Phụ Nữ Today

Bộ Thông tin và Truyền thông lập Ban Chuyển đổi số và an toàn, an ninh mạng

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/258811565085159424/2021/2/1/anh-chup-man-hinh-2021-02-01-luc-12-39-43-1612158269405576226376-0-27-376-696-crop-16121582732621548818289.png" /></div>
Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng vừa ký Quyết định số 91/QĐ-BTTTT về việc thành lập Ban chỉ đạo Chuyển đổi số và an toàn, an ninh mạng Bộ Thông tin và Truyền thông. 
Theo đó, ông Nguyễn Huy Dũng, Thứ trưởng làm Trưởng Ban chỉ đạo. Cục trưởng Cục An toàn thông tin Nguyễn Thành Phúc làm Phó trưởng Ban.
Ban Chỉ đạo có nhiệm vụ nghiên cứu, đề xuất với các cấp có thẩm quyền về chủ trương, chiến lược, cơ chế, chính sách tạo môi trường pháp lý thúc đẩy xây dựng, phát triển Bộ Thông tin và Truyền thông trở thành Bộ đi đầu về chuyển đổi số và an toàn, an ninh mạng.
Ngoài ra, Ban chỉ đạo cũng có nhiệm vụ tham gia ý kiến về các chiến lược, chương trình, cơ chế, chính sách, đề án, dự án liên quan đến chính phủ điện tử, chuyển đổi số và bảo đảm an toàn, an ninh mạng Bộ Thông tin và Truyền thông.
Theo dõi, tổng hợp tình hình thực hiện các mục tiêu, nhiệm vụ và giải pháp về phát triển Chính phủ điện tử, chuyển đổi số và bảo đảm an toàn, an ninh mạng Bộ Thông tin và Truyền thông; thực hiện chế độ thông tin, báo cáo định kỳ, đột xuất theo yêu cầu của Uỷ ban quốc gia về Chính phủ điện tử…
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Bộ Thông tin và Truyền thông lập Ban Chuyển đổi số và an toàn, an ninh mạng

Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng vừa ký Quyết định số 91/QĐ-BTTTT về việc thành lập Ban chỉ đạo Chuyển đổi số và an toàn, an ninh mạng Bộ Thông t...

“Bí mật” lợi nhuận của Tesla: Mảng kinh doanh "béo bở" nhất không phải là bán xe

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/258811565085159424/2021/2/1/1-16121578818561815730931-0-0-1151-2048-crop-16121578861091890934613.jpg" /></div>
2020 là năm đầu tiên trong lịch sử Tesla đạt lãi ròng cả năm. Tuy nhiên, khoản lợi nhuận này không đến từ việc sản xuất và bán ô tô điện - lĩnh vực chủ chốt của hãng.
Theo trang CNN Business, 11 tiểu bang của Mỹ yêu cầu các hãng sản xuất ô tô đến năm phải đạt một tỷ lệ nhất định trong doanh số là xe có mức phát thải bằng 0. Nếu không làm được việc đó, các hãng xe sẽ phải mua tín dụng carbon (carbon credit) từ những hãng đáp ứng vượt mức quy định đề ra, chẳng hạn như Tesla - công ty chỉ bán xe chạy điện.
KIẾM "ĐẬM" TỪ TÍN DỤNG CARBON
Điều này mở ra một mảng kinh doanh béo bở cho Tesla. Hãng đã thu về 3,3 tỷ USD từ bán tín dụng carbon trong 5 năm qua, trong đó mức thu của riêng năm 2020 đạt gần một nửa. Số tiền 1,6 tỷ USD mà Tesla có được nhờ bán tín dụng carbon trong năm ngoái vượt xa khoản lãi ròng 721 triệu USD, đồng nghĩa nếu không bán tín dụng carbon, hãng đã có thêm một năm thua lỗ.
Tesla "đang mất tiền từ việc bán xe. Nhưng họ lại đang kiếm được tiền từ bán tín dụng carbon. Và lợi thế này đang mất dần đi", nhà phân tích Gordon Johnson thuộc GLI Research, một trong những chuyên gia có cái nhìn bi quan nhất về cổ phiếu Tesla, phát biểu.
Các nhà điều hành cấp cao của Tesla cũng thừa nhận rằng công ty không thể dựa mãi vào nguồn lợi nhuận từ bán tín dụng phát thải.
"Đây luôn là một lĩnh vực rất khó để chúng tôi có thể đưa ra dự báo", Giám đốc tài chính của Tesla, ông Zachary Kirkhorn, phát biểu. "Trong dài hạn, việc bán tín dụng carbon sẽ không phải là một phần quan trọng trong hoạt động kinh doanh của chúng tôi, và chúng tôi sẽ không dựa vào đó để lên kế hoạch kinh doanh. Có thể trong một vài quý tới, mảng này còn mạnh, nhưng cũng có thể là không".
Báo cáo của Tesla cũng bao gồm những thước đo lợi nhuận khác, tương tự như cách làm của nhiều doanh nghiệp khác. Dựa trên những tiêu chí như vậy, lợi nhuận của Tesla đủ lớn để hãng không phải dựa vào việc bán tín dụng carbon để báo lãi.
Tesla báo lợi nhuận ròng điều chỉnh (adjusted net income) đạt 2,5 tỷ USD, sau khi trừ đi những khoản như 1,7 tỷ USD tiền trả thưởng theo tình hình giá cổ phiếu. Lợi nhuận gộp ở mảng ô tô - tính bằng tổng doanh thu từ việc bán xe trừ đi chi phí của việc sản xuất xe - đạt 5,4 tỷ USD, dù chưa tính đến tiền thu về từ bán tín dụng carbon. Ngoài ra, dòng tiền tự do của công ty đạt 2,8 tỷ USD, tăng 158% so với năm trước, một sự thay đổi ngoạn mục so với năm 2018 khi Tesla "đốt" tiền với tốc độ chóng mặt và luôn đối mặt nguy cơ "cháy túi".
Những người ủng hộ Tesla cho rằng những thước đo này cho thấy Tesla cuối cùng đã có lãi sau nhiều năm thu lỗ ròng rã. Đây cũng là cơ sở quan trọng cho giá cổ phiếu Tesla tăng mạnh trong hơn 1 năm qua.
Theo nhà phân tích Gene Munster của Loup Ventures, đang diễn ra một cuộc tranh luận rất gay gắt giữa những người có quan điểm hoài nghi và những người ủng hộ Tesla quanh việc hãng này thực sự có lãi hay chưa.
"Họ lập luận về hai vấn đề hoàn toàn khác biệt, nên họ sẽ không bao giờ đi đến một kết luận nào cả", ông Munster nói. Vị chuyên gia cho rằng các nhà phê bình tập trung quá nhiều vào việc lợi nhuận ròng của Tesla ít hơn tiền bán tín dụng carbon.
Theo quan điểm của ông Munster, lợi nhuận gộp ở mảng ô tô của Tesla, không tính tiền bán tín dụng carbon, là thước đo chuẩn xác nhất cho thành công tài chính của công ty.
TƯƠNG LAI THUỘC VỀ Ô TÔ ĐIỆN
"Đó là một chỉ số hàng đầu" để đo lợi nhuận của Tesla, ông nói. "Khó có chuyện những hãng xe như General Motors (GM) hay Volkswagen có lãi ở mảng xe điện nếu tính trên cơ sở đó".
Năm 2020, giá cổ phiếu Tesla tăng 743%, đưa hãng này trở thành một trong những công ty đại chúng đắt giá nhất ở Mỹ và trên thế giới. Tuy nhiên, con số nửa triệu xe mà Tesla bán được trong 2020 chỉ bằng một phần nhỏ so với tổng cộng hơn 70 triệu ô tô được bán trên toàn cầu.
Giá trị vốn hóa thị trường của Tesla hiện ngang ngửa với tổng vốn hóa của 12 hãng xe lớn nhất chiếm hơn 90% doanh số ô tô toàn cầu.
Điều mà Tesla có trong khi các hãng xe khác không có là tốc độ tăng trưởng mạnh mẽ. Mới đây, hãng dự báo đạt tăng trưởng doanh số 50% mỗi năm trong những năm tới, thậm chí kỳ vọng sẽ làm tốt hơn con số này trong năm 2021 cho dù các hãng xe khác trầy trật do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19.
Toàn ngành công nghiệp ô tô thế giới đang dịch chuyển về phía động cơ điện, vừa để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải thắt chặt, vừa để thỏa mãn nhu cầu xe điện ngày càng gia tăng. Ngoài ra, việc sản xuất xe điện cũng đòi hỏi ít nhân công, ít phụ tùng và ít chi phí hơn so với xe chạy động cơ đốt trong truyền thống.
"Có một điều mà hầu hết mọi người đều đồng tình, đó là xe điện chính là tương lai", ông Munster nói. "Tôi cho đó là một dự báo an toàn".
Theo tờ Economist, ô tô điện hiện chiếm khoảng 3% tổng thị trường ô tô toàn cầu, nhưng có thể đạt mức 1/3 vào năm 2030 và tăng lên mức quá nửa trong 10 năm sau đó. Ngay cả khi Tesla không sản xuất được 20 triệu ô tô điện mỗi năm vào năm 2030 như hãng kỳ vọng, hãng vẫn có thể kiểm soát 25-30% thị trường xe điện toàn cầu.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

“Bí mật” lợi nhuận của Tesla: Mảng kinh doanh "béo bở" nhất không phải là bán xe

2020 là năm đầu tiên trong lịch sử Tesla đạt lãi ròng cả năm. Tuy nhiên, khoản lợi nhuận này không đến từ việc sản xuất và bán ô tô điện - ...

VietJet Air lãi 70 tỷ đồng trong năm 2020

Báo cáo tài chính hợp nhất quý 4/2020 của VietJet Air ghi nhận doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ ghi nhận 4.429 tỷ đồng, giảm 68% so với cùng kỳ năm 2019. Doanh thu giảm song chi phí bán hàng và chi phí quản lý doanh nghiệp vẫn tương đương dẫn đến lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh còn 261,7 tỷ đồng, giảm 67%. 
Luỹ kế cả năm 2020, doanh thu của hãng hàng không giá rẻ ghi nhận 18.209 tỷ đồng, giảm 64% so với năm 2019. Doanh thu từ hoạt động tài chính tăng mạnh song chi phí lãi vay, phần lỗ từ các công ty liên kết cũng tăng theo dẫn đến Vietjet lỗ 2.395 tỷ đồng từ hoạt động kinh doanh, trong khi năm ngoái lãi 3.847 tỷ đồng.
Thu nhập khác của Vietjet tăng mạnh, ghi nhận 2.528 tỷ đồng, tăng gấp 3,5 lần so với năm 2019, nhờ đó ghi nhận lãi từ hoạt động kinh doanh khác của Vietjet 2.518 tỷ đồng. 
Sau khi trừ đi thuế, lợi nhuận của Vietjet ghi nhận 70 tỷ đồng, giảm 54 lần so với năm 2019 song đây là kết quả hiếm hoi của ngành hàng không Việt Nam nói riêng và thế giới nói chung đang chịu tác động tiêu cực từ Covid 19.
Mặc dù báo cáo tài chính không thuyết minh chi tiết khoản thu nhập khác 2.528 tỷ đồng trong năm 2020 của Vietjet là gì song bảng lưu chuyển tiền tệ cho thấy, trong năm Vietjet Air đã thanh lý tài sản cố định và tài sản dài hạn khác được 2.137 tỷ đồng, trong khi năm 2019 không ghi nhận khoản này. Như vậy có thể nói thanh lý tài sản cố định và tài sản dài hạn trở thành "vị cứu tinh" cho Vietjet Air trong bối cảnh hoạt động kinh doanh chính gặp khó, thua lỗ?
<figure class="VCSortableInPreviewMode noCaption" type="Photo">
<div><img alt="Nhờ đâu VietJet Air lãi 70 tỷ đồng trong &quot;năm Covid&quot;? - Ảnh 1." data-original="https://vneconomy.mediacdn.vn/258811565085159424/2021/1/31/doanh-thu-16120876589241524658201.png" h="705" height="" id="img_280278743231176704" photoid="280278743231176704" rel="lightbox" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/700/258811565085159424/2021/1/31/doanh-thu-16120876589241524658201.png" title="Nhờ đâu VietJet Air lãi 70 tỷ đồng trong &quot;năm Covid&quot;? - Ảnh 1." type="photo" w="1135" width="" /></div>
<figcaption class="PhotoCMS_Caption"></figcaption>
</figure>
Doanh thu các mảng của Vietjet trong quý 4/2020 hầu hết đều giảm so với quý 4 năm 2019. Tuy vậy có sự cải thiện đáng kể ở doanh thu hoạt động phụ trợ đã chiếm đến 38% cơ cấu doanh thu. Điều này cho thấy trong bối cảnh khó khăn từ hoạt động bán vé máy bay hãng đã tăng cường các dịch vụ phụ trợ gồm dịch vụ vận chuyển hàng hoá, bán hàng hoá trên tàu bay, doanh thu quảng cáo và hoa hồng bán hàng…
Trong kỳ, chi phí quản lý doanh nghiệp giảm nhẹ so với năm 2019 song chi phí nhân viên vẫn tăng, ghi nhận Vietjet chi trả 58 tỷ đồng cho chi phí nhân viên, tăng gần 34% so với cùng kỳ năm 2019.
Tổng tài sản của Vietjet Air cuối kỳ ghi nhận 47.088 tỷ đồng, giảm nhẹ so với con số 48.858 tỷ đồng của năm 2019. Nợ phải trả 32.108 tỷ đồng, chiếm 68% nguồn vốn, gấp 2 lần vốn chủ sở hữu. Trong đó, nợ ngắn hạn 20.993 tỷ đồng, chiếm một nửa là vay nợ tài chính. Nợ dài hạn 11.115 tỷ đồng, trong đó có 1.347 tỷ đồng từ phát hành trái phiếu.
Báo cáo lưu chuyển tiền tệ cho thấy, Vietjet Air âm dòng tiền từ hoạt động kinh doanh 4.897 tỷ đồng, trong khi con số này năm ngoái là 2.026 tỷ đồng. Để có tiền, Vietjet Air thanh lý tài sản cố định và tài sản dài hạn khác được 2.137 tỷ đồng, trong khi năm 2019 không ghi nhận khoản này. Nhờ vậy lưu chuyển tiền thuần từ hoạt động đầu tư ghi nhận 2.785 tỷ đồng, trong khi năm ngoái âm 3.100 tỷ đồng. Tiền và các khoản tương đương tiền cuối năm 3.054 tỷ đồng. 
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

VietJet Air lãi 70 tỷ đồng trong năm 2020

Báo cáo tài chính hợp nhất quý 4/2020 của VietJet Air ghi nhận doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ ghi nhận 4.429 tỷ đồng, giảm 68% so vớ...

Vì sao các mẫu xe điện tự hành của VinFast trở thành tâm điểm của giới bình xe quốc tế?

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/258811565085159424/2021/2/1/anh-1-4-1612153071895621483943-0-0-449-800-crop-1612153077375776897978.jpg" /></div>
"Đừng nhìn về một Việt Nam trong quá khứ nữa. Người Mỹ đã dùng nhiều sản phẩm của Việt Nam trong cuộc sống hàng ngày, và sắp tới người Mỹ sẽ chuẩn bị lái những chiếc ô tô được sản xuất bởi người Việt" - chuyên trang ô tô Jalopnik (Mỹ) dự báo trước tin VF ra 3 mẫu xe điện tự hành.
CÔNG NGHỆ TỰ LÁI CÓ THỂ THAY ĐỔI HỆ THỐNG GIAO THÔNG TOÀN CẦU
Truyền thông quốc tế dẫn thông tin, cả 3 mẫu xe VF31, VF32 và VF33 đều sở hữu tính năng tự hành cấp độ 2-3, với 30 tính năng thông minh chia làm 7 nhóm gồm: hệ thống trợ lái thông minh, hệ thống kiểm soát làn thích ứng, hệ thống kiểm soát hành trình chủ động, hệ thống cảnh báo va chạm đa điểm, hệ thống giảm thiểu va chạm toàn diện, hệ thống đỗ xe tự động thông minh và hệ thống giám sát người lái.
Tờ The Driven (Úc) nhận định: "Cả 3 mẫu xe của VinFast nằm trong nhóm ít các xe trên thế giới có nhiều tính năng tự hành cấp độ 3" Không những vậy, VinFast trang bị thêm hệ thống cảm biến hiệu suất cao gồm cảm biến LiDAR; 14 camera có khả năng phát hiện vật thể cách xa tới 687m; 19 cảm biến 360 độ cho phép cảnh báo và xử lý ở tốc độ cao trên 100km/h. Hệ thống tự lái được điều khiển bởi chip Orin-X có thể xử lí tới 200 GB dữ liệu/1s, cho phép điều khiển và dẫn đường nhanh gấp 8 lần so với các thế hệ hiện tại.
Theo phân tích từ báo cáo của Lux Research (Mỹ): "Thị trường xe tự lái có tiềm năng trở thành cơ hội trị giá 87 tỷ USD vào năm 2030. Xe cấp 2 ước tính sẽ chiếm 92% tổng thị phần ngay cả vào năm 2030, trong khi cấp 3 ô tô sẽ chiếm phần còn lại và sẽ không có phương tiện Cấp 4 hoặc Cấp 5 nào hoạt động vào năm 2030."
Vậy mà, hãng xe Việt công bố sẽ mạnh tay trang bị thêm một số tính năng tự hành cấp độ 4 cho bản cao cấp của cả 3 mẫu xe như tự động thiết lập bản đồ 3 chiều (duy nhất trên thị trường), cho phép tự động tìm chỗ và đỗ xe; triệu hồi xe… cùng khả năng kết nối với hệ thống giao thông và đô thị thông minh.
Chuyên trang công nghệ GreyB (Mỹ) bình luận: "Với những hãng xe đang nghiên cứu và thử nghiệm tính năng tự hành cấp độ 4 và 5 nói chung và VinFast nói riêng, sự thành công của các phương tiện tự hành hoàn toàn có thể thay đổi hệ thống giao thông vận tải toàn cầu."
ĐẲNG CẤP TECH-LADEN
Không phải vô cớ khi biên tập viên Bruce Newton của chuyên trang xe điện EVCentral (Úc) đã đặt tên cho 3 mẫu xe điện thông minh của VinFast là "Tech-laden", ám chỉ những sản phẩm tràn ngập công nghệ.
Trang EVCentral dẫn thông tin, với triết lý phát triển "lấy người dùng làm trung tâm" – VinFast đặc biệt đầu tư cho tính năng thông minh (buồng lái ảo e-cockpit) với những công nghệ tiên tiến hàng đầu thế giới như: công nghệ trí tuệ nhân tạo (AI), máy học và học sâu (Deep Learning), nhận diện gương mặt, trợ lý ảo đa ngôn ngữ…
Ngoài ra, cả ba dòng xe đều đạt các tiêu chuẩn an toàn cao nhất của thế giới như NHTSA 5 sao, Euro NCAP 5 sao… cùng hệ thống tự động phát hiện, cảnh báo và thông báo tới cơ sở y tế trong trường hợp xảy ra tai nạn. Các bộ pin đều được bố trí dưới sàn xe để chống lật, với khả năng chịu nhiệt từ -400C đến 800C đảm bảo an toàn tuyệt đối trong quá trình di chuyển. Các xe đều có tính năng cập nhật phần mềm từ xa, tự động phát hiện lỗi trên xe và tự động liên hệ với trạm dịch vụ…
KẾ HOẠCH TOÀN CẦU TÁO BẠO
Việc ra mắt các dòng xe điện công nghệ cao, bao gồm cả xe máy điện, xe buýt điện và ô tô điện cá nhân nằm trong lộ trình định sẵn của VinFast ngay từ khi gia nhâp thị trường ô tô 3 năm trước. Dự kiến, các mẫu ô tô điện sẽ thâm nhập thị trường Mỹ, Canada và châu Âu trong năm 2022.
Với kế hoạch táo bạo này, báo tài chính – xã hội 20 Minutes (Pháp) nhận định: "VinFast sẽ lăn bánh ở châu Âu và cạnh tranh với bất kì các hãng xe lâu năm nào". Trong khí đó tờ LA Opinion (Mỹ) giật tiêu đề: "Việt Nam tấn công thị trường Mỹ bằng thương hiệu ô tô riêng"
Trên Podcast Petrol Head của kênh BNR (Hà Lan), 2 biên tập viên Bas Van Werven và Carlo Brantsen cùng tung hứng: "Sắp tới, thị trường xe châu Âu sẽ chứng kiến sẽ đổ bộ của VinFast. Chúng ta sẽ cùng dõi theo các hoạt động của hãng xe Việt này trong thời gian tới." Người đồng nghiệp đáp lời: "Thông tin này rất thú vị cho buổi phát thanh hôm nay"
Theo báo cáo từ Công ty nghiên cứu thị trường IEA về thị trường xe điện toàn cầu năm 2020: "Doanh số bán ô tô điện lập kỷ lục với 2,1 triệu xe trên toàn cầu, chiếm 2,6% doanh số bán ô tô toàn cầu. Khi tiến bộ công nghệ điện khí hóa phương tiện giao thông ngày càng tiến bộ, xe điện đang mở rộng đáng kể."
"Đến năm 2030, nguồn cung xe điện toàn cầu sẽ đạt gần 140 triệu xe và sẽ chiếm 7% đội xe toàn cầu." - Công ty nghiên cứu thị trường Vital Global dự đoán.
Tháng 10/2018, VinFast - hãng xe Việt lần đầu khiến thế giới phải ngỡ ngàng khi ra mắt tại Triển lãm ô tô hàng đầu - Paris Motor Show với 3 mẫu xe VinFast Lux A2.0, SA2.0 và Fadil. Sau đó, VinFast mang những tinh hoa của mình về quê nhà và lập tức phá vỡ ngai vàng của những mẫu xe đã từng được gọi là "vua phân khúc" với tổng 41.000 xe tính từ tháng 6/2019; tương đương với trung bình mỗi giờ đồng hồ, 3 xe mang thương hiệu Việt được đưa tới tay khách hàng tại riêng thị trường Việt Nam.
Mới đây, trong bối cảnh hầu hết các hãng xe mới đang trong giai đoạn đầu trong việc chuyển hướng sang phát triển xe điện, hãng xe "non trẻ nhưng không non gan" khiến truyền thông và mạng xã hội quốc tế dậy sóng.
"Thật ấn tượng, VinFast chính thức ra mắt 3 mẫu xe điện tự lái, ứng dụng hàng loạt công nghệ AI", Iain Brow - Tiến sĩ ngành công nghệ AI chia sẻ trên mạng xã hội Twitter.
"Thiết kế không tồi chút nào. Những mẫu xe này có sự góp sức của người Úc", Paul Maric - chuyên gia phân tích xe của tờ Car Expert viết trên Twitter, ám chỉ đây là một phần kết quả của đội ngũ kỹ sư Viện Công nghệ Ô tô VinFast tại Úc.
Ngoài tổ hợp nhà máy hiện đại bậc nhất khu vực Đông Nam Á tại Việt Nam, VinFast hiện đang sở hữu mạng lưới trung tâm R&D tại Australia, Đức và Mỹ; trung tâm thử nghiệm xe đẳng cấp thế giới tại Australia. Đây là cơ sở vững chắc để VinFast hiện thực hóa tầm nhìn toàn cầu - trở thành hãng xe điện công nghệ cao được ưa chuộng trên thế giới, góp phần phát triển giao thông xanh và giảm thiểu khí thải trên trái đất.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Vì sao các mẫu xe điện tự hành của VinFast trở thành tâm điểm của giới bình xe quốc tế?

"Đừng nhìn về một Việt Nam trong quá khứ nữa. Người Mỹ đã dùng nhiều sản phẩm của Việt Nam trong cuộc sống hàng ngày, và sắp tới người...

Ca nhiễm Covid-19 ở Cầu Giấy từng về Hải Dương ăn cưới

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/258811565085159424/2021/2/1/hd-1612150995143130545987-100-0-798-1242-crop-16121509995441059083120.jpg" /></div>
Ngành Y tế Hà Nội vừa có thông tin nhanh về lịch trình tiếp xúc của ca nhiễm Covid-19 tại quận Cầu Giấy, Hà Nội được Bộ Y tế công bố sáng nay. 
Bệnh nhân 1.819 có địa chỉ tại quận Cầu Giấy, Tp Hà Nội, nữ, 48 tuổi, tham dự đám cưới của gia đình bệnh nhân 1.814 tại Tp Chí Linh, tỉnh Hải Dương.
Kết quả xét nghiệm ngày 31/1 tại Trung tâm Kiểm soát bệnh tật Tp Hà Nội dương tính SARS-CoV-2. Hiện tại các bệnh nhân được cách ly, điều trị tại Bệnh viện Bệnh nhiệt đới Trung ương cơ sở Đông Anh.
Theo điều tra dịch tễ của ngành Y tế Hà Nội, bệnh nhân có địa chỉ 51/49 tổ 21, phường Dịch Vọng, quận Cầu Giấy. Bệnh nhân làm du lịch cho đoàn từ Hàn Quốc đến Việt Nam. Hơn một năm nay, bệnh nhân chỉ ở nhà không đi làm.
Ngày 23/1, bệnh nhân đi cùng gia đình gồm bố đẻ và 2 con trai cùng đi trên xe Limousine về Bạch Đằng, Tp Chí Linh, Hải Dương.
Ngày 24/1, bệnh nhân cùng gia đình đi dự đám cưới tại nhà hàng tiệc cưới Việt Tiên Sơn (địa chỉ ở Sao Đỏ, Chí Linh, Hải Dương) dự đám cưới cùng với bệnh nhân 1.814.
Buổi chiều cả gia đình cùng về Hà Nội bằng xe riêng của cháu ở Hải Dương. Sau khi từ Hải Dương về Hà Nội bệnh nhân thấy bị đau rát họng đã tự cách ly tại nhà. Hai con trai vẫn đi học bình thường.
Trong đó, con trai lớn học tại Khoa Cơ- kỹ thuật và tự động hóa trường Đại học Công nghệ (Đại học Quốc gia Hà Nội). Con trai bé học lớp 6A10 trường THCS Dịch Vọng, Cầu Giấy, Hà Nội.
Ngày 30/1, bệnh nhân đã được lấy mẫu xét nghiệm và được Trung tâm Kiểm soát bệnh tật Tp Hà Nội xác định dương tính với SARS-CoV-2 tối 31/1.
Cơ quan y tế Tp Hà Nội bước đầu xác định có 4 F1, trong đó, tại Cầu Giấy là 3 người, Hải Dương 1 người, hiện tất cả F1 đã được đưa đi cách ly tập trung.
90 trường hợp F2, trong đó tại THCS Dịch Vọng là 87 trường hợp, Đại Công nghệ (ĐH Quốc gia Hà Nội) 3 trường hợp.
Tính đến sáng 1/2, Tp Hà Nội ghi nhận tổng cộng 15 ca nhiễm Covid-19 kể từ khi xuất hiện ổ dịch ở Tp Chí Linh, tỉnh Hải Dương và ở Sân bay quốc tế Vân Đồn, tỉnh Quảng Ninh.
Ngành Y tế Hà Nội nhận định, những ngày tới Hà Nội có thể sẽ có thêm các trường hợp dương tính mới. Đề nghị tất cả những người đã từng đi về từ các vùng dịch về cần liên hệ ngay với cơ quan y tế để được xét nghiệm nhanh nhất, tránh làm lây lan rộng ra cộng đồng.
Hiện 9 tỉnh thành xuất hiện ca nhiễm cộng đồng liên quan đến cụm dịch mới gồm Hà Nội 15 ca, Hải Dương 188 ca, Quảng Ninh 25 ca, Gia Lai 4 ca, Bắc Ninh 3 ca, Hòa Bình, Tp. HCM, Hải Phòng và Bình Dương mỗi nơi ghi nhận 1 ca.
Liên quan đến các trường hợp lây nhiễm từ đám cưới tại Hải Dương, Sở Y tế Hải Dương sáng nay ra thông báo khẩn yêu cầu người dân từng đến dự 3 đám cưới liên hệ ngay với trạm y tế xã, phường, thị trấn nơi gần nhất để được hướng dẫn cách ly và lấy mẫu xét nghiệm.
Trong đó có đám cưới lúc 10h30 ngày 24/1 tại Nhà hàng Việt Tiên Sơn (địa chỉ KM39, Quốc lộ 18, Quán Sui, phường Cộng Hòa, thành phố Chí Linh, tỉnh Hải Dương), hiện đã phát hiện 2 ca dương tính với SARS-CoV-2.
Đám cưới nhà Ông Tân Văn Thành từ ngày 17 – 18/1 tại thôn Quảng Tân, xã Nam Tân, huyện Nam Sách, tỉnh Hải Dương.
Đám cưới nhà Ông Hoàng Văn Động từ ngày 24 -25/1 tại thôn Quảng Tân, xã Nam Tân, huyện Nam Sách, tỉnh Hải Dương. 2 đám cưới tại thôn Quảng Tân hiện đã phát hiện 8 ca dương tính với SARS-CoV-2.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Ca nhiễm Covid-19 ở Cầu Giấy từng về Hải Dương ăn cưới

Ngành Y tế Hà Nội vừa có thông tin nhanh về lịch trình tiếp xúc của ca nhiễm Covid-19 tại quận Cầu Giấy, Hà Nội được Bộ Y tế công bố sáng n...

Bạn trai lảng tránh vì hình thức tôi quá xuề xòa

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://s1cdn.vnecdn.net/vnexpress/restruct/i/v372/logo_default.jpg" /></div>
Tôi hơn 30 tuổi, độc thân, chưa từng có một mối quan hệ nào cho đến khi gặp cậu ấy, người kém tôi 6 tuổi.
<div id="" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink">
Mọi người có lẽ nghĩ tôi "trâu già thích gặm cỏ non" nhưng không phải, trước giờ trong suy nghĩ của tôi thì chỉ cần ít hơn 2 tuổi là không thể nói chuyện yêu đương rồi.
Tôi biết cậu ấy hơn một năm rồi, trước khi cả hai có quan hệ yêu đương. Lúc đó tôi chỉ coi cậu ấy là đứa em nhỏ ngoan ngoãn, vâng lời, dù gì tôi cũng quen rất nhiều người ít tuổi hơn, đối với cậu ấy cũng bình thường, không tính là thân thiết.
Sự việc chuyển biến khi cậu nói sẽ bao nuôi tôi suốt một tháng mùa dịch trước, sợ tôi chết đói vì lười. Tôi cảm thấy thực sự cảm động, người tốt như thế bây giờ không thấy nữa, ít nhất không mấy người tốt với tôi như vậy. Thế nhưng tôi đã chuẩn bị tinh thần về nhà ăn cơm mẹ nấu rồi. Sau đó, tôi chơi thân với cậu hơn, nói nhiều hơn dù chủ yếu là nghe, còn cậu ấy nói, đơn giản là người tốt thế "không phải mình càng nên đối xử tốt sao?".
Vài tháng sau, cậu nhắn tin bảo thích tôi. Tôi thấy buồn cười, người này quá ít tuổi, không phải đối tượng của tôi, tôi nói vài câu nể tình rồi kệ, cũng bảo cậu đó là cảm nắng thôi, không phải yêu đương thực sự đâu, tôi cũng không muốn bị mang tiếng "trâu già gặm cỏ non".
Cậu ấy nói muốn chia sẻ cảm giác để tôi hiểu thôi, không muốn điều gì từ tôi hết. Tôi sợ làm tổn thương tâm hồn mong manh yếu ớt của cậu nên cũng nghe, dần dần lại bị cảm hoá, cũng gọi là bị mủi lòng chứ không phải yêu. Vì sau khi có quan hệ thân mật với cậu, tôi hoảng hốt, không biết mình bị mất trí như thế nào mà có thể làm như vậy được. Đợt đó mùa hè, miệng tôi mất dần vị giác, ăn uống không thấy ngon, đương nhiên cậu đối tốt với tôi thì tôi biết vậy thôi. Lâu dần có vẻ là áp lực tình cảm, cũng có thể do bụng dạ yếu hoặc có thể đến tuổi nên cơ thể yếu hơn, tôi sút cân khá nghiêm trọng. Hệ lụy là tôi càng lười hơn, da dẻ xấu hơn trước và cũng yêu cậu hơn trước.
Rồi cậu ấy dần dần ít nhắn tin và gọi điện, có khi vài ngày không nhắn, có thời điểm cả tuần không liên lạc. Lúc đầu tôi cũng hờn dỗi, bất an; rồi cậu lại xin lỗi, nói là ước mơ của bản thân quá lớn, không có thời gian dành cho tôi nhưng sẽ cố gắng cân bằng. Tôi chủ động gọi cho cậu hoặc nhắn tin hàng ngày. Có thể thời gian đầu cậu nể tình nên nghe, sau dần tắt đi kêu bận. Khi tôi hẹn gặp, cậu ấy sẽ nói gặp làm gì mới được, gặp không mục đích rất tốn thời gian.
Tôi cũng không biết mình duy trì điều gì ở mối quan hệ này nên nhắn cậu ấy chia tay đi. Cậu nói vẫn yêu tôi, chỉ mệt mỏi vì mỗi lần tôi giận dỗi và không muốn giải thích bất cứ điều gì, sau đó xin lỗi và cảm ơn tôi vì tất cả. Dù yêu nhưng cậu ta không muốn tôi đau khổ nên đồng ý để tôi ra đi. Nghe xong tôi có cảm giác như mình bị "đá", bẽ bàng, ê chề, đơ dù bản thân là người đề nghị chia tay cho thanh thản.
Tôi cắt hết liên lạc. Hơn tuần sau đẹp trời, tôi nghe tiếng cậu đến, chắc nhớ kỷ niệm xưa nên đến thăm cổng nhà tôi nhưng không gọi gì. Tôi gọi hỏi có muốn gặp không, cậu bảo không và cho rằng chuyện đến nước này tất cả là do tôi, tại tôi không biết ăn mặc và trang điểm, cứ mãi xuề xoà; ngoài ra một số hành động không đủ tinh tế, làm cảm xúc của cậu bị nhạt đi, rồi lại cảm thấy tôi không phù hợp. Tôi hỏi cậu đang trách móc à? Cậu nói không, chỉ đang giúp tôi sửa chữa sai lầm và có thể yêu lại từ đầu nếu tôi thay đổi. Sau đó cậu còn bảo chắc tôi nói chuyện được như này là nhẹ nhõm rồi chứ, yêu là phải mong muốn người khác tốt đẹp mới là tình yêu, đừng như tôi chỉ mong muốn có được, muốn người ta chỉ quan tâm mình.
Thực sự đến lúc ấy tôi mới hối hận, đến mức muốn quay về quá khứ để làm lại. Tôi hối hận sao lại có thể yêu cậu ấy nhiều đến mức trầm cảm, thậm chí muốn làm đau bản thân chỉ để đỡ đau lòng.
Tôi cứ nghĩ mãi, vậy lúc đầu cậu nói yêu vì bản chất tốt đẹp của tôi hay là vì tôi sẽ thay đổi theo ý muốn của cậu? Cậu bảo có lẽ tình yêu không đủ lớn để thay đổi tôi nên đành từ bỏ. Dù gì tôi biết mình sai rồi, ngay từ đầu đã sai, sai đến không thể bào chữa, tôi cũng không trách cậu vì yêu nhau ai nỡ nói lời cay đắng, chỉ là nghẹn chút. Khi cậu nói những câu ấy, tôi có thể bình thản đối xử như một người bạn bình thường, không mấy thân thiết rồi. Đúng yêu cầu yêu nhưng không đòi hỏi, cho đến lúc hết yêu.
Hiền
Độc giả gọi vào số09 6658 1270để được hỗ trợ, giải đáp thắc mắc.
</div>
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Bạn trai lảng tránh vì hình thức tôi quá xuề xòa

Tôi hơn 30 tuổi, độc thân, chưa từng có một mối quan hệ nào cho đến khi gặp cậu ấy, người kém tôi 6 tuổi. Mọi người có lẽ nghĩ tôi "...

Quảng Ninh phát hiện 2 ca dương tính với Covid-19 sáng 1/2

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/258811565085159424/2021/2/1/quang-ninh-2-1612149939116733673342-59-0-598-960-crop-16121499468281994876564.jpg" /></div>
Trung tâm Kiểm soát bệnh tật tỉnh Quảng Ninh vừa có thông tin nhanh về 2 trường hợp có kết quả xét nghiệm dương tính Covid-19 trên địa bàn tỉnh trong sáng 1/2. 
Trường hợp thứ nhất là N.K.K, trú tại thôn Hoàng Gián, xã Hoàng Tiến, huyện Chí Linh, tỉnh Hải Dương, nhân viên bảo vệ tại Nhà máy Nhiệt điện Mông Dương I, tạm trú tại Tập thể Nhà Xanh, khu 8, phường Mông Dương, Tp Cẩm Phả.
Từ 7h ngày 27/1, người này di chuyển từ Mông Dương về thôn Hoàng Gián, xã Hoàng Tiến, huyện Chí Linh, tỉnh Hải Dương bằng xe khách Samco 35 chỗ nhà xe Đức Trường, trên xe có khoảng 17 người.
Sau khi đến Chí Linh, xuống xe và di chuyển về địa chỉ trên bằng xe máy của người quen cùng làng. Trong đám giỗ có khoảng 90 người tham gia (trong đó, có bệnh nhân số 1.795 xác định dương tính 7h00 ngày 31/1).
17h cùng ngày, bệnh nhân được bệnh nhân số 1.795 đưa ra đường Quốc lộ 18 để đón xe về Quảng Ninh bằng xe máy. Bệnh nhân lên xe 16 chỗ nhà xe Khánh Trang (tuyến Hà Nội – Móng Cái). Đến thành phố Uông Bí trược trung chuyển sang xe Samco 35 chỗ màu đỏ (không nhớ biển số xe), trên xe có khoảng 5-6 người.
Đến 19h40, đến ngã 3 Cửa Ông thì chuyển sang xe Ford 16 chỗ (không nhớ biển số xe). Đến 20h xuống xe ở cổng nhà máy Nhiệt điện. Trên đường về căn hộ ở khu Tập thể Nhà xanh, khu 8, phường Mông Dương, bệnh nhân không gặp và tiếp xúc với ai. Về nhà tiếp xúc với vợ là Lê Thị Quỳnh Trang.
Ngày 28 - 30/1, bệnh nhân tự cách ly tại nhà có tiếp xúc với 1 người cùng khu tập thể và vợ. Sáng 31/1 đau họng, sốt được đưa đến cách ly, điều trị tại Bệnh viện số 3.
Ngay trong đêm, cơ quan chức năng đã phong tỏa, phun khử khuẩn toàn bộ khu tập thể Nhà xanh công ty Nhiệt điện Mông Dương, lấy mẫu xét nghiệm và cách ly 10 trường hợp F1 tại Bệnh viện số 3, truy vết và lấy mẫu xét nghiệm toàn bộ các trường hợp F2, F3 và tiếp tục truy tìm các xe mà bệnh nhân đã di chuyển từ Chí Linh, Hải Dương về Mông Dương.
Do lịch trình di chuyển phức tạp, bệnh nhân không nhớ được biển số xe trên các phương đã di chuyển, cơ quan chức năng Quảng Ninh đề nghị người dân có khả năng từng ở địa điểm và phương tiện trên nhanh chóng khai báo y tế và liên hệ ngay cơ sở y tế gần nhất để được hỗ trợ.
Trường hợp dương tính thứ 2 là N.T.V, nhân viên an ninh hàng không Sân bay Vân Đồn, được đưa đi cách ly tập trung tại Bệnh viện 2 đêm 27/1 cùng với số F1 An ninh hàng không ngay loạt đầu tiên.
Tính đến sáng 1/2, Quảng Ninh ghi nhận tổng số 25 ca Covid-19 lây nhiễm cộng đồng trong đợt dịch này. 
Trong đó, bệnh nhân 1.553 đã chuyển Bệnh viện Bệnh Nhiệt đới Trung ương cơ sở Đông Anh, 14 bệnh nhân đang cách ly điều trị tại Bệnh viện số 2, 9 bệnh nhân đang cách ly điều trị tại Bệnh viện Việt Nam – Thụy Điển, Uông Bí và 1 người đang các ly điều trị tại Bệnh viện Sản nhi.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Quảng Ninh phát hiện 2 ca dương tính với Covid-19 sáng 1/2

Trung tâm Kiểm soát bệnh tật tỉnh Quảng Ninh vừa có thông tin nhanh về 2 trường hợp có kết quả xét nghiệm dương tính Covid-19 trên địa bàn ...