Nếu Campuchia làm được ôtô của họ thì tôi xin hiến toàn bộ tài sản cho Nhà nước – TNTD

<p><img class="wp-image-38156" data-attachment-id="38156" data-comments-opened="1" data-image-description="" data-image-meta="{" data-image-title="img_7061" data-large-file="https://thanhnientudo.files.wordpress.com/2017/10/img_7061.jpg?w=500&h=312?w=500" data-medium-file="https://thanhnientudo.files.wordpress.com/2017/10/img_7061.jpg?w=500&h=312?w=300" data-orig-file="https://thanhnientudo.files.wordpress.com/2017/10/img_7061.jpg?w=500&h=312" data-orig-size="500,312" data-permalink="https://thanhnientudo.com/2017/10/06/neu-campuchia-lam-duoc-oto-cua-ho-thi-toi-xin-hien-toan-bo-tai-san-cho-nha-nuoc-tntd/img_7061-2/" height="312" sizes="(max-width: 500px) 100vw, 500px" src="https://thanhnientudo.files.wordpress.com/2017/10/img_7061.jpg?w=500&h=312" srcset="https://thanhnientudo.files.wordpress.com/2017/10/img_7061.jpg 500w, https://thanhnientudo.files.wordpress.com/2017/10/img_7061.jpg?w=150&h=94 150w, https://thanhnientudo.files.wordpress.com/2017/10/img_7061.jpg?w=300&h=187 300w" width="500" /></p> <p>PV đã có cuộc trò chuyện với ông Trần Bá Dương, Chủ tịch Công ty Cổ phần Ôtô Trường Hải (Thaco Group), xung quanh tương lai ngành công nghiệp ôtô Việt Nam.</p> <p><strong>“Campuchia làm được ôtô, tôi xin hiến cả gia sản”</strong></p> <p><em>Các loại ôtô sản xuất, lắp ráp trong nước ngày càng chịu sức ép mạnh mẽ từ ôtô nhập khẩu. Là người đứng đầu một doanh nghiệp ôtô lớn của Việt Nam, ông có lo lắng về điều này?</em></p> <p>Có chứ. Lộ trình cắt giảm thuế quan theo các cam kết quốc tế, nhất là trong khối ASEAN khi từ năm 2018 thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc sẽ bằng 0%, đương nhiên giá xe nhập khẩu sẽ giảm dần và ngày càng giảm mạnh. Do vậy, nếu không làm tốt, ôtô lắp ráp trong nước sẽ mất chỗ đứng và doanh nghiệp sẽ buộc phải chuyển dần sang nhập khẩu thay vì tiếp tục sản xuất.</p> <p>Thời điểm này, công nghiệp ôtô Việt Nam bị đánh giá là đang và sẽ thất bại. Thậm chí, nhiều ý kiến còn so sánh với Campuchia khi người bạn láng giềng này đã cho ra đời thương hiệu ôtô Angkor của chính họ. Ông nghĩ sao về điều này?</p> <p>Nếu thật sự Campuchia làm được ôtô của họ thì tôi xin hiến toàn bộ tài sản cho Nhà nước và tỉnh Quảng Nam.</p> <p><em>Tại sao ông lại nói vậy?</em></p> <p>Tôi đã sang Campuchia tìm hiểu và nghiên cứu về thương hiệu ôtô Angkor. Trên thực tế, Angkor không phải là ôtô Campuchia, mà họ mua linh kiện từ Trung Quốc về rồi lắp ráp, sau đó gắn thương hiệu Campuchia. Công nghiệp ôtô Việt Nam vẫn non trẻ trong khi thế giới có hàng trăm năm để làm xe hơi. Bởi vậy, nếu bây giờ mới làm xe con thương hiệu Việt thì tôi cho là không nên và không thể. Tâm lý tiêu dùng của người Việt là đã mua xe con thì phải mua cái tử tế để dùng lâu dài, chứ không mua hạng xoàng.</p> <p>Nếu muốn, tôi có thể sản xuất được xe du lịch thương hiệu Việt với tỷ lệ nội địa hóa trên 40%. Thế nhưng, chắc chắn những chiếc xe đó của tôi sẽ không bán được, khi các tiêu chuẩn kỹ thuật, thiết kế, chất lượng khó lòng mà cạnh tranh với các thương hiệu quốc tế, vốn đã có cả trăm năm phát triển mạnh mẽ.</p> <p><em>Nhưng phát triển một ngành công nghiệp ôtô nội địa mà không có thương hiệu Việt, toàn các thương hiệu nước ngoài, cá nhân ông thấy có ổn không?</em></p> <p>Ngay từ năm 2003, khi ra xây dựng Chu Lai, lúc đó nơi đây vẫn hoang tàn, chỉ toàn là những đồi cát trắng, trồng cây cũng khó đâm chồi. Tôi dồn cả gia sản, đổ mồ hôi nước mắt với ngành ôtô, nhưng chưa bao giờ tôi nghĩ sẽ làm ôtô con thương hiệu Việt.</p> <p>Thái Lan là một trung tâm ôtô của châu Á, được ví như Detroit của Đông Nam Á, nhưng họ đâu có thương hiệu ôtô Thái Lan nào. Công nghiệp ôtô Thái Lan cũng chỉ toàn sản xuất, lắp ráp xe Toyota, Ford, Honda hay Mazda.</p> <p><em>Vậy nghĩa là, công nghiệp ôtô với ông không đồng nghĩa phải có thương hiệu nội địa, mà quan trọng là tỷ lệ nội địa hóa?</em></p> <p>Có thể coi là như vậy. Công nghiệp ôtô, tôi cho rằng, quan trọng nhất là chúng ta tham gia được vào chuỗi giá trị toàn cầu. Mỗi chiếc xe xuất xưởng có tỷ lệ linh kiện cao do chúng ta sản xuất, thế là thành công. Một chiếc xe sản xuất tại Việt Nam mà đạt tỷ lệ nội địa hóa từ 40% trở lên là đạt yêu cầu, đâu nhất thiết cứ phải là ôtô thương hiệu Việt.</p> <p>Bạn thử nghĩ thế này. Chẳng hạn một chiếc xe Kia bán ra với giá 10.000 USD, tỷ lệ nội địa hoá của Thaco là 60%, đồng nghĩa 6.000 USD đã được giữ lại tại Việt Nam. Số tiền này đủ chi trả, tạo công ăn việc làm cho hàng trăm nghìn người.</p> <p>Công nghiệp hoá ở Việt Nam cần ngành ôtô, bởi đây là ngành trung tâm, kéo theo rất nhiều ngành công nghiệp hỗ trợ phát triển. Hiện tỷ lệ nội địa hoá của xe bus Thaco đạt 60%, xe tải đạt 40%, còn xe du lịch bình quân 18%. Mục tiêu của Trường Hải là đến năm 2018 sẽ nâng tỷ lệ nội địa hoá các dòng xe du lịch lên 40%.</p> <p>Hiện các linh kiện, phụ tùng sản xuất ở Chu Lai đang được xuất khẩu sang các nước ASEAN. Trường Hải cũng mở tuyến đường hàng hải thẳng từ cảng Chu Lai đến Hàn Quốc giúp tiết kiệm chi phí vận chuyển. Tất cả đang hướng đến mời gọi nước ngoài lắp ráp, chuyển giao công nghệ và khi sản lượng đủ lớn, sẽ nội địa hoá. Để tham gia vào chuỗi giá trị toàn cầu rất khó, chứ không dễ như mọi người nghĩ. Làm được chiếc ốc vít mà bán cho các hãng xe quốc tế, đạt tiêu chuẩn của họ, còn khó hơn làm một cái xe của mình.</p> <p><strong>“Không sợ gì hội nhập”</strong></p> <p><em>Ông có sợ mốc “định mệnh” 2018, khi Việt Nam chính thức mở cửa thị trường với ôtô ASEAN?</em></p> <p>Gần đây, quy mô của Trường Hải đã lớn lên, sản lượng sản xuất và bán hàng tăng trưởng mạnh, năm 2015 bán trên 80.000 xe, năm nay dự kiến trên 112.000 xe.</p> <p>Nguyên lý của sản xuất là sản lượng càng lớn thì giá thành càng giảm. Với đà tăng trưởng mạnh mẽ những năm vừa qua, chúng tôi đang đi đúng kế hoạch. Hiện tại chúng tôi cũng phải cấu trúc lại sản xuất, đi vào tự động hoá, dùng robot… để đem lại hiệu suất cao.</p> <p>Khi có sản lượng lớn, Trường Hải sẽ mời gọi liên doanh liên kết, giảm giá thành.  Hiện chúng tôi đang mời gọi Mazda vào Chu Lai, nhưng với điều kiện phải đạt sản lượng 50.000 xe bán tại Việt Nam. Chúng tôi đang cố gắng đạt mục tiêu mức sản lượng này bằng nhiều nỗ lực, thậm chí chấp nhận giảm hết mức có thể về lợi nhuận thông qua giảm giá bán để kích thích sức mua..</p> <p>Đến năm 2018, thuế nhập khẩu ôtô trong khối ASEAN sẽ được xoá bỏ và trước mắt, năm 2017 cũng chỉ còn 30%. Trong khi đó, Trường Hải đặt mục tiêu giảm giá xe trung bình 5%/năm, đến năm 2018 giảm khoảng 15%. Đã làm thì phải thật quyết liệt, bù lỗ cũng phải làm. Thực sự mốc 2018 là rất khó, nhưng với nhưng quyết tâm, tôi nghĩ mình có thể làm được.</p> <p>Chúng tôi không sợ gì hội nhập. Chỉ cần kinh tế tăng trưởng đều mỗi năm, không có nợ xấu, tiền không dồn vào bất động sản hết… thì chúng tôi đủ sức cạnh tranh với các hãng xe toàn cầu.</p> <p><em>Ông vừa nói đến việc giảm giá xe 5% mỗi năm, đó phải chăng là một điểm mấu chốt để Trường Hải đạt được mục tiêu sản lượng?</em></p> <p>Chúng tôi dự định giảm giá xe 5% mỗi năm. Đó là kế hoạch dựa trên việc tiết kiệm chi phí, quản trị doanh nghiệp chặt chẽ hơn và sản lượng ngày càng lớn. Hiện nay, trên thị trường trong nước, xe Kia, Mazda liên tục giảm giá và đang tiệm cận mốc sản lượng đạt yêu cầu cho việc tăng nội địa hóa để tiến tới xuất khẩu. Năm 2016 Trường Hải đặt kế hoạch sản lượng 112 ngàn xe.</p> <p>Sang năm 2017, nếu sản lượng tăng 20%, coi như Trường Hải đạt chỉ tiêu giảm giá thành. Sản xuất ôtô cần sản lượng rất lớn, sản lượng tăng, cơ hội giảm giá thành cao. Đặc biệt là khâu vận chuyển trực tiếp từ Hàn Quốc về Chu Lai, chi phí giảm mạnh. Đáng lẽ năm nay chúng tôi lãi khoảng 10.000 tỷ, song để hạ giá thành, tăng sản lượng, đạt mục tiêu tham gia chuỗi giá trị toàn cầu nên đã cố gắng hạ mục tiêu lợi nhuận xuống 7.500 tỷ đồng để hạ giá thành sản phẩm. Nhờ vậy, những năm qua, giá xe ôtô ở Việt Nam ổn định, các hãng liên doanh khác không thể tăng giá xe tuỳ tiện.</p> <p><em>Từ 2018, thuế suất thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc về 0%, đó vừa là thách thức nhưng cũng là cơ hội để nếu đạt nội địa hóa từ 40% trở lên, Trường Hải có thể xuất khẩu ngược ra ASEAN. Tuy nhiên, sản xuất xe trong nước cũng vẫn gặp khó với thuế nhập khẩu linh kiện?</em></p> <p>Đúng, mốc năm 2018 có một khó khăn khác là khi nhập khẩu xe nguyên chiếc về 0% nhưng linh kiện lại chịu thuế từ 10-30%. Vấn đề này có lẽ Chính phủ sẽ xem xét lại bởi vì nếu nguyên chiếc về 0% trong khi linh kiện thuế cao thì không ai lắp ráp tại Việt Nam. Trong trường hợp thuế nguyên chiếc và linh kiện đều về 0% thì chúng tôi có thể cạnh tranh được.</p> <p><strong>“Không thể dừng lại nữa”</strong></p> <p><em>Trong bản kế hoạch phát triển năm 2016 -2018, Trường Hải đặt mục tiêu trở thành trung tâm linh kiện, sản xuất ôtô của ASEAN và phát triển theo mô hình tập đoàn. Ông có thể cho biết chi tiết hơn về kế hoạch này?</em></p> <p>Phát triển công nghiệp ôtô là một cuộc đua không có điểm dừng, nó đòi hỏi chi phí đầu tư rất lớn, phải đầu tư chiều sâu và liên tục tái đầu tư. Với những ngành luôn luôn đổi mới công nghệ thì yêu cầu vốn tái đầu tư rất cao, do đó lợi nhuận phải lớn. Năm ngoái, tập đoàn Mazda lãi 2,4 tỷ USD, năm nay là khoảng 1,4 tỷ USD, nhưng như vậy tái đầu tư là không đủ. Trường Hải năm nay có thể lãi 7.500 tỷ đồng nhưng không thấm vào đâu so với nhu cầu đầu tư 30.000 tỷ đồng để chuẩn bị cho năm 2018.</p> <p>Vì vậy, tôi cần cùng lúc làm vài ba ngành nghề, để có thể chống đỡ cho nhau khi một ngành nào đó bất ổn. Tôi luôn quan niệm nếu làm được gì sẽ làm hết mình để đóng góp cho kinh tế đất nước. Tôi dự định làm 2-3 ngành nghề như đầu tư hạ tầng, công nghiệp ôtô, sắp tới phát triển nông nghiệp nữa. Trước mắt chúng tôi sẽ phát triển các loại máy nông nghiệp có tỷ lệ nội địa hoá hơn 50%, liên doanh với Hàn Quốc. Thực hiện thí điểm một vài mô hình cánh đồng mẫu lớn áp dụng công nghiệp hoá từ khâu gieo trồng, thu hoạch, quảng bá sản phẩm, xuất khẩu sang nước ngoài…</p> <p><em>Thực tế ngành ôtô vẫn luôn tồn tại hai quan điểm, một bên kiên quyết đòi mở cửa thị trường để người tiêu dùng được đi xe với giá hợp lý hơn, một quan điểm khác là bảo hộ cho doanh nghiệp trong nước đến khi đủ mạnh để cạnh tranh. Ông nghĩ sao về hai quan điểm này?</em></p> <p>Toàn cầu hoá rồi, nên nguyên tắc là phải cạnh tranh, nhưng là cạnh tranh lành mạnh, công bằng và cần tuân thủ pháp luật, tuân thủ các nguyên tắc của ngành, nhất là mỗi doanh nghiệp ôtô đều phải đảm bảo các quyền lợi của người tiêu dùng từ giá cả, chất lượng xe đến các dịch vụ hậu mãi như bảo hành bảo dưỡng tiêu chuẩn, thực hiện triệu hồi nếu xe có lỗi do sản xuất…</p> <p>Tôi cho rằng, công nghiệp ôtô trong nước cũng không thể đòi hỏi ưu đãi nhiều như trước đây nữa. Bây giờ, quan trọng là Chính phủ có chính sách phát triển hợp lý để giữ được thị trường thì sẽ làm được, sẽ phát triển được. Công nghiệp ôtô Việt, suy cho cùng là phục vụ người Việt, phục vụ nội địa là chính, từ đó kéo các ngành công nghiệp khác cùng phát triển. Đặc biệt là các cụm công nghiệp hỗ trợ cung cấp các linh kiện sản xuất. Mỹ họ giàu như vậy nhưng con cá, con tôm Việt muốn vào còn khó, đủ các loại thuế bán phá giá, kiện tụng…, trong khi trong nước thì cứ yêu cầu phải mở toang cửa để chào đón xe ngoại.</p> <p>Hàn Quốc trong giai đoạn đầu phát triển, họ cũng đóng cửa thị trường khuyến khích người dân tiêu dùng sản phẩm trong nước, để đưa kinh tế phát triển thần kỳ như ngày nay. Thế giới phát triển công nghiệp ôtô hàng trăm năm rồi, Trường Hải mới có 15 năm rất non trẻ.</p> <p>Chúng tôi cần chính sách hỗ trợ hợp lý để phát triển. Giờ đây quy mô của Trường Hải đã quá lớn, tôi không thể nghĩ riêng cho cá nhân mình được. Hàng chục ngàn lao động đang làm việc và hàng trăm doanh nghiệp đang đồng hành cùng Trường Hải. Tôi không thể dừng lại nữa.</p> <p>Các liên doanh họ đến Việt Nam mục đích là tìm kiếm lợi nhuận, lợi nhuận được đặt lên hàng đầu. Khi yếu tố này bị đe doạ thì việc họ rời đi có những lý do riêng. Nếu thuế bằng 0%, Thái Lan tốt hơn thì họ sang đó làm, chứ ở Việt Nam làm gì.</p> <p>Còn tôi, tôi là người Việt Nam, dù tốt xấu thế nào thì tôi vẫn cứ làm, vẫn tâm huyết phát triển công nghiệp ôtô để góp phần đóng góp dài hạn cho nền kinh tế.</p> <p><strong>Đức Thọ – Bạch Dương</strong>/Vneconomy</p> <p><strong><a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a></strong> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a></p>

Nếu Campuchia làm được ôtô của họ thì tôi xin hiến toàn bộ tài sản cho Nhà nước – TNTD

PV đã có cuộc trò chuyện với ông Trần Bá Dương, Chủ tịch Công ty Cổ phần Ôtô Trường Hải (Thaco Group), xung quanh tương lai ngành công nghi...

Read more »

Xuất khẩu máy tính có thể cán mốc 27 tỷ USD

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/su9ocRDG4c986hAwUXp7UpJ3Ajh6JU/Image/2017/10/XKMT-2d3d0.jpg" /></div> <p>Trong 9 tháng năm 2017, kim ngạch xuất khẩu  máy tính, sản phẩm điện tử và linh kiện đạt 18,46 tỷ USD, tăng rất cao (40,8%), cao hơn gấp đôi tốc độ tăng 19,8% của tổng kim ngạch xuất khẩu hàng hóa của cả nước.</p> <div readability="170"><strong>Cách đây vài chục năm, với mục tiêu 500 triệu USD cũng rất khó đạt được, nhưng năm 2017, mặt hàng máy tính, sản phẩm điện tử và linh kiện có thể đạt mức 27 tỷ USD. Nếu kỳ vọng trên đạt được thì Việt Nam sẽ có 3 mặt hàng vượt qua mốc 25 tỷ USD.</strong> <p>Trước năm 2000, ít ai nghĩ Việt Nam có thể xuất khẩu máy tính, sản phẩm điện tử và linh kiện với kim ngạch hàng tỷ USD. Song đến năm 2004, lần đầu tiên mặt hàng này vượt qua mốc 1 tỷ USD, gia nhập “câu lạc bộ” các mặt hàng có kim ngạch xuất khẩu từ 1 tỷ USD trở lên; năm 2007 đã vượt qua mốc 2 tỷ USD; năm 2010 đã vượt qua mốc 3,5 tỷ USD; năm 2011 đã vượt qua mốc 4,6 tỷ USD; năm 2012 đã vượt qua mốc 7,8 tỷ USD; năm 2013 đã vượt qua mốc 10,6 tỷ USD; năm 2014 đã vượt qua mốc 11,4 tỷ USD; năm 2015 đã vượt qua mốc 15,6 tỷ USD, năm 2016 đã đạt xấp xỉ 19 tỷ USD.</p> <p>Theo đó, để đạt được mốc 1 tỷ USD phải mất mấy thập kỷ; để cao hơn 1 tỷ USD phải mất mấy năm, thì nay chỉ sau 1 năm đã cao hơn mấy tỷ USD. Năm 2016 so với năm 1997, kim ngạch xuất khẩu máy tính, sản phẩm điện tử và linh kiện lớn gấp 43,1 lần, bình quân 1 năm tăng gần 21,9% - cao hơn nhiều so với các con số tương ứng của tổng kim ngạch xuất khẩu hàng hóa của cả nước trong cùng thời gian (tương ứng là 19,2 lần và 16,8%/năm).</p> <p>Trong 9 tháng năm 2017, kim ngạch xuất khẩu  máy tính, sản phẩm điện tử và linh kiện đạt 18,46 tỷ USD, tăng rất cao (40,8%), cao hơn gấp đôi tốc độ tăng 19,8% của tổng kim ngạch xuất khẩu hàng hóa của cả nước. Nếu những tháng còn lại của năm 2017 duy trì được tốc độ tăng như nửa đầu năm, thì cả năm 2017, kim ngạch xuất khẩu máy tính, sản phẩm điện tử và linh kiện sẽ cán mốc 27 tỷ USD và nằm trong 3 mặt hàng có kim ngạch vượt qua mốc 25 tỷ USD, vượt qua mặt hàng dệt may (dự báo đạt 25,87 tỷ USD) lên đứng thứ hai trong ba mặt hàng này, chỉ sau mặt hàng điện thoại các loại và linh kiện (dự báo vượt qua mốc 41,5 tỷ USD).</p> <p>Mặt hàng máy tính, sản phẩm điện tử và linh kiện của Việt Nam có mặt tại 36 thị trường chủ yếu, trong đó, năm 2016 có 26 thị trường đạt trên 100 triệu USD, đặc biệt có 5 thị trường đạt trên 1 tỷ USD.</p> <p>Trung Quốc là thị trường lớn nhất với 4,06 tỷ USD, chiếm 21,4% tổng kim ngạch xuất khẩu mặt hàng này. Hoa Kỳ là thị trường lớn thứ hai với gần 2,9 tỷ USD, chiếm gần 15,3%. Hà Lan đạt trên 1,75 tỷ USD, chiếm 9,3%. Hồng Kông (Trung Quốc) đạt gần 1,57 tỷ USD, chiếm 8,3%. Hàn Quốc đạt gần 1,26 tỷ USD, chiếm trên 6,6%.</p> <p>Chỉ với 5 thị trường này đã đạt 11,54 tỷ USD, chiếm gần 60,9% tổng kim ngạch xuất khẩu máy tính, sản phẩm điện tử và linh kiện của Việt Nam trong cùng thời gian.</p> <p>Trong 8 tháng 2017, có 25 thị trường đạt trên 100 triệu USD và có 6 thị trường đạt trên 500 triệu USD (trong đó đã có 5 thị trường đã đạt trên 1 tỷ USD) Đây là tín hiệu khả quan để cả năm có thể có 6 thị trường đạt trên 1 tỷ USD, nhiều hơn năm 2016 một thị trường là Malaysia. Trung Quốc tiếp tục dẫn đầu (với 4.038 triệu USD); Hoa Kỳ cao thứ hai (với 2.034 triệu USD); tiếp đến là Hà Lan (1.352 triệu USD); Hồng Kông (1.144 triệu USD); Hàn Quốc (1.142 triệu USD); Malaysia (859 triệu USD)...</p> <p>Việc gia tăng tốc độ và đạt quy mô lớn của kim ngạch xuất khẩu  mặt hàng này đã góp phần tích cực vào việc chuyển dịch cơ cấu sản xuất công nghiệp, cơ cấu kim ngạch xuất khẩu  theo hướng tích cực. Đây cũng cơ cấu sản xuất, xuất khẩu mặt hàng thuộc công nghiệp sạch, kỹ thuật-công nghệ cao, tạo điều kiện để bước vào cuộc cách mạng công nghiệp 4.0.</p> <p>Tuy nhiên, về xuất, nhập khẩu mặt hàng máy tính, sản phẩm điện tử và linh kiện hiện cũng có những hạn chế, bất cập và đứng trước những thách thức không nhỏ. Trong đó, đáng nói là, khu vực kinh tế có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài chiếm tỷ trọng gần như tuyệt đối (trên 97%) tổng kim ngạch xuất khẩu mặt hàng trên. Khu vực kinh tế trong nước chiếm tỷ trọng còn lại không đáng kể.</p> <p>Nhập khẩu nhóm mặt hàng trên tăng cao và đạt quy mô lớn hơn kim ngạch xuất khẩu  (năm 2010 là 5,27 tỷ USD, năm 2015 là 23,12 tỷ USD, năm 2016 là 27,87 tỷ USD) (nhập khẩu lớn hơn xuất khẩu do nhập khẩu ngoài việc để sản xuất hàng xuất khẩu  mà còn để sử dụng tiêu dùng trong nước).</p> <p>Năm 2016, Việt Nam nhập khẩu mặt hàng này ở 25 thị trường, lớn nhất là Hàn Quốc (trên 8,67 tỷ USD), tiếp đến là Trung Quốc (5,92 tỷ USD), Đài Loan (3,16 tỷ USD), Nhật Bản (2,81 tỷ USD), Hoa Kỳ (2,24 tỷ USD), Singapore (1,03 tỷ USD). Trong 8 tháng 2017, nhập khẩu cũng tập trung vào các thị trường trên.</p> <p>Tuy nhiên, tốc độ tăng so với cùng kỳ của nhập khẩu máy tính, sản phẩm điện tử và linh kiện có xu hướng chậm lại và thấp hơn tốc độ tăng của xuất khẩu (9 tháng tăng 28,3% so với tăng 40,8%). Nhập siêu tính riêng cho mặt hàng trên ở mức rất cao và tăng lên (năm 2010 là 1,68 tỷ USD, năm 2015 là 7,51 tỷ USD, năm 2016 là 8,9 tỷ USD) và 9 tháng đầu năm 2017 là 7,38 tỷ USD.</p> <p>Nếu nhập khẩu trong 3 tháng cuối năm cũng tăng với tốc độ như nửa đầu năm, thì nhập khẩu cả năm về mặt hàng này sẽ đạt 35,8 tỷ USD và mức nhập siêu sẽ đạt 8,8 tỷ USD. Mức nhập siêu lớn là kết quả của việc chậm phát triển công nghiệp hỗ trợ, tính lan tỏa của đầu tư nước ngoài đối với khu vực kinh tế trong nước còn yếu cần phải được khắc phục.<br /></p> </div> <p><strong><a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a></strong> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a></p>

Xuất khẩu máy tính có thể cán mốc 27 tỷ USD

Trong 9 tháng năm 2017, kim ngạch xuất khẩu  máy tính, sản phẩm điện tử và linh kiện đạt 18,46 tỷ USD, tăng rất cao (40,8%), cao hơn gấp đô...

Read more »

Đại sứ Mỹ đọc 'Nam quốc sơn hà' tại sông Bạch Đằng lịch sử

Đại sứ Mỹ đọc 'Nam quốc sơn hà' tại sông Bạch Đằng lịch sử

Read more »

Vietcombank khuyến nghị khách hàng trước nguy cơ mã độc tấn công các ứng dựng trên nền tảng Android

Vietcombank khuyến nghị khách hàng trước nguy cơ mã độc tấn công các ứng dựng trên nền tảng Android

Read more »

Nhân chứng kể lại phút giây thoát chết 'thần kỳ' trong vụ lật xe khách kinh hoàng khiến 12 người thương vong

Nhân chứng kể lại phút giây thoát chết 'thần kỳ' trong vụ lật xe khách kinh hoàng khiến 12 người thương vong

Read more »

Công bố đường dây nóng tra cứu xe bị dừng kiểm định

Công bố đường dây nóng tra cứu xe bị dừng kiểm định

Read more »

Tuổi thanh xuân của tôi gắn liền với bệnh tật

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vcdn-vnexpress.vnecdn.net/2017/10/06/1502932037photo01502869242090-6081-4893-1507262445_500x300.jpg" /></div> <p class="Normal">Trong cuộc đời điều tệ hại nhất với tôi đó chính là mắc bệnh, ở độ tuổi 19 tôi lại không thể làm những điều mà đáng ra tôi sẽ làm. Tôi là sinh viên đại học, đang bảo lưu một năm vì vừa mới phẫu thuật tuyến giáp. Có phải tôi đang quá nông nổi khi làm quá lên mọi chuyện, nhưng dưới góc nhìn cuộc sống của tôi thì thấy như mình đã chết, cuộc sống không còn ý nghĩa để tiếp tục. Tôi đã muốn ra đi nhưng nhìn mẹ đau lòng tim tôi lại đau như cắt.</p> <p class="Normal">Tôi mắc bệnh khi lên 17, là thời điểm chuyển trường mới, mọi thứ về tôi thay đổi. Từ một cô gái hay cười vui vẻ tôi trở nên lo âu sợ hãi, căng thẳng, cân nặng tăng lên. Tôi không kiểm soát nổi bản thân, đó là triệu chứng của bệnh và tác động của thuốc. Dần dà tôi tự ti, khép mình, mặc cảm, ở lớp tôi bị trêu chọc gián tiếp, luôn bị dè bỉu vì đột nhiên mập như heo dù không làm gì sai. Tôi chỉ biết mình mắc bệnh và phải chấp nhận sống với nó. Ở nhà tôi luôn tỏ ra vui vẻ như những chuyện trên trường không xảy ra.</p> <p class="Normal">Lên đại học, sau thời gian 2 năm điều trị, cân nặng của tôi về mức ổn định. Lúc đầu tôi khá vui vẻ, hòa đồng nhưng không lâu lại bị lại và tăng liều thuốc. Cơ thể tôi cũng lên cân, sưng phù, nặng nề nhất là đôi mắt và gương mặt. Tôi còn không dám đối diện với mình trước gương. Tôi có nét đẹp hài hòa của mẹ nhưng tại sao lại mắc bệnh này? Người lạ luôn có cảm giác khó gần khi nói chuyện với tôi. Có lẽ tôi quá trẻ và non nớt nhưng giờ đây không biết phải sống như thế nào, vừa phẫu thuật không lâu thì tôi lại mắc bệnh suy giáp, lúc nào cũng mệt mỏi ủ dột trầm cảm.</p> <p class="Normal">Người ta nói tuổi trẻ đẹp nhất của đời người mà cuộc đời tôi cứ quanh quẩn ý nghĩ tiêu cực. Tôi không làm chủ được mình, sợ phụ thuộc quá nhiều vào thuốc suốt đời. Tôi không thể giao tiếp tự nhiên. Chị gái nghĩ rằng tôi vô tích sự và đó là sự thật. Tôi không muốn đối mặt khi bản thân quá tệ hại như thế này. Những ước mơ ngày còn nhỏ giờ chỉ còn sự dở dang.</p> <p class="Normal"><strong>Huyền</strong></p> <p><strong><a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a></strong> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a></p>

Tuổi thanh xuân của tôi gắn liền với bệnh tật

Trong cuộc đời điều tệ hại nhất với tôi đó chính là mắc bệnh, ở độ tuổi 19 tôi lại không thể làm những điều mà đáng ra tôi sẽ làm. Tôi là s...

Read more »