Phụ Nữ Today

Xử lý dứt điểm các trạm thu phí BOT sai vị trí

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/6/4/chu-tich-quoc-hoi-1528103279211736614602-139-0-1263-2000-crop-15281032893961535650212.jpg" /></div>
Phát biểu cuối phiên chất vấn Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chiều 4/6, Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân yêu cầu có phương án xử lý dứt điểm đối với các trạm thu phí BOT đặt không đúng vị trí, không phù hợp. 
14h50 ngày 4/6, Chủ tịch Quốc hội phát biểu kết thúc phần chất vấn Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể, khi đã có 36 đại biểu đặt câu hỏi, 18 đại biểu với 21 lượt tranh luận. Với 17 đại biểu đã đăng ký nhưng không còn thời gian chất vấn, Chủ tịch đề nghị đại biểu gửi câu hỏi để Bộ trưởng trả lời bằng văn bản. 
Theo Chủ tịch Quốc hội, phiên chất vấn đối với nhóm vấn đề dành cho Bộ trưởng Thể diễn ra sôi nổi, các đại biểu đã đặt câu hỏi thẳng thắn, cụ thể, ngắn gọn theo tinh thần đổi mới trong hoạt động chất vấn của Quốc hội, phản ảnh được những ý kiến, trăn trở, bức xúc của người dân.
Đây là lần đầu tiên Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể trả lời chất vấn trước Quốc hội, mặc dù mới đảm nhiệm cương vị Bộ trưởng nhưng với kinh nghiệm đã từng công tác trong ngành giao thông vận tải, với những kết quả, biện pháp chỉ đạo, điều hành thời gian qua, Bộ trưởng đã cơ bản bao quát được vấn đề, nắm chắc được tình hình, thực trạng, trả lời làm rõ hầu hết các vấn đề được đại biểu Quốc hội nêu, thẳng thắn nhận trách nhiệm với những tồn tại, hạn chế. Tuy nhiên cũng còn một số nội dung đại biểu chưa hài lòng, nên đã tranh luận để tiếp tục làm rõ, Chủ tịch nhận xét.
Liên quan đến vấn đề nóng nhất của phiên chất vấn là việc đầu tư các dự án BOT đường bộ, Chủ tịch nêu rõ thời gian qua đã bộc lộ nhiều hạn chế, thiếu sót nhưng chưa được xử lý một cách căn bản, gây phản ứng trong dư luận và xã hội,...
Hạn chế, yếu kém nêu trên có nguyên nhân khách quan và chủ quan, có nội dung nguyên nhân từ hệ thống chính sách pháp luật chưa đồng bộ nhưng có nhiều điểm xuất phát từ khâu điều hành, quản lý, Chủ tịch nói.
Nêu một số vấn đề cần tập trung sau phiên chất vấn, Chủ tịch đề nghị triển khai hiệu quả nghị quyết số 437 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội về một số nhiệm vụ và giải pháp tiếp tục hoàn thiện và đẩy mạnh việc thực hiện chính sách pháp luật về đầu tư và khai thác các công trình giao thông BOT. Tiếp tục nghiên cứu, hoàn thiện pháp luật về đầu tư theo hình thức hợp đồng BOT đặt trong tổng thể hoàn hiện pháp luật về đầu tư theo hình thức đối tác công tư, tạo cơ sở pháp lý thống nhất, đồng bộ để huy động vốn, kêu gọi các nhà đầu tư tham gia các dự án đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông.
Yêu cầu tiếp theo là rà soát toàn bộ hệ thống các trạm thu phí đường bộ để xử lý những tồn tại, vướng mắc trong thực tế. Triển khai kết nối hệ thống thông tin, dữ liệu về thu phí để đảm bảo sự minh bạch, đến hết năm 2019, toàn bộ các trạm thu phí trên cả nước dùng hệ thống thu phí tự động không dừng.
Thực hiện kiểm toán, quyết toán các dự án BOT giao thông theo quy định, đối với các trạm thu phí đặt không đúng vị trí, không phù hợp thì có các phương án xử lý dứt điểm, tăng cường công tác thanh tra, kiểm tra, giám sát; xử lý nghiêm minh các vi phạm trong lĩnh vực này, Chủ tịch Quốc hội đề nghị.
Trước đó, Phó thủ tướng Trịnh Đình Dũng cũng được mời giải trình thêm một số vấn đề đại biểu Quốc hội quan tâm chất vấn.
Về ý kiến đại biểu Trương Trọng Nghĩa nêu tình trạng các công trình được chỉ định thầu cho ít doanh nghiệp, gây ra lãng phí, thất thoát, kéo dài thời gian, gây bức xúc trong dư luận, Phó thủ tướng cho biết quan điểm của Chính phủ, Thủ tướng là sẽ thanh tra kiểm tra xem chỉ định thầu có đúng pháp luật hay không và nếu có sai phạm sẽ được xử lý nghiêm.
Việc huy động nguồn lực đầu tư theo hình thức BOT, Phó thủ tướng khẳng định là chủ trương đúng đắn của Đảng, Nhà nước nhằm huy động nguồn lực xã hội cho đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông trong bối cảnh đầu tư từ nguồn ngân sách còn hạn hẹp. Điều này đã đạt được kết quả quan trọng, thay đổi bộ mặt hạ tầng giao thông đất nước. 
Bên cạnh những dự án BOT hiệu quả còn không ít dự án bộc lộ bất cập, chất lượng đầu tư thấp, phí cao, thời gian thu phí dài, vị trí chưa hợp lý, tạo phản ứng mạnh mẽ của dân. 
Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ đã có nhiều chỉ đạo lập lại trật tự đầu tư hạ tầng giao thông bằng hình thức BOT như: yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải rà soát, kiểm soát chất lượng công trình, xác định chi phí, thời gian thu phí; xử lý những bất cập về vị trí đặt trạm BOT, đảm bảo hài hòa lợi ích của Nhà nước, nhà đầu tư, đặc biệt là người dân sử dụng; xử lý các vi phạm tại dự án BOT… 
Thủ tướng Chính phủ đã yêu cầu hoàn thiện quy định liên quan để huy động nguồn lực, đảm bảo công khai minh bạch khắc phục kẽ hở, trong đó có xây dựng luật đầu tư theo hình thức đối tác công tư để trình Quốc hội thông qua, Phó thủ tướng cho biết. 
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Xử lý dứt điểm các trạm thu phí BOT sai vị trí

Phát biểu cuối phiên chất vấn Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chiều 4/6, Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân yêu cầu có phương án xử lý d...

Tôi phải chọn bố mẹ mình hay mẹ chồng

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vcdn-vnexpress.vnecdn.net/2018/06/04/buonbuon-1528103095-7220-1528103144_500x300.jpg" /></div>
Tôi 34 tuổi, ở nhà buôn bán lặt vặt nuôi 2 con nhỏ; chồng đi làm theo công trình, không ở nhà thường xuyên. Từ khi lập gia đình tôi vẫn ở bên ngoại, không phải làm dâu. Mấy năm qua cuộc sống ổn định nhờ chồng tôi biết cách nhẫn nhịn mọi người bên nhà ngoại. Cách đây một thời gian bố chồng tôi qua đời, mẹ chồng giờ phải ở quê một mình dù đã 75 tuổi. Xin nói thêm rằng nhà chồng có 6 anh chị em nhưng tất cả đều sống trên thành phố, cuộc sống không dư dả mấy.
Vài ngày trước, khi gọi điện hỏi thăm mẹ chồng, tôi nhận thấy bà rất cô đơn, muốn có người chăm sóc. Tôi định bàn với chồng về quê ở để tiện bề chăm sóc mẹ. Ý định vậy nhưng tôi vẫn còn nhiều nỗi lo, mong mọi người góp ý: Một là con tôi năm nay vào lớp một, về quê học sợ không có điều kiện học tập tốt. Hai là tôi sợ sẽ không chăm sóc mẹ chồng được tốt, anh chị em bên chồng soi mói. Ba là tôi sẽ thưa chuyện với bố mẹ mình như thế nào để ông bà khỏi sốc? Mong các bạn chia sẻ cùng tôi.
Hân
Độc giả gọi điện tâm sự với biên tập viên theo số 02873008899 - máy lẻ 4529 (trong giờ hành chính). Các chia sẻ của bạn sẽ được đăng tải trên Tâm sự.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Tôi phải chọn bố mẹ mình hay mẹ chồng

Tôi 34 tuổi, ở nhà buôn bán lặt vặt nuôi 2 con nhỏ; chồng đi làm theo công trình, không ở nhà thường xuyên. Từ khi lập gia đình tôi vẫn ở b...

“Làm đường bộ hay đường sắt tôi đều lấy tâm ra để làm”

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/6/4/nguyen-van-the-15280992717211769336201-72-0-1196-2000-crop-15280992777211749699254.jpg" /></div>
Nhận "phê phán" của đại biểu là đã "bỏ rơi" đường sắt, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể cũng thừa nhận đường sắt phát triển quá lạc hậu. 
Nhưng, Bộ trưởng phân trần "làm dự án đường sắt, đường bộ đều như nhau bởi vì bản thân tôi lấy tâm ra để làm, nếu tôi vi phạm, tôi hoàn toàn chịu trách nhiệm trước pháp luật".
Cuối phiên chất vấn sáng 4/6, sức "nóng"của các dự án BOT chuyển dần sang lĩnh vực đường sắt.
Đại biểu Dương Trung Quốc chất vấn, đầu tư cho đường sắt 8 năm qua hầu như giậm chân tại chỗ, phải chăng đầu tư làm đường bộ dễ chia sẻ lợi ích, trong khi đường sắt đầu tư lớn?
Trả lời, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể nói, về lâu dài Bộ đang xây dựng đề án tuyến đường sắt Bắc - Nam tốc độ cao để báo cáo Quốc hội.
"Dự án đường sắt cách đây 8 năm đã trình Quốc hội nhưng Quốc hội chưa thông qua. Chúng tôi nghĩ trách nhiệm lớn thuộc về Bộ Giao thông Vận tải khi Quốc hội không thông qua, chúng tôi cảm thấy dự án này rất cần thiết cho xã hội nên phải kiên trì đề xuất", ông Thể trình bày.
Bộ trưởng cũng cho biết, thời gian qua Bộ Giao thông Vận tải đã thực hiện nhiệm vụ tham mưu, năm tới 2019 sẽ trình đề án đường sắt Bắc - Nam tốc độ cao.
Sử dụng quyền tranh luận, đại biểu Dương Trung Quốc không tán thành khi Bộ trưởng nêu lý do tham mưu kém của ngành đường sắt.
Ông Quốc nhấn mạnh, ngành đường sắt Việt Nam gần như bị bỏ rơi thì đúng hơn. Ông Quốc cũng nhắc Bộ trưởng chưa trả lời câu hỏi đó là, phải chăng đầu tư vào đường bộ dễ chia sẻ lợi ích hơn, có thể cắt nhỏ ra, nhiều hợp đồng.,... còn đường sắt phải làm tổng thể. Vì thế đường sắt ít được quan tâm vì không mang lại những lợi ích cho những nhóm lợi ích?
Tiếp tục trả lời, Bộ trưởng nhấn mạnh đường sắt đầu tư rất lớn có những dự án đến tỷ USD và dự án trước đây đã trình Quốc hội lên đến mấy chục tỷ USD, Quốc hội rất đắn đo.
"Nếu chúng ta làm thì phải làm đường đôi, không thể nào chắp vá, sửa. Đường hiện nay là đường độc đạo, khổ rộng là 1 m, trong khi đường đôi khổ khác. Tôi nghĩ nếu Quốc hội thống nhất chủ trương, Chính phủ chỉ đạo thì chúng ta sẽ tiến hành thực hiện các dự án đường sắt. Điều đáng tiếc là trong thời gian vừa qua chúng ta chưa thông qua được một dự án nào về đường sắt làm mới, do đó chúng ta chưa triển khai", Bộ trưởng giải thích.
Liên quan đến vấn đề "chia sẻ lợi ích", Bộ trưởng nói" quan điểm cá nhân tôi là người làm giao thông, chúng tôi rất mong muốn phát triển hài hòa các loại hình vận tải, trong đó có đường sắt. Tôi cũng nhìn nhận là đường sắt của chúng ta phát triển quá lạc hậu, đường biển, đường ven bờ, đường thủy nội địa trong thời gian vừa qua sự đầu tư chưa đúng mức. Tôi nghĩ làm dự án đường sắt, đường bộ đều như nhau bởi vì bản thân tôi lấy tâm ra để làm, nếu tôi vi phạm, tôi hoàn toàn chịu trách nhiệm trước pháp luật".
Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể cũng cho rằng đã đến giai đoạn cần phải thông qua đề án đường sắt với mức 50 tỷ USD, mỗi nhiệm kỳ bỏ ra 5 tỷ USD hình thành nên tuyến đường sắt mới.
"Có như vậy trong nhiều nhiệm kỳ, chúng ta mới có được đường sắt Bắc-Nam. Chúng ta không có đường sắt Bắc-Nam thì đây là một hạn chế rất lớn cho hoạt động vận tải cũng như phát triển kinh tế-xã hội", Bộ trưởng nói.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

“Làm đường bộ hay đường sắt tôi đều lấy tâm ra để làm”

Nhận "phê phán" của đại biểu là đã "bỏ rơi" đường sắt, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể cũng thừa nhận đư...

Khi va vấp với đời, hãy trải lòng với cha mẹ con nhé

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vcdn-vnexpress.vnecdn.net/2018/06/04/tinhmautudep-1528096592-8629-1528096693_500x300.jpg" /></div>
Chào con gái, chào tuổi 18! Mới ngày nào mẹ dẫn con vô trường tiểu học, đi giữa sân trường rộng lớn, con rụt rè nắm tay mẹ nói như mếu: "Con nhớ trường mẫu giáo". Ngoảnh đi rồi ngoảnh lại giờ con đã cùng thế hệ Y2K, thế hệ đầu tiên của thế kỷ 21, chuẩn bị bước vào kỳ thi đại học. Ngày dự lễ tri ân trưởng thành con và các bạn nói những lời với các bậc sinh thành, nào là con nợ ba mẹ, con xin lỗi ba mẹ, con cám ơn ba mẹ, ba mẹ vì con già đi, tóc bạc thêm... Nếu thực sự con có suy nghĩ như vậy thì bỏ đi nhé, con chẳng nợ ba mẹ điều gì cả. Làm mẹ, làm cha là một sự lựa chọn chứ không phải là hy sinh, mất mát. Ba mẹ chọn sinh con ra, chứ con không chọn để ra đời nên ba mẹ phải có bổn phận, trách nhiệm nuôi dưỡng con. Trách nhiệm này được thực hiện bằng tình yêu thương nên nhẹ nhàng lắm. Được làm cha mẹ vui, hạnh phúc, đáng tự hào lắm chứ không quằn quại, khổ sở như ai đó nói đâu. Nhiều người muốn đánh đổi mọi thứ chỉ để thực hiện thiên chức này đó thôi.
Về nhan sắc và vẻ ngoài, ba mẹ không có con thì nó cũng xuống cấp, tóc cũng bạc, đó là quy luật thời gian chứ không phải vì con. Bụng mẹ ngày xưa nhỏ giờ hơi bự do sinh nở chỉ một phần thôi, chủ yếu do hay ăn vặt, do bệnh lý tích mỡ bụng ở tuổi trung niên và gần đây là do đua đòi theo tụi con uống trà sữa. Vậy con nợ ai? Con nợ chính cuộc đời mình. Con sống cho con, con thi đại học là cho con, con chọn việc và chọn bạn đời về sau cũng thế, vì vậy phải có trách nhiệm với cuộc đời mình. Con phải sống làm sao cho thật vui vẻ và hạnh phúc nhé. Nếu con vẫn nghĩ cần báo đáp cha mẹ thì cách báo đáp tốt nhất là sống hạnh phúc, vui vẻ và tử tế. Tại sao lại tử tế? Vì chúng ta là con người và vì luật nhân quả là có thật. Ai cũng có quyền sống hạnh phúc, nhưng khi ta xây lâu đài hạnh phúc trên nỗi đau khổ của người khác, ta sẽ phải trả giá về sau.
Hãy giúp đỡ người khác khi có thể con nhé. Người mình giúp có thể quên nhưng không sao con à, lòng ta biết, trời cao thấy. Hãy nhớ: Thông minh không bằng chân thành. Khôn ngoan không bằng tử tế. Cũng đừng lấy điểm số, vật chất, địa vị ra làm thước đo của hạnh phúc, bởi người ta vẫn có thể hạnh phúc vì những điều rất đơn giản. Vậy hãy thành công và hạnh phúc theo cách của mình, không so đo với ai cả. Trong ngày lễ tri ân trưởng thành thầy giáo lớp con nói: "Đây là lớp giỏi nhất trường của một trường giỏi nhất tỉnh nên các phụ huynh an tâm, nhưng cũng đừng tạo áp lực cho con mình". Thật ra, chẳng có áp lực nào đâu, con đi thi như đi học và đi học như đi chơi vậy thôi. Mẹ khi xưa cũng vậy. Con cứ chọn ngành mình thích, phù hợp với khả năng của mình thì mọi việc sẽ nhẹ nhàng thôi. Mai này đi làm cũng vậy, làm đúng nghề mình thích thì đi làm cũng giống như là dạo chơi và trải nghiệm.
Tình yêu và hôn nhân cũng vậy, lấy người mình yêu, yêu mình và hợp với mình thì hôn nhân là chuyện hẹn hò nhiều tập, còn không mỗi ngày con sẽ đau khổ. Học sinh giỏi 12 năm, trường chuyên, lớp chọn không có nghĩa là lúc nào cũng gồng mình đâu con. Không ai là hoàn hảo, con có thể phạm sai lầm, có thể bị điểm kém và những va vấp khác khi bước vào đời. Cứ mạnh dạn đối mặt, trải lòng với ba mẹ, cứ về nhà khóc, nằm vùi, bỏ ăn, sau đó đứng dậy làm lại và sống tiếp vì cuộc sống này là một món quà con ạ. Chỉ có kẻ ba trợn mới không muốn nhận quà. Con sẽ vào đại học, đi làm, có những dự tính riêng cho cuộc đời của mình nhưng hãy nhớ: "Cửa trường học chỉ mở ban ngày, cửa cơ quan mở 8 tiếng nhưng cửa nhà thì luôn mở bất cứ khi nào con về.
Sinh nhật vui nhé con gái.
Hằng
Độc giả gọi điện tâm sự với biên tập viên theo số 02873008899 - máy lẻ 4529 (trong giờ hành chính). Các chia sẻ của bạn sẽ được đăng tải trên Tâm sự.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Khi va vấp với đời, hãy trải lòng với cha mẹ con nhé

Chào con gái, chào tuổi 18! Mới ngày nào mẹ dẫn con vô trường tiểu học, đi giữa sân trường rộng lớn, con rụt rè nắm tay mẹ nói như mếu: &qu...

Quyết liệt truy trách nhiệm về các dự án BOT

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/6/4/kim-be-15280957545031102092953-87-0-525-780-crop-15280957604141917045278.jpg" /></div>
Đi ít nộp ít chứ cử tri không xin, giải pháp nào để đảm bảo công bằng... từ 8h30 đến hơn 10h sáng 4/6 các đại biểu Quốc hội quyết liệt "truy" Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thể về những bất cập tại các dự án BOT.
Nhóm vấn đề dành cho Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể không chỉ có BOT, song ngay từ báo cáo của Bộ trưởng gửi đến trước phiên chất vấn, đại biểu đã thấy những lý giải không thuyết phục về giải pháp khắc phục các bất cập, sai phạm của các dự án BOT.
Phần trả lời trực tiếp tại nghị trường của Bộ trưởng trước các tranh luận về trách nhiệm cũng có lúc khá ấp úng, vì thế có đại biểu chỉ trong ít phút đã hơn 1 lần dùng quyền tranh luận.
Phần đầu phiên chất vấn, khá nhiều đại biểu cùng chất vấn về tình trạng tại sao nhiều nơi dân không đi vẫn phải trả phí hay chỉ đi một đoạn lại phải trả cho toàn tuyến.
Hơn một lần, Bộ trưởng Thể khẳng định thu phí BOT, đứng trên quan điểm bảo vệ lợi ích của người dân. Thời gian qua, Bộ phối hợp rà soát, giảm phí toàn bộ 56 dự án BOT, có dự án giảm 2-3 lần.
Đại biểu Mai Sỹ Diến (Thanh Hoá) bình luận: nghe Bộ trưởng có báo cáo giải trình vì người dân mà giảm giá tôi thấy giống như là ban phát, xin - cho.
"Tôi xin báo cáo với Bộ trưởng, chúng ta rất cần một nguyên tắc cung - cầu theo cơ chế thị trường, người bán phải có người mua, và quyền lợi của người dân với quyền lợi của nhà đầu tư phải được bình đẳng như nhau, được thảo luận, được sự đồng tình giữa người mua và người bán theo cơ chế thị trường chứ không thể do áp lực của người dân rồi lại giảm giá", ông Diến nói.
Theo đại biểu Diến thì đơn giá có thể là 2 đồng, lúc đầu xây dựng lên 10 đồng, sau khi có áp lực của người dân giảm xuống 8 đồng, 5 đồng, rồi cho đó là giảm giá, ông Diến nói.
Đại biểu Nguyễn Thị Kim Bé (Kiên Giang) nêu,người dân lưu thông qua trạm T2 ở Lộ Tẻ chỉ tham gia vào con đường này vài trăm mét, nhưng mà phải trả tiền cả một đoạn đường rất dài. Xin hỏi Bộ trưởng trả tiền như thế đã có công bằng cho người dân chưa?
Thừa nhận thực tế đại biểu nêu, song Bộ trưởng nói đó là "bất khả kháng" vì khi đường đã có dân sinh sống hai bên với mật độ dân cư và đường giao thông dày thì không thể tổ chức thu phí kín.
"Tôi xin nói là người dân không xin Nhà nước hoặc doanh nghiệp cho người dân được giảm. Có đi thì có trả, tôi muốn hỏi sự công bằng ở đây. Về lâu dài những trạm đặt không đúng như thế gây bức xúc cho người dân. Như vậy Bộ trưởng giải quyết vấn đề này như thế nào?", đại biểu Kim Bé tiếp tục "đòi" câu trả lời của Bộ trưởng.
"Chúng tôi xin tiếp thu ý kiến của đại biểu Bé, sau kỳ họp này chúng tôi sẽ giao cho Tổng cục Đường bộ cùng với chính quyền địa phương sẽ rà soát một cách kỹ lưỡng tất cả các phương án để có một giải pháp hợp lý", Bộ trưởng trả lời.
Đồng ý với đại biểu Kim Bé là dân "không xin" giảm giá, đại biểu Hồ Thanh Bình (An Giang) nhấn mạnh là việc giảm giá cũng không công bằng và đã làm việc nhiều lần vẫn chưa được giải quyết thoả đáng.
Vẫn liên quan đến các vấn đề của BOT, đại biểu Cao Thị Xuân (Thanh Hoá) nêu thực tế tất cả các dự án BOT đều là chỉ định thầu, chỉ có một dự án tổ chức đấu thầu nhưng sau đó cũng chỉ một nhà thầu tham gia. Bộ Giao thông vận tải lý giải Luật Đấu thầu cho phép chỉ định thầu nhưng rất nhiều dự án các nhà thầu được chỉ định thầu bán lại cho các nhà đầu tư khác để hưởng lợi.
Cử tri cho rằng, việc doanh nghiệp được hưởng lợi từ chênh lệch có nghĩa là xã hội đã mất đi một khoản chi phí bất hợp lý từ việc chỉ định thầu. Bộ trưởng lý giải vấn đề này như thế nào? đại biểu Xuân chất vấn.
Bộ trưởng trả lời, tất cả các dự án sau khi triển khai, mở rộng nâng cấp quốc lộ 1 và đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên, tức là sau giai đoạn khoảng 2011-2012, đều tổ chức đấu thầu đúng quy định.
Riêng Quốc lộ 1 và đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên, đây là dự án trọng điểm, thời điểm đó các bộ, ngành, đặc biệt là Bộ Giao thông vận tải đã nghiên cứu nhiều giải pháp để xin chủ trương của Chính phủ, Bộ Giao thông vận tải đã có văn bản kiến nghị Chính phủ và Thủ tướng Chính phủ xem xét chỉ định thầu để triển khai nhanh, đảm bảo dự án lớn từ Thanh Hóa tới Cần Thơ, cũng như đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên. Thủ tướng Chính phủ đã có quyết định chỉ định thầu các gói thầu liên quan đến dự án quốc lộ 1 và đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên. Những dự án sau giai đoạn đó chúng tôi tổ chức đấu thầu hết, Bộ trưởng khẳng định.
Tái cơ cấu Vinashin hiệu quả đến đâu?
Đại biểu Nguyễn Lân Hiếu An Giang: tôi xin hỏi Bộ trưởng việc tái cơ cấu Vinashin, Vinalines hiện nay đạt hiệu quả đến đâu, số nợ hiện nay còn tồn tại đến giờ tăng lên bao nhiêu nghìn tỷ đồng. Liệu Bộ trưởng có giải pháp gì để sang kỳ họp sau đại biểu Quốc hội và cử tri cả nước không còn thấy con số nợ này tiếp tục tăng lên.
Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể: trong thời gian vừa qua chúng tôi đã tái cơ cấu Vinashin, Vinalines. Vinashin hiện nay sau khi tái cơ cấu, đánh giá là chưa hiệu quả, hiện nay Chính phủ cũng đã thường xuyên họp, chỉ đạo quyết liệt để giải quyết tốt những dự án có sai phạm của Vinashin.
Còn Vinalines sau thời gian củng cố, năm 2017 đã có lãi trên 500 tỷ đồng và kế hoạch năm 2018 lãi là khoảng 700 tỷ đồng, hiện nay chúng tôi đang chuẩn bị IPO, cổ phần hóa Vinalines.
"Còn nợ của Vinashin hiện nay vẫn nằm trong phạm vi Chính phủ bảo lãnh, do đó hiện nay Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ cũng đã thường xuyên đề xuất các giải pháp, chúng tôi sẽ thực hiện nghiêm chỉ đạo của Chính phủ", Bộ trưởng nói.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Quyết liệt truy trách nhiệm về các dự án BOT

Đi ít nộp ít chứ cử tri không xin, giải pháp nào để đảm bảo công bằng... từ 8h30 đến hơn 10h sáng 4/6 các đại biểu Quốc hội quyết liệt &quo...

17 trạm BOT "đi lạc", chỉ đề xuất dẹp một

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/6/2/antd-bacthanglong-1527927132179447859314-0-26-251-473-crop-1527927147998829754962.jpg" /></div>
Dù thừa nhận nhiều bất cập khiến dư luận bức xúc, nhưng trong 17 trạm thu phí BOT sai vị trí , Bộ Giao thông vận tải chỉ đề xuất xóa 1 trạm, gộp 1 trạm, còn lại đều giữ nguyên, vì nếu thay đổi sẽ "không khả thi". 
Ngày 31/5, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thể đã có báo cáo các vấn đề liên quan đến nhóm nội dung chất vấn thuộc lĩnh vực quản lý của Bộ Giao thông vận tải tại kỳ họp thứ 5 của Quốc hội.
Ông Thể cũng là người đầu tiên sẽ lên "ghế nóng" vào sáng ngày 4/6 để trả lời về những vấn đề liên quan đến BOT.
Chuyển trạm Tào Xuyên nhà nước phải bù gần 1.500 tỷ đồng
Tại báo cáo, Bộ trưởng đã đề cập đến hướng xử lý 17 trạm "thu giá" BOT có những bất cập về vị trí đặt trạm.
Theo đó, 3 trạm nằm ngoài phạm vi dự án gồm trạm Cầu Rác, Hà Tĩnh, trạm Tào Xuyên, Thanh Hoá, trạm Bắc Thăng Long - Nội Bài, Hà Nội đều được Bộ kiến nghị giữ nguyên vị trí.
Lý giải của Bộ trưởng là do tận dụng lại các trạm thu giá dịch vụ sử dụng đường bộ hoàn vốn ngân sách nhà nước chuyển sang thu giá hoàn vốn các dự án BOT cho đỡ tốn, vì nếu đầu tư mới sẽ phát sinh thêm khoảng từ 30-50 tỉ đồng. Đối chiếu với quy định pháp luật tại thời điểm quyết định đầu tư, việc sử dụng các trạm này là phù hợp.
Trạm Cầu Rác dự kiến sẽ kết thúc thu vào năm 2019, nên Bộ kiến nghị giữ nguyên vị trí trạm.
Trạm Bắc Thăng Long - Nội Bài được kiến nghị giữ nguyên vì "hiện việc thu giá đang diễn ra bình thường" và "người dân có sự lựa chọn đi theo đường Nhật Tân - Nội Bài".
Trạm Tào Xuyên thì được kiến nghị tiếp tục cho thu giá tại vị trí hiện nay "do việc di chuyển trạm vào tuyến tránh không khả thi về phương án tài chính". Theo Bộ trưởng, nếu di chuyển vào tuyến tránh, nhà nước phải bố trí khoảng 1.489 tỉ đồng hỗ trợ trong vòng 12 năm từ năm 2018 đến năm 2029 theo phương án tài chính của dự án.
Về số phận 6 trạm đặt trên tuyến chính hoàn vốn cho dự án đầu tư nâng cấp tuyến chính và xây dựng tuyến tránh, thì 5/6 trạm đã giảm giá cho các phương tiện quanh trạm với phạm vi khoảng 10 km, và "sau khi giảm giá quanh trạm, tình hình thu giá ổn định".
Riêng trạm Cai Lậy hiện đang tạm dừng thu và đang tiến hành lựa chọn một trong 2 phương án: giữ nguyên vị trí trạm, thực hiện giảm giá chung cho tất cả các phương tiện và mở rộng tối đa phạm vi giảm giá cho người dân quanh trạm; hoặc xây dựng thêm 1 trạm ở trên tuyến tránh, thu trên cả 2 trạm, phương tiện đi trên tuyến nào, doanh thu sẽ hoàn vốn cho tuyến đó.
Chuyển 3 trạm, nhà nước sẽ phải "đền" 21.000 tỷ
Về phương án 6 trạm thu trên cả tuyến quốc lộ và cao tốc khi đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc và cải tạo quốc lộ song hành thuộc 4 dự án, Bộ trưởng cho biết có 3 dự án nếu dịch chuyển trạm, nhà nước sẽ phải đền bù 21.000 tỷ đồng.
Cụ thể, với dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Thái Nguyên - Chợ Mới và nâng cấp cải tạo Quốc lộ 3 (1 trạm trên Quốc lộ 3 và 1 trạm trên tuyến cao tốc), trước mắt Bộ Giao thông vận tải cho phép nhà đầu tư thu giá dịch vụ sử dụng đường bộ trên tuyến cao tốc, trên cơ sở số liệu doanh thu thực tế trong 3 tháng, Bộ này sẽ tính toán các phương án xử lý, thống nhất với UBND tỉnh Thái Nguyên để báo cáo Thủ tướng.
Đối với 3 dự án còn lại (Quốc lộ 6, cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn và cao tốc Hà Nội - Hải Phòng), theo tính toán, nếu bỏ trạm trên các tuyến quốc lộ, phương án tài chính các dự án sẽ không khả thi, nhà nước phải bố trí ngân sách để bù phần thiếu hụt lên đến khoảng 21.000 tỉ đồng (riêng Quốc lộ 5 khoảng 16.000 tỉ đồng). Trong điều kiện ngân sách nhà nước khó khăn như hiện nay, phương án này không khả thi, nên Bộ GTVT kiến nghị tiếp tục thu giá dịch vụ sử dụng đường bộ tại các trạm này.
Bộ trưởng cũng cho biết, đã có các chính sách miễn, giảm giá đối với người dân quanh trạm" và "ưu tiên giảm giá chung cho các phương tiện" nếu "phương án tài chính của các dự án còn khả thi".
Về 2 trạm La Sơn - Tuý Loan và trạm Nam Hải Vân thu giá dịch vụ sử dụng đường bộ hoàn vốn cho Dự án hầm Đèo Cả, năm 2016, Thủ tướng đã đồng ý cho phép sử dụng 7 trạm (Bàn Thạch, Ninh An, Đèo Cả, Cù Mông, Nam Hải Vân, Phước Tượng - Phú Gia và La Sơn - Tuý Loan) để thu giá dịch vụ sử dụng đường bộ hoàn vốn cho Dự án hầm đường bộ Đèo Cả (bao gồm hầm Đèo Cả, hầm Cổ Mã, hầm Cù Mông và hầm Hải Vân).
Tuy nhiên, sau khi rà soát, Bộ này cho biết trạm La Sơn - Tuý Loan đặt trên tuyến cao tốc La Sơn - Tuý Loan (đầu tư theo hình thức BT) là không phù hợp, vì đầu tư một nơi, thu giá một nơi và thu giá trên tuyến đường đầu tư theo hình thức BT. Bộ đang phối hợp với nhà đầu tư tính toán lại hiệu quả tài chính của dự án, sẽ báo cáo Thủ tướng theo hướng không lập trạm La Sơn - Tuý Loan, nhà nước bố trí nguồn vốn để hỗ trợ nếu cần.
Riêng trạm Nam Hải Vân thì Bộ Giao thông vận tải đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ và đã có quyết định gộp trạm Nam Hải Vân thu chung với trạm Bắc Hải Vân để thu giá dịch vụ sử dụng đường bộ hoàn vốn cho 2 dự án hầm Đèo Cả và dự án hầm Phú Gia - Phước Tượng do cự ly quá gần.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

17 trạm BOT "đi lạc", chỉ đề xuất dẹp một

Dù thừa nhận nhiều bất cập khiến dư luận bức xúc, nhưng trong 17 trạm thu phí BOT sai vị trí , Bộ Giao thông vận tải chỉ đề xuất xóa 1 trạm...

Những Cô Gái Xinh Đẹp – MiStar 214

Clip được xem nhiều: [embedded content] Let's block ads! (Why?)

Phụ Nữ Today

Xử lý dứt điểm các trạm thu phí BOT sai vị trí

Tôi phải chọn bố mẹ mình hay mẹ chồng

“Làm đường bộ hay đường sắt tôi đều lấy tâm ra để làm”

Khi va vấp với đời, hãy trải lòng với cha mẹ con nhé

Quyết liệt truy trách nhiệm về các dự án BOT

17 trạm BOT "đi lạc", chỉ đề xuất dẹp một

Những Cô Gái Xinh Đẹp – MiStar 214

Xem Nhiều

Archive

Comments