tuần nhưng sau khi ban hành Nghị định 116 sẽ kéo dài thời gian từ khoảng 2 đến 3 tuần.
Sau khi nghe phản ảnh, đầu năm 2020 Chính phủ đã ban hành Nghị định 17/2020 sửa đổi một số điều của Nghị định 116. Tuy nhiên, năm 2020 lại là một năm khó khăn cho thị trường ôtô do những tác động từ dịch Covid-19 kéo theo khó khăn của nền kinh tế. Do đó, những thay đổi từ Nghị định 17 chưa thực sự có tác dụng với thị trường ôtô. 
Bên cạnh đó, từ tháng 8/2020 đến nay các loại xe lắp ráp trong nước được hưởng chính sách hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ theo Nghị định 70/2020/NĐ-CP của Chính phủ còn các hãng xe nhập khẩu lại không được hưởng. Để cạnh tranh với xe lắp ráp trong nước một số nhà nhập khẩu đã cắt lợi nhuận bằng việc tặng 50% thuế trước bạ. Tuy nhiên, một số ít xe lắp ráp trong nước lại đi "nước cờ" khác là tặng 50% thuế trước bạ còn lại cho khách hàng. Như vậy, với bài toán được hưởng 100% thuế trước bạ người tiêu dùng đã chuyển lựa chọn của mình sang xe lắp ráp trong nước. Điều này thể hiện qua con số thống kê tổng sản lượng bán hàng của các loại xe lắp ráp trong nước tháng 10/2020 đạt 20.498 chiếc, tăng 15% so với tháng 9/2020.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Thị trường ôtô thời EVFTA: Xe nhập khẩu châu Âu vẫn neo giá cao

Từ ngày 1/8/2020, ôtô nhập khẩu từ châu Âu đã được giảm 7% thuế theo lộ trình giảm thuế của Hiệp định tự do Việt Nam - EU (EVFTA). Tuy nhiê...

Chồng cả năm không gần tôi

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://s1cdn.vnecdn.net/vnexpress/restruct/i/v364/logo_default.jpg" /></div>
Tôi kết hôn với anh sau mối tình đầu đổ vỡ. Thời gian chúng tôi tìm hiểu nhau là quãng đường đẹp, không quá ngắn để tôi hiểu anh phần nào.
<div id="" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink">
Sau những phức tạp của người cũ, tôi đến với anh cùng những tiêu chí hết sức đơn giản; chỉ cần là con người đơn giản, chung tình, tôi cảm thấy vui vẻ, là chính mình khi ở bên người đó là đủ. Vậy nên, khi một cô gái nổi tiếng học giỏi, không xinh nhưng cũng không xấu, gọi là có duyên trong mắt nhiều chàng trai như tôi kết hôn với anh khiến bao nhiêu bạn bè đặt câu hỏi tại sao. Nếu trong hoàn cảnh của tôi, họ sẽ hiểu thôi; nhưng từ trước đến giờ tôi là người kín tiếng nên chuyện hôn nhân vẫn là một ẩn số đối với nhiều người.
Tôi chỉ cần anh quan tâm, chân thật, tôn trọng gia đình tôi là đủ; thế nhưng những gì đẹp đẽ dường như chỉ tồn tại ngắn ngủi trong cuộc đời tôi. Sau khi có đứa con trai đầu lòng, anh thay đổi nhiều, trở thành một người lười biếng, ích kỷ. Mọi việc trong nhà, từ nhỏ đến lớn, anh đều tìm cách thoái thác cho tôi. Tôi được chồng và gia đình chồng kỳ vọng là phải kiếm nhiều tiền, nuôi con giỏi, tất cả việc nhà cửa đều đến tay tôi. Rồi chúng tôi xích mích chuyện tiền bạc; anh chi li với tôi mọi thứ, mối quan hệ của chúng tôi sắp đổ vỡ. Chuyện chăn gối vợ chồng cũng hiếm hoi. Tôi đã nhiều lần muốn ly hôn, không phải vì bị anh xúc phạm mà vì anh không tôn trọng cha mẹ tôi. Điều đó khiến tôi muốn ra đi hơn bao giờ hết.
Khi tôi đã sẵn sàng từ bỏ để đến với cuộc đời của single mom thì lại có thai đứa con thứ hai. Tôi mang đến tất cả những điều anh ao ước, một bé trai và một bé gái, vậy mà dường như mọi thứ không bao giờ là đủ đối với anh. Anh ngày càng xem thường tính mạng của tôi. Khi tôi ốm, sốt cao co giật, cần được đi cấp cứu ngay lập tức, anh vẫn thờ ơ để tôi nằm đó, cho đến khi cha mẹ anh bắt đưa đi khám. Lúc đó, tôi cảm nhận được tình cảm của anh đối với mình không còn nữa. Ngày xưa, khi tôi cảm, nhớ mãi nồi cháo anh nấu cho ăn, thấy được sự quan tâm và yêu thương từ người đàn ông này, giờ không còn nữa. Tôi buồn lắm nhưng ngậm ngùi cho qua, lấy niềm vui con cái để tiếp tục chung sống.
Những tưởng có được bé gái thì anh sẽ tốt hơn, ngược lại anh ngày càng lười, thoái thác mọi việc cho tôi. Đến nỗi, tôi nhờ lấy một đồ vật gì đó thôi cũng khó khăn, phải nói tới nói lui rất nhiều lần. Dần dần tôi cảm thấy mệt mỏi và tự mình làm nhiều thứ mà không cần nhờ nữa; tôi học cách chấp nhận nhiều khuyết điểm của chồng để cuộc sống được yên ổn. Thế nhưng có một điều tôi khó chấp nhận là khi có thai đứa con thứ hai, anh không còn hứng thú chăn gối, một năm mà vợ chồng gần gũi chưa được 3 lần. Tôi nhiều lần thấy chồng vào trang web đen để xem, thường là những lúc có men bia; hỏi thì anh bảo đó là chuyện bình thường, có gì đâu. Tôi hụt hẫng nhưng rồi cũng cho qua.
Nhu cầu của tôi không cao nhưng dù sao cũng có, thắc mắc tại sao anh là đàn ông mà cả năm không gần vợ. Tôi nhiều lần nén tự trọng hỏi thẳng chồng nhưng chỉ nhận sự im lặng. Một, hai lần anh đáp ứng qua loa coi như để tôi khỏi càm ràm nữa. Lần nói thẳng nói thật thứ 3, tôi cảm thấy vô cùng thất vọng, khi mình là phụ nữ mà cứ phải đề cập chuyện này. Nhưng tính tôi không để bụng được, tôi cũng phải nói ra. Tôi cảm thấy mặc cảm về bản thân mình kinh khủng. Sau khi sinh, tôi cũng không lên cân nhiều, tôi vẫn như trước đây. Tôi thầm nghĩ, có lẽ anh đã giải tỏa bên ngoài nên không còn hứng thú với vợ. Nhưng tôi chưa có bằng chứng, mọi tin nhắn anh đều xóa sạch, không để lại dấu vết. Anh vẫn có nhu cầu nên mới vào trang web đen. Tôi hỏi, hay là anh bị bệnh thì nên đi khám. Anh trả lời, chắc là vậy, thấy mệt. Nhưng không hề có động thái gì về việc đi khám hay tìm hiểu nguyên nhân giảm sinh lý trên mạng cả.
Sự việc kéo dài cả năm như vậy, tôi thấy có chồng như không, việc nuôi con mình tôi cáng đáng. Tôi ước gì anh một lần chủ động quan tâm con cái mà không đợi phải nhắc nhở. Từ chuyện nhỏ đến chuyện lớn, con đau, con sổ mũi, con thay răng, con sốt... tôi đều phải nhắc anh lo cho con một chút, chưa một lần thấy anh chủ động. Có lẽ nào tôi không xứng đáng được hưởng hạnh phúc dù chỉ là đơn thuần nhất? Tôi nhiều lần nói thẳng mà anh không thay đổi gì. Tôi rất buồn và dường như rơi vào trầm cảm. Nếu có ai trải qua hoàn cảnh như này, xin hãy cho tôi lời khuyên.
Thúy
Độc giả gọi vào số09 6658 1270để được hỗ trợ, giải đáp thắc mắc
</div>
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Chồng cả năm không gần tôi

Tôi kết hôn với anh sau mối tình đầu đổ vỡ. Thời gian chúng tôi tìm hiểu nhau là quãng đường đẹp, không quá ngắn để tôi hiểu anh phần nào. ...

Hòa Phát chi gần 2.000 tỷ lập công ty bất động sản

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2020/12/9/unnamed-37-16074863894361894932117-crop-16074863952594661929.jpg" /></div>
Công ty Cổ phần Tập đoàn Hòa Phát (HPG) vừa công bố Nghị quyết Hội đồng quản trị thông qua việc góp vốn thành lập công ty bất động sản. 
Cụ thể, Hòa Phát sẽ chi ra 1.998 tỷ đồng góp 99,9% vốn điều lệ Công ty Cổ phần Phát triển Bất động sản Hòa Phát. Công ty có vốn điều lệ 2.000 tỷ đồng. 
Bất động sản Hòa Phát sẽ thực hiện quản lý các hoạt động đầu tư, xây dựng, phát triển bất động sản và các hoạt động phụ trợ. 
HĐQT HPG ủy quyền cho ông Nguyễn Việt Thắng - Phó tổng giám đốc quản lý phần vốn góp của HPG tại Bất động sản Hòa Phát. 
Sau khi thành lập, Bất động sản Hòa Phát sẽ trở thành công ty con của HPG. Tính đến cuối quý 3 vừa qua, HPG đang sở hữu 11 công ty con. Trong mảng bất động sản, HPG hiện nắm giữ 99,85% Công ty Cổ phần Xây dựng và Phát triển Đô thị Hòa Phát, chủ yếu liên quan đến mảng bất động sản khu công nghiệp. 
Tính đến 30/9/2020, tổng tài sản của HPG ở mức 117.472 tỷ đồng, trong đó đầu tư tài chính ngắn hạn tăng mạnh so với đầu năm, chiếm 8.790 tỷ đồng. 
Quý 3 vừa qua đánh dấu kỳ kinh doanh tích cực của HPG với lợi nhuận sau thuế đạt 3.785 tỷ đồng, tăng 63% so với cùng kỳ và là quý có lợi nhuận cao nhất trong lịch sử doanh nghiệp. Lũy kế 9 tháng, lợi nhuận sau thuế đạt 8.845 tỷ đồng, trong đó mảng kinh doanh sắt thép và nông nghiệp có đóng góp lớn nhất. 
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Hòa Phát chi gần 2.000 tỷ lập công ty bất động sản

Công ty Cổ phần Tập đoàn Hòa Phát (HPG) vừa công bố Nghị quyết Hội đồng quản trị thông qua việc góp vốn thành lập công ty bất động sản. Cụ...

Bức xúc sống trong chung cư: Sớm xây dựng, áp dụng quy định về nếp sống văn hóa

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2020/12/9/hieu-dung-ve-phong-thuy-can-ho-chung-cu1545450683-16074835285402077059958-crop-1607483533449392343934.jpg" /></div>
Tình trạng sàm sỡ trong thang máy, vứt rác bừa bãi, cho trẻ chạy nhảy, nô đùa ầm ĩ ngoài hàng lang... đang làm cho cuộc sống của nhiều gia đình sống trong không ít khu chung cư trở nên bức bối, bất ổn. Hàng loạt những câu chuyện "dở khóc dở cười" tại các chung cư hiện nay cho thấy, rất cần xây dựng, áp dụng quy định về nếp sống, văn hóa chung cư.
Theo một số nghiên cứu, vấn đề tuổi thọ của mỗi tòa nhà không chỉ phụ thuộc vào chất lượng xây dựng ban đầu, mà còn được quyết định phần lớn bởi nếp sống, sinh hoạt, cung cách quản lý của các chủ căn hộ trong quá trình sử dụng.
NẾP SỐNG KHÁC BIỆT DẪN ĐẾN NHỮNG MÂU THUẪN
Đại diện một công ty quản lý toà nhà chia sẻ: "Nhiều năm qua, hoạt động trong lĩnh vực quản lý và khai thác tòa nhà, chúng tôi đã có những chuyến tham quan, làm việc với những chủ đầu tư, ban quản trị, ban quản lý chung cư tại Thái Lan, Hàn Quốc, Singapore, Nhật Bản... Chúng tôi nhận thấy, tại các quốc gia này, văn hóa cộng đồng và các tiêu chuẩn sống do chính cư dân tạo lập, công ty quản lý và nhà triển khai bất động sản chỉ có vai trò nhất định. 
Mỗi chung cư cao cấp buộc phải có những tiện ích chung để phục vụ cộng đồng như sân tập thể thao, sân chơi trẻ em, các sảnh lễ tân, các phòng sinh hoạt cộng đồng... Phần tiện ích này đều thuộc phần sở hữu chung để xác lập ra cộng đồng và trên tinh thần đó, cộng đồng xây dựng tiêu chuẩn sống và mức sống của chính mình". 
Vị này nhấn mạnh: "Trong những chuyến tham quan, chúng tôi đã chứng kiến tại những tòa chung cư của Singapore, cư dân thay vì tổ chức hát karaoke trong nhà của mình, thì họ đăng ký lịch để hát hay mở tiệc với bạn bè tại phòng sinh hoạt cộng đồng (thường được thiết kế như phòng khách lớn, được trang bị đầy đủ tiện nghi sang trọng và hiện đại). Cũng có gia đình ở căn hộ penthouse hàng nghìn m2 của Nhật Bản, nhưng con họ thay vì đi xe đạp trong nhà, đã mang xe xuống sân chơi chung của cả khu như bất cứ đứa trẻ nào khác... Đó là sự tôn trọng đối với hàng xóm, đối với cộng đồng mà những cư dân này đã thực hiện một cách hoàn toàn tự nguyện, không vì một quy định áp đặt nào". 
Cũng theo vị này, nhiều nước phát triển đã xây dựng Bộ luật về tòa nhà cao tầng (Building code) trong đó có chung cư. Đây là bộ luật điều chỉnh những hành vi của con người khi sống trong cùng một cộng đồng. Trong khi đó, tại Việt Nam chưa có một chuẩn chung về văn hóa ứng xử trong chung cư, nên nhiều lối sinh hoạt, hành xử của cư dân còn tuỳ tiện, ảnh hưởng đến cộng đồng.
Có thể nói chung cư là lựa chọn tối ưu để giải quyết nhu cầu về nhà ở đang rất lớn của người dân đô thị. Tuy nhiên, những hộ dân sống ở chung cư lại đến từ nhiều vùng địa lý với những nét văn hóa, trình độ dân trí, nhiều lứa tuổi khác nhau nên có những lối sống, lối ứng xử khác nhau. Hơn nữa, với nhiều người, tính cá nhân còn lớn, quá trình tự ý thức còn hạn chế, cách hành xử chưa chuẩn mực nên nảy sinh nhiều vấn đề khiến bộ mặt của không ít khu chung cư trở nên xấu xí.
Ví như không ít cư dân đỗ xe bừa bãi chiếm cả phần đường đi, tình trạng tầng trên ném rác, mẩu thuốc lá, đổ nước xuống sân, văng xuống tầng dưới khá phổ biến; một số ông bà già còn cho trẻ đi vệ sinh ngay tại sân chơi, dỗ cho trẻ ăn bằng cách vào thang máy để trẻ bấm nút tất cả các tầng hoặc lấy vật cứng cứa vào bảng điều khiển... Phổ biến nhất là khi thang máy dừng lại ở tầng 1 hoặc tầng gầm, người bên trong chưa ra được thì người bên ngoài đã chen vào. Rồi tình trạng nuôi chó, mèo, cho con cái nô đùa, tiếp khách, nói chuyện ầm ĩ, bật nhạc, tập thể dục trong nhà, chạy patin ngoài hành lang... cũng diễn ra thường xuyên. 
Đó là chưa kể đến, tại các khu vực công cộng, người dân thường thiếu trách nhiệm và ý thức bảo vệ, giữ gìn vệ sinh môi trường và tài sản chung. Tất cả những điều đó làm ảnh hưởng đến cuộc sống, sinh hoạt chung của cả cộng đồng trong toà nhà, đôi khi làm nhiều người cảm thấy ức chế, gây nên những mâu thuẫn không đáng có.
Hiện, đa số chung cư đã xây dựng quy chế quản lý, nội quy, quy định riêng cho các cư dân sống trong chung cư đó. Song chủ yếu chỉ mang tính khuyến cáo, chứ chưa có biện pháp hay chế tài xử lý nghiêm, tạo sức răn đe.
CẤP THIẾT XÂY DỰNG LỐI SỐNG VĂN MINH
Với mục tiêu phát triển nhà ở hiện nay, tại các thành phố lớn, khoảng 80% nhà ở xây mới là chung cư. Đáng lẽ, chung cư là có cuộc sống văn minh, hiện đại với nhiều tiện ích và được quản lý tốt... thì những rắc rối nảy sinh khiến nhiều người e ngại, đồng thời làm giảm sức hút của loại hình nhà ở này. 
Theo nhiều chuyên gia, văn hóa ứng xử, hay lối sống văn minh tại các khu chung cư không phải tự nhiên mà có. Nó phải được gây dựng bắt đầu từ chính các đồ án quy hoạch, rồi đến nhà quản lý, chủ đầu tư kinh doanh bất động sản, ban quản lý nhà chung cư cho đến từng hộ dân, từng cư dân. "Các nước đều chấm điểm việc người dân tham gia hoạt động cộng đồng, cụ thể là qua từng vụ việc, khuôn mẫu cụ thể. Với cách thức này, Việt Nam có thể chấm điểm với chủ đầu tư dự án, chấm điểm từng hộ dân để xem uy tín của chủ đầu tư và bậc thang văn hóa của dân cư ở mức cao hay thấp. Nếu bị chấm điểm thấp thì hộ gia đình đó sẽ cảm thấy rất xấu hổ và phải cải thiện cung cách ứng xử. Đây là việc rất cần thiết và là thông lệ quốc tế", GS. Đặng Hùng Võ, nguyên Thứ trưởng Bộ Tài nguyên Môi trường cho biết. 
Tuy nhiên, theo ThS Nguyễn Trọng Kiên, nghiên cứu sinh chuyên ngành quy hoạch và phát triển đô thị ở Hàn Quốc nhận định. Môi trường tốt hay xấu đều do bản thân mỗi cá nhân nhận thức và đóng góp. Không có nhà chung cư nào hoàn hảo tuyệt đối. Vấn đề là mỗi người phải tìm cách dung hòa làm sao để những người không quen biết, không cùng quê hương xứ sở, nếp sống văn hóa cũng có thể sống hòa hợp và trật tự với nhau trong một không gian vừa phải. Muốn vậy, mọi người cần rộng lượng hơn, dẹp bớt "cái tôi". 
Mỗi cư dân nên tự trang bị cho mình một ý thức sống phù hợp với văn hóa tập thể tránh tình trạng làm ảnh hưởng tới những người xung quanh và mỹ quan nhà chung cư nơi mình ở. Chỉ như vậy thì bài toán về văn hóa ứng xử tại các nhà chung cư mới nhanh chóng được giải quyết đem lại một môi trường sống văn minh.
"Đồng ý rằng quá trình xây dựng văn hóa sống ở mỗi chung cư phụ thuộc vào từng cá nhân cư dân, nhưng cũng rất cần một ban quản lý chuyên nghiệp, biết giữ gìn nét văn hóa của người Việt và áp dụng hợp lý vào cuộc sống chung cư thời hiện đại. Văn hóa ứng xử cũng là ngọn nguồn tạo nên mâu thuẫn tranh chấp giữa các bên là ngọn nguồn cho những ứng xử thiếu văn hóa, văn minh tại các khu chung cư. Việc xây dựng văn hóa chung cư đòi hỏi trách nhiệm của chủ đầu tư, cư dân và sự vào cuộc của cơ quan chức năng. Bởi vậy, các cơ quan quản lý nhà nước cần ban hành những quy chuẩn, quy phạm đạo đức đối với cư dân ở chung cư để mỗi người phải biết tự trọng hơn với bản thân và biết tôn trọng người khác thì mới tạo dựng được văn hóa chung cư theo chiều hướng văn minh. Tại Việt Nam, để hình thành nên một cộng đồng dân cư văn minh và tạo nên niềm tin trong cộng đồng sinh hoạt với nhau mang tính chất tự nguyện thì phải có những nền tảng pháp lý cơ bản nhằm điều chỉnh các hành vi trong cộng đồng đó. Do đó, phải xây dựng và ban hành Bộ luật về nhà cao tầng, trong đó chi tiết hóa các hành vi giao dịch dân sự của cộng đồng sống trong một tòa nhà cao tầng nói chung và chung cư nói riêng", ông Trần Khánh, Chủ tịch CLB Quản lý toà nhà Hà Nội nhấn mạnh.
Đồng quan điểm ông Phạm Thanh Tùng, Hội Kiến trúc sư Việt Nam nhìn nhận: "Xây dựng văn hóa chung cư là rất cần thiết, qua đó tạo lối sống mới. Quan trọng hơn hết điều này sẽ góp phần hình thành nhân cách tốt hơn cho thế hệ trẻ sống trong các khu dân cư. Cần có một bộ quy tắc ứng xử tại khu đô thị, phát cho những hộ dân khi họ chuyển về sinh sống. Đó là chuẩn quy tắc chung của khu dân cư mà mọi người phải có trách nhiệm tuân theo.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Bức xúc sống trong chung cư: Sớm xây dựng, áp dụng quy định về nếp sống văn hóa

Tình trạng sàm sỡ trong thang máy, vứt rác bừa bãi, cho trẻ chạy nhảy, nô đùa ầm ĩ ngoài hàng lang... đang làm cho cuộc sống của nhiều gia ...

Lời khuyên của Elon Musk dành cho các CEO: Bớt họp hành, bớt thuyết trình

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2020/12/9/1-1607486225952870400447-crop-16074862351841838795138.jpg" /></div>
Tỷ phú Elon Musk, nhà sáng lập hãng xe điện Tesla và công ty du lịch vụ trũ SpaceX, có một vài lời khuyên dành cho các tổng giám đốc (CEO): làm ra những sản phẩm tốt hơn, tìm kiếm những phản hồi tiêu cực, và bỏ ngay những bài thuyết trình bằng PowerPoint.
"Liệu các CEO doanh nghiệp Mỹ đã chú trọng đúng mức việc cải thiện sản phẩm hay chưa? Tôi cho rằng câu trả lời là chưa", hãng tin CNBC dẫn lời ông Musk phát biểu tại sự kiện CEO Summit do tờ Wall Street Journal tổ chức ngày 8/12.
Ông Musk, người giàu thứ hai thế giới, cho rằng nâng cao chất lượng sản phẩm là vấn đề sống còn, nên các CEO nên giảm bớt thời gian chú ý những vấn đề khác như tài chính công ty, và thay vào đó nên dành nhiều thời gian hơn "để cố gắng làm cho sản phẩm của mình trở nên tuyệt vời nhất có thể".
Vị doanh nhân kêu gọi các CEO lùi lại một chút và tự hỏi mình: "Liệu sản phẩm của mình đã tốt nhất có thể hay chưa? Có lẽ là chưa. Vậy mình có thể làm gì để sản phẩm trở nên tốt hơn?"
"Tôi thực lòng khuyên những ai đang nghe tôi nói, là hãy giảm bớt thời gian cho họp hành, cho những bài thuyết trình PowerPoint, cho bảng tính, và dành thêm thời gian xem xét công việc ở nhà máy và tiếp xúc với khác hàng", ông Musk nói.
Mục tiêu cuối cùng của các CEO nên là trở thành "một người theo chủ nghĩa hoàn hảo một cách tuyệt đối về sản phẩm mà công ty làm ra hoặc về dịch vụ mà công ty cung cấp, rồi tìm kiếm những phản hồi tiêu cực từ mọi phía, từ khách hàng, từ cả những người chưa phải là khách hàng", ông nói.
Ngay cả khi một nhà điều hành không có chuyên môn về sáng tạo sản phẩm, thi ông Musk cho rằng kỹ năng đó vẫn có thể học được. "Đó hoàn toàn không phải là một điều thần bí", ông nói.
Nếu chỉ tập trung vào kết quả kinh doanh, thì các CEO "đang đi sai hướng". Trên thực tế, vấn đề lớn nhất đối với doanh nghiệp Mỹ hiện nay có lẽ chính là việc có "quá nhiều thạc sỹ quản trị kinh doanh điều hành công ty", ông Musk phát biểu.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Lời khuyên của Elon Musk dành cho các CEO: Bớt họp hành, bớt thuyết trình

Tỷ phú Elon Musk, nhà sáng lập hãng xe điện Tesla và công ty du lịch vụ trũ SpaceX, có một vài lời khuyên dành cho các tổng giám đốc (CEO):...

VinBus và Advantech hợp tác chiến lược phát triển hệ thống cho xe buýt điện

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2020/12/9/anh-ph-2-1607482020499349091258-crop-16074820245891454997780.jpg" /></div>
Ngày 9/12/2020, Công ty TNHH Dịch vụ vận tải sinh thái VinBus (VinBus) và Công ty TNHH Advantech Việt Nam Technology (Advantech VN) ký kết Hợp đồng hợp tác chiến lược phát triển hệ thống quản lý điều hành xe buýt thông minh. Với việc tích hợp các giải pháp IoT, VinBus sẽ là xe buýt đầu tiên tại Việt Nam được trang bị công nghệ hiện đại nhằm nâng cao sự an toàn và cung cấp dịch vụ hiện đại cho khách hàng.
Theo thỏa thuận hợp tác, VinBus và Advantech VN sẽ cùng nghiên cứu, hợp tác kinh doanh và hỗ trợ nhau nền tảng công nghệ và cơ sở vật chất kỹ thuật. Các giải pháp được tập trung phát triển là: camera AI giám sát hành vi lái xe, wifi cho hành khách, thiết bị giám sát hành trình, giám sát an ninh trong xe, phần mềm quản lý thông tin đội xe...
Theo đó, hệ thống giám sát thông minh trên xe sẽ lập tức cảnh báo trong trường hợp tài xế mất tập trung, buồn ngủ, mệt mỏi... Thái độ phục vụ, tốc độ và lịch trình di chuyển cũng được kiểm soát tối đa nhằm đảm bảo chất lượng dịch vụ ở mức tốt nhất. Ngoài ra, tính năng kết nối wifi miễn phí, hệ thống màn hình thông tin giải trí… và các dịch vụ tiện ích trên xe sẽ mang đến những giây phút thư giãn cho hành khách trong suốt thời gian di chuyển.
Phát biểu tại buổi lễ ký kết, ông Nguyễn Văn Thanh - Phó Tổng giám đốc VinBus khẳng định: "Khi lựa chọn đối tác cho dự án, VinBus luôn đặt chất lượng, hiệu quả lên hàng đầu. Advantech là một đối tác có uy tín, là nhà sản xuất máy tính công nghiệp số 1 toàn cầu và đứng thứ 23 trên thế giới về phát triển thiết bị Internet vạn vật (IoT). VinBus tin tưởng Advantech có khả năng cung cấp giải pháp toàn diện cho việc quản lý vận hành hệ thống xe buýt điện của VinBus".
Việc Vinbus nỗ lực tích hợp các giải pháp IoT hiện đại trên tất cả các xe buýt điện không chỉ mang đến trải nghiệm hoàn toàn mới, thân thiện và thoải mái cho khách hàng; mà sẽ góp phần thay đổi quan niệm cũ về các phương tiện vận tải hành khách công cộng, đặc biệt là xe buýt.
Ông Đỗ Đức Hậu - Tổng giám đốc Advantech VN cũng đánh giá: "Sự kiện ký kết khẳng định mối quan hệ hợp tác chiến lược, lâu dài, toàn diện trên cơ sở cùng sử dụng sản phẩm, giải pháp có chất lượng của nhau, nâng cao uy tín và thương hiệu của cả hai bên. Các giải pháp công nghệ IoT của Advantech sẽ góp phần giúp xe buýt điện VinBus vận hành an toàn, mang tới những trải nghiệm tiện nghi cho khách hàng".
Thỏa thuận với Advantech là bước đi tiếp theo của Vinbus, sau Hợp tác chiến lược với Star Charge - đơn vị cung cấp thiết bị và giải pháp tái nạp năng lượng điện hàng đầu thế giới. Chỉ trong một thời gian ngắn, VinBus đã hoàn tất việc kết nối với các đối tác lớn để xây dựng bài bản và quy mô từ hệ thống trạm sạc xe buýt điện lớn nhất ASEAN - đến hệ thống quản lý, điều hành thông minh trên nền tảng IoT đầu tiên cho xe buýt điện tại Việt Nam.
Với chất lượng dịch vụ thân thiện, đẳng cấp cùng tinh thần "phụng sự từ trái tim", VinBus tin tưởng sẽ mang lại hình ảnh thân thiện, hiện đại của xe buýt, để ngày càng nhiều người dân chuyển sang sử dụng phương tiện công cộng, góp phần giảm thiểu ô nhiễm khí thải và tiếng ồn cho các đô thị.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

VinBus và Advantech hợp tác chiến lược phát triển hệ thống cho xe buýt điện

Ngày 9/12/2020, Công ty TNHH Dịch vụ vận tải sinh thái VinBus (VinBus) và Công ty TNHH Advantech Việt Nam Technology (Advantech VN) ký kết ...