Phụ Nữ Today

Chính thức lập "siêu" ủy ban quản trên 5 triệu tỷ vốn nhà nước tại doanh nghiệp

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/nuyen-hoang-anh-1516069997561-5-0-721-1274-crop-1516070019438-1517842247141-2-2-400-709-crop-1517842256001.jpg" /></div>
Chính phủ vừa ban hành Nghị quyết 09/NQ-CP thành lập Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp.
Theo đó, Chính phủ quyết nghị thành lập Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp là cơ quan thuộc Chính phủ, thực hiện chức năng đại diện chủ sở hữu đối với doanh nghiệp do Nhà nước nắm giữ 100% vốn điều lệ và phần vốn nhà nước đầu tư tại công ty cổ phần, công ty trách nhiệm hữu hạn hai thành viên trở lên theo quy định của pháp luật.
Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp có tư cách pháp nhân, con dấu hình quốc huy và tài khoản mở tại Kho bạc Nhà nước.
Trước đó, trong một quyết định về việc lập Tổ công tác của Thủ tướng thực thi việc thành lập Uỷ ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã chỉ định ông Nguyễn Hoàng Anh - nguyên Bí thư tỉnh ủy Cao Bằng làm Chủ tịch của Uỷ ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp.
Ủy ban quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp sẽ giúp Chính phủ quản lý, giám sát có hiệu quả vốn và tài sản nhà nước tại các doanh nghiệp; thực hiện các chủ trương, định hướng của Đảng và Nhà nước về tái cơ cấu, thoái vốn, sắp xếp, đổi mới và nâng cao hiệu quả doanh nghiệp nhà nước,...
Khối doanh nghiệp này hiện có tổng giá trị vốn và tài sản đạt khoảng 5,4 triệu tỷ đồng.
Dự kiến sẽ có 30 doanh nghiệp, tập đoàn kinh tế sẽ chuyển giao cho Ủy ban này quản lý, trong đó có 9/10 tập đoàn kinh tế (ngoại trừ Viettel là doanh nghiệp quốc phòng) và 21 tổng công ty đang thuộc sự quản lý của các bộ.
Danh sách 30 Tập đoàn, Tổng công ty Nhà nước dự kiến chuyển giao cho Uỷ ban Quản lý vốn nhà nước:
1.       Tập đoàn Dệt May Việt Nam
2.       Tập đoàn Dầu khí Việt Nam
3.       Tập đoàn Điện lực Việt Nam
4.       Tập đoàn Hóa chất Việt Nam
5.       Tập đoàn Công nghiệp Than - Khoáng sản
6.       Tập đoàn Bưu chính - Viễn thông Việt Nam
7.       Tập đoàn Công Nghiệp Cao su Việt Nam
8.       Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam
9.       Tập đoàn Bảo Việt
10.     Tổng công ty Cà phê
11.     Tổng công ty Đầu tư và kinh doanh vốn nhà nước
12.     Tổng công ty Đường sắt
13.     Tổng công ty Hàng hải Việt Nam
14.     Tổng công ty Hàng không Việt Nam
15.     Tổng công ty Lương thực miền Bắc
16.     Tổng công ty Lương thực miền Nam
17.     Tổng công ty Thuốc lá Việt Nam
18.     Tổng công ty Giấy Việt Nam
19.     Tổng công ty Thép Việt Nam
20.     Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy
21.     Tổng công ty Sông Đà
22.     Tổng công ty Đầu tư phát triển nhà và đô thị (HUD)
23.     Tổng công ty Truyền thông đa phương tiện
24.     Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam
25.     Tổng công ty Máy động lực và máy nông nghiệp
26.     Tổng công ty Đầu tư phát triển đô thị và khu công nghiệp
27.     Tổng công ty Lâm nghiệp Việt Nam
28.     Tổng công ty Dược Việt Nam
29.     Tổng công ty Rượu - Bia - Nước giải khát Sài Gòn(Sabeco)
30.     Tổng công ty Rượu - Bia - Nước giải khát Hà Nội (Habeco)
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Chính thức lập "siêu" ủy ban quản trên 5 triệu tỷ vốn nhà nước tại doanh nghiệp

Chính phủ vừa ban hành Nghị quyết 09/NQ-CP thành lập Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp. Theo đó, Chính phủ quyết nghị thành lập...

Ông Vũ Anh Minh: Đường sắt không có áp lực nên không phát triển

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/2/5/vu-anh-minh-15178196275251252703002-19-0-300-500-crop-15178196376671288183980.jpg" /></div>
"Hữu hạn của đường sắt là không phát triển hạ tầng, khác với đường bộ là hạ tầng tăng rất nhiều lần. Đối với các phương thức khác, phương tiện gia tăng gây áp lực cho hạ tầng phát triển, đường sắt không có chuyện đó. Không gây áp lực nên không có động lực phát triển", ông Vũ Anh Minh - Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, nói như vậy khi trao đổi với VnEconomy về những giải pháp nhằm nâng cao chất lượng hạ tầng đường sắt.
2017 có lẽ là một năm thành công của đường sắt Việt Nam với cú lội ngược dòng, từ lỗ sang lãi 154 tỷ đồng. Xin ông chia sẻ về kết quả hoạt động của ngành đường sắt năm 2017? 
Năm 2017, ngành đường sắt Việt Nam đón trên dưới 11 triệu hành khách, tăng 10%; lợi nhuận đạt 154 tỷ đồng, tăng 10% so với năm 2016.
Có ba yếu tố quan trọng đường sắt Việt Nam tập trung đẩy mạnh đó là chất lượng hạ tầng; chất lượng phương tiện và chất lượng dịch vụ. Trong đó, hạ tầng và phương tiện là hai cái cốt tử nhất để tạo chất lượng dịch vụ tổng thể của cả ngành.
Thứ nhất, chất lượng hạ tầng cũ kỹ lạc hậu, đường đơn khổ một mét, bán kính nhỏ dẫn đến không gia tăng tốc độ. Đặc biệt giao cắt quá nhiều đường ngang dân sinh gây mất an toàn. 
Thứ hai, chất lượng phương tiện cũ kỹ lạc hậu. Về dịch vụ, ngày xưa chỉ có đường sắt ưu việt, các phương tiện giao thông khác kém phát triển, người dân không có chọn lựa đi đường sắt. Tuy nhiên, bây giờ, các phương tiện kia phát triển tốt, trong khi đường sắt vẫn duy trì như bao cấp nên không níu kéo được hành khách, dẫn đến suy giảm thị phần.
Năm qua, đường sắt Việt Nam đã đóng mới, đưa vào khai thác 6 đoàn tàu mới chất lượng cao và đồng thời cải thiện loạt dịch vụ, chuyển hướng mục tiêu từ rút ngắn thời gian chạy tàu sang tăng năng lực thông quan. 
Về dịch vụ, điều đầu tiên hành khách kêu là chất lượng vệ sinh, đối với đoàn tàu cũ chúng tôi cải tạo lại, đoàn tàu mới thì lắp thiết bị vệ sinh mới. Việc nâng cao chất lượng dịch vụ chắc chắn là tăng chi phí nhưng kiểm soát được, không tăng giá vé. 
Ngoài ra, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cũng tập trung khai thác các tuyến trung bình hiệu quả như Hà Nội - Vinh; Sài Gòn - Nha Trang… Trước đó, đường sắt khai thác tuyến dài Thống Nhất. Đây không phải là lợi thế của ngành đường sắt, không cạnh tranh được với máy bay hay đường bộ.
Phương thức bán vé cũng được cải tiến, bán sớm hơn cho khách, giá khuyến mãi tốt hơn…  Vừa rồi, chúng tôi đưa suất ăn lên tàu, tăng chất lượng dịch vụ, đưa tiếp viên phối hợp với Học viện Hàng không đào tạo thêm kỹ năng ứng xử với hành khách văn minh hơn. Nỗ lực làm mọi điều tốt nhất để đưa khách hàng trở về. 
Nhưng 2017 là những viên gạch đầu tiên, phải sang cuối 2018 có thành quả. Dù sao kết quả này cũng chứng minh giải pháp ngành đường sắt đưa ra là đúng hướng, có hiệu quả ban đầu, phải duy trì giải pháp đó.
Mặc dù vậy, thị phần đường sắt so với hàng không và đường bộ vẫn là một khoảng cách xa vời. Nhiều người dân va doanh nghiệp vẫn lựa chọn hàng không và đường bộ, vì sao vậy thưa ông?
Hữu hạn của đường sắt là không phát triển hạ tầng, khác với đường bộ là hạ tầng tăng rất nhiều lần. Ngày xưa chưa có đường cao tốc giờ có một loạt đường cao tốc. Cho nên, thị phần là tính tương đối, còn sự tuyệt đối số lượng hành khách thông qua đường sắt cũng không giảm. 
Ví dụ, đường bộ hôm nay chạy 100 xe, ngày mai chạy 120 xe nhưng đường sắt ngày mai không thể chạy tăng lên được, 25 đôi tàu là trần rồi thì không thể tăng lên được. Muốn tăng thị phần lên thì chỉ có mở đường đôi, chứ còn đường đơn thì chỉ đến thế thôi. 
Đối với các phương thức khác, phương tiện gia tăng gây áp lực cho hạ tầng phát triển, đường sắt không có chuyện đó. Không gây áp lực nên không có động lực phát triển.
Ông nói gì giá vé đường sắt đi Hà Nội - Sài Gòn gần 1 triệu đồng nhưng đi máy bay chỉ 600 -700 mà thời gian đi tàu lại lâu hơn? 
Rất đơn giản, sang châu Âu, sang Nhật, đi tàu không phải vì rẻ vì đó là an toàn. Cả thế giới chứng minh điều đó. Tất cả phương thức đều có ưu việt của nó, tàu hoả là phương thức an toàn nhất. 
Ở Nhật, 1 năm 8 tỷ lượt người đi tàu. Đi tàu 2 yếu tố: An toàn. Thứ hai là tiện lợi, ra ga tàu 10 phút đi được nhưng không thể ra sân bay 10 phút đi được. 
Đường sắt đặt ra nhiều mục tiêu, kế hoạch, nhưng đường sắt phát triển trong khi các ngành hàng không, đường bộ cũng phát triển. Giá vé máy bay ngày càng rẻ hơn, chi phí đường bộ rẻ và nhanh hơn. Vậy, với tốc độ phát triển hiện tại thì liệu đường sắt có thu hút được người dân và doanh nghiệp quay lại không? 
Hạ tầng là điểm cốt yếu nhưng để phát triển hạ tầng không dễ, vì hạ tầng của Nhà nước, không phải của doanh nghiệp. Tổng công ty Đường sắt đứng ra quản lý khai thác hạ tầng của Nhà nước. Để tăng chất lượng hạ tầng thì phụ thuộc vốn ngân sách. Nhà nước phải bỏ ra duy tu bảo trì. 
Chính phủ đã trình Quốc hội gói 7.000 tỷ đồng cải tạo nâng cấp kết cấu hạ tầng đường sắt. Dự kiến, trong quý 1 này thường vụ Quốc hội họp về gói đó. Đó là cái quan trọng nhất.
Có ý kiến cho rằng nên tách bạch giữa hạ tầng và vận tải. Nhà nước quản lý hạ tầng, còn vận tải thì cho nhiều hãng tàu tham gia cạnh tranh thì sẽ có bức tranh sáng màu hơn, thưa ông?
Bây giờ đang làm thế, kết cấu hạ tầng là Nhà nước. Khai thác phương tiện vận tải có 2 công ty vận tải Nhà nước giữ chi phối. Nhưng trên thị trường không chỉ riêng 2 công ty này mà có cả công ty khác.
Tuy nhiên, kết cấu hạ tầng trực tiếp chạy tàu vẫn là Nhà nước. Thế giới cũng vậy, nhà nước đầu tư hạ tầng làm tuyến chính. Các nhà đầu tư có thể tham gia như đi khu du lịch, đoạn kết nối khu công nghiệp, cảng biển.
Rõ ràng, việc xã hội hoá đường sắt sẽ gia tăng năng lực thông quan tốt hơn. Nhưng mấu chốt chính tuyến phải được cải tạo, chứ vẫn đường đơn khổ một mét thì vẫn chỉ vậy. 
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Ông Vũ Anh Minh: Đường sắt không có áp lực nên không phát triển

"Hữu hạn của đường sắt là không phát triển hạ tầng, khác với đường bộ là hạ tầng tăng rất nhiều lần. Đối với các phương thức khác, phư...

Cách chức bí thư tỉnh ủy nhiệm kỳ 2010- 2015 của ông Lê Phước Thanh

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/bi-thu-quang-nam-a4e81-1517837846093-4-6-400-710-crop-1517837855076.jpg" /></div>
Văn phòng Trung ương Đảng cho biết, ngày 5/2, Ban Bí thư đã họp dưới sự chủ trì của Tổng bí thư Nguyễn Phú Trọng. 
Tại đây, Ban bí thư đã xem xét đề nghị của Ủy ban Kiểm tra Trung ương về việc đề nghị thi hành kỷ luật đối với ông Lê Phước Thanh, Bí thư Tỉnh ủy nhiệm kỳ 2010 - 2015, Bí thư Ban cán sự đảng, Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Nam nhiệm kỳ 2011 - 2016.
Ban Bí thư nhận thấy, với cương vị người đứng đầu, ông Lê Phước Thanh chịu trách nhiệm chính về những vi phạm, khuyết điểm của Ban Thường vụ Tỉnh uỷ nhiệm kỳ 2010 - 2015 và Ban cán sự đảng Uỷ ban nhân dân tỉnh nhiệm kỳ 2011 - 2016.
Ông Thanh vi phạm nguyên tắc tập trung dân chủ, quy chế làm việc và các quy định của Đảng, Nhà nước về công tác cán bộ, không gương mẫu, có biểu hiện ưu ái, vun vén cho gia đình trong việc quy hoạch, đào tạo, luân chuyển, điều động và quyết định bổ nhiệm ông Lê Phước Hoài Bảo (là con trai) giữ các chức vụ Trưởng phòng của Ban Quản lý Khu kinh tế mở Chu Lai, Phó chủ tịch Uỷ ban nhân dân huyện Thăng Bình, Phó giám đốc, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư không đủ tiêu chuẩn, điều kiện, vi phạm quy trình, thủ tục. 
Ông Thanh cũng để Uỷ ban nhân dân tỉnh quyết định cử ông Lê Phước Hoài Bảo đi học thạc sỹ tại nước ngoài bằng ngân sách Nhà nước không đúng quy định.  
Theo Ban Bí thư thì những vi phạm, khuyết điểm của ông Lê Phước Thanh là rất nghiêm trọng, làm ảnh hưởng xấu đến uy tín của tổ chức đảng và cá nhân, gây dư luận xấu trong cán bộ, đảng viên và nhân dân.
Căn cứ quy định của Bộ Chính trị về xử lý kỷ luật đảng viên vi phạm, Ban Bí thư quyết định kỷ luật ông Lê Phước Thanh bằng hình thức cách chức Bí thư Tỉnh uỷ nhiệm kỳ 2010 - 2015.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Cách chức bí thư tỉnh ủy nhiệm kỳ 2010- 2015 của ông Lê Phước Thanh

Văn phòng Trung ương Đảng cho biết, ngày 5/2, Ban Bí thư đã họp dưới sự chủ trì của Tổng bí thư Nguyễn Phú Trọng. Tại đây, Ban bí thư đã x...

Ông Lê Phước Thanh bị cách chức Bí thư tỉnh ủy Quảng Nam

Ông Lê Phước Thanh bị cách chức Bí thư tỉnh ủy Quảng Nam

Văn phòng Trung ương Đảng cho biết, ngày 5/2, Ban Bí thư đã họp dưới sự chủ trì của Tổng bí thư Nguyễn Phú Trọng. Tại đây, Ban bí thư đã x...

Cận cảnh đàn thiên nga giá 20 triệu đồng/con tại Hồ Gươm nhập từ nước ngoài

Tổng cục Đường bộ thanh lý ôtô giá từ hơn 6 triệu đồng một chiếc

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/2/5/xe-cong-1515901740337-107-10-592-873-crop-15178237574601192238105.jpg" /></div>
Tổng cục Đường bộ Việt Nam vừa thông báo lựa chọn tổ chức đấu giá thanh lý xe ôtô UMECT 15 chỗ biển kiểm soát 31A-0820 và xe ôtô Míthubishi 7 chỗ biển kiểm soát 31A - 2936.
Xe ôtô UMECT 15 chỗ sản xuất tại Việt Nam, sử dụng từ năm 1995, ngoại quan xấu, không thể cải tạo được, nội thất và nhiều bộ phận xe không còn nguyên vẹn. 
Xe ôtô Míthubishi 7 chỗ sản xuất tại Nhật Bản, sử dụng từ năm 1993, chủ xe là Bộ Giao thông Vận tải. Tổng mức giá khởi điểm 2 xe là 12,5 triệu đồng.
Tiêu chí lựa chọn tổ chức đấu giá tài sản bao gồm: Cơ sở vật chất trụ sở, địa chỉ rõ ràng tại thành phố Hà Nội, có trang thiết bị cần thiết bảo đảm cho việc đấu giá đối với loại tài sản đấu giá; phương án đấu giá khả thi, hiệu quả. 
Năng lực, kinh nghiệm và uy tín của tổ chức đấu giá tài sản: có tối thiểu 3 đấu giá viên đang hoạt động tại trụ sở; thù lao dịch vụ đấu giá, chi phí đấu giá tài sản theo quy định của pháp luật
Hiện, vẫn chưa có kết quả đấu giá tài sản từ phía cơ quan này.
Trước đó, Tổng cục Hải quan cũng thanh lý 50 ôtô, số tiền thu về theo báo cáo là 5,8 tỷ đồng, giá bán bình quân 116 triệu đồng một chiếc. Trong danh mục cũng có nhiều xe rất rẻ, có xe chỉ từ 16 triệu đồng.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Tổng cục Đường bộ thanh lý ôtô giá từ hơn 6 triệu đồng một chiếc

Tổng cục Đường bộ Việt Nam vừa thông báo lựa chọn tổ chức đấu giá thanh lý xe ôtô UMECT 15 chỗ biển kiểm soát 31A-0820 và xe ôtô Míthubishi...

Tốt nghiệp vẫn thất nghiệp, vì sao?

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/2/5/tot-nghiep-van-that-nghiep-vi-sao-15178088371351667106203-63-0-1187-2000-crop-1517808844646223270880.jpg" /></div>
Theo Bản tin cập nhật thị trường lao động quý 3/2017 của Bộ Lao động Thương binh và Xã hội, số lượng lao động có bằng cao đẳng và đại học trở lên thất nghiệp  có thể sẽ tiếp tục gia tăng trong năm nay.
Đánh giá cao những kiến thức, kỹ năng cũng như sự nhanh nhẹn của nhiều sinh viên mới tốt nghiệp nhưng không hiếm khi các nhà tuyển dụng phải lắc đầu trước những tình huống khi phỏng vấn các tân cử nhân.
Cử nhân không biết CV là gì
Bà Ngọc Lan, Giám đốc một công ty cổ phần truyền thông tại Hà Nội cho biết, nhiều bạn sinh viên đã tốt nghiệp nhưng các kỹ năng, kiến thức cơ bản vẫn rất lơ mơ. Bà kể: "Có lần, sau khi tư vấn về các vị trí công việc mà công ty đang tuyển dụng, tôi nói với một sinh viên mới tốt nghiệp phải gửi CV. Sinh viên này ngơ ngác hỏi lại CV là gì?".
Ông Nguyễn Anh Toàn, cố vấn chiến lược Viện Quản lý kinh doanh quốc tế - Viện IBM, người có kinh nghiệm về tuyển dụng việc làm cho biết, hiện rất nhiều sinh viên mới ra trường, thậm chí cả người đã đi làm rồi vẫn không biết viết CV đúng cách. 
Hiện nay, đơn xin việc được in theo mẫu bán ở các nhà sách sẽ được các doanh nghiệp loại ngay từ vòng "gửi xe". Vì thế, CV phải do mình tự viết. "Trong CV, ngoài giới thiệu sơ về bản thân, các bạn phải nói rõ mong muốn vì sao mình xin vào doanh nghiệp này, hiểu được rõ doanh nghiệp muốn xin vào và khả năng ứng tuyển vị trí mà doanh nghiệp đang tuyển mình có thể làm gì", ông Toàn nhấn mạnh.
Nói về vấn đề này, bà Nguyễn Phương Mai, giám đốc điều hành Công ty Navigos Search, chia sẻ: "Là doanh nghiệp hàng đầu trên thị trường tuyển dụng tại Việt Nam, chúng tôi nhận thấy chất lượng của nhân sự người Việt, kể cả cấp trung và cấp cao vẫn còn một số hạn chế nhất định". 
Chính vì vậy, nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về nhân lực chất lượng cao, nhiều doanh nghiệp sẵn sàng hợp tác cùng các trường cao đẳng, đại học nhằm tạo lập nền tảng, trang bị cho sinh viên những kỹ năng thiết yếu. 
Một Biên bản ghi nhớ (MOU) về hợp tác đào tạo kỹ năng mềm cho giảng viên và sinh viên Trường Cao đẳng Cơ điện Hà Nội đã được Công ty Navigos Search và Trường Cao đẳng Cơ điện Hà Nội ký kết.
Theo Biên bản ghi nhớ, Công ty tuyển dụng nhân sự cấp trung, cấp cao Navigos Search sẽ cung cấp các chương trình đào tạo kỹ năng mềm như: kỹ năng viết hồ sơ xin việc, kỹ năng trả lời phỏng vấn tuyển dụng... cho sinh viên Trường Cao đẳng Cơ điện Hà Nội. 
Đối với các giảng viên, Navigos Search sẽ cung cấp thêm một khóa đào tạo riêng về những kỹ năng nói trên để giảng viên của trường có thể tiếp tục đào tạo cho các em sinh viên ở các khóa tiếp theo.
Nâng cao kỹ năng mềm cho sinh viên
Dự kiến, các khóa đào tạo đối với sinh viên sẽ được tiến hành trong quý 1/2018 để hỗ trợ cho các sinh viên sắp tốt nghiệp của trường trong năm nay. Các chương trình đào tạo này sẽ do các chuyên gia tư vấn tuyển dụng giàu kinh nghiệm của Công ty Navigos Search thực hiện.
Đại diện Navigos Search khẳng định, với mong muốn nâng cao chất lượng nguồn nhân lực Việt Nam, trong nhiều năm qua, công ty luôn nỗ lực mang đến những hoạt động trách nhiệm xã hội của doanh nghiệp thiết thực và chất lượng hướng đến đối tượng nguồn nhân lực trẻ. 
Bên cạnh việc tiếp tục đào tạo, hướng dẫn sinh viên của các trường đại học tại Hà Nội và Tp.HCM, trong năm 2018, Navigos Search sẽ bắt đầu hướng đến việc đào tạo cho các sinh viên của các trường cao đẳng dạy nghề, trong đó Cao đẳng Cơ điện Hà Nội là trường đầu tiên mà Navigos Search hợp tác đào tạo trong năm nay. 
Hoạt động này nằm trong chiến lược thể hiện trách nhiệm xã hội của Navigos Search trong năm 2018 nhằm tạo điều kiện cho sinh viên nhà trường chinh phục nhà tuyển dụng để có được những cơ hội việc làm tốt nhất sau khi tốt nghiệp.
Ông Đồng Văn Ngọc, Hiệu trưởng Trường Cao đẳng Cơ điện Hà Nội kỳ vọng, việc hợp tác này sẽ giúp sinh viên tự tin khi ứng tuyển vào những doanh nghiệp lớn với môi trường làm việc hiện đại và chuyên nghiệp. Đồng thời, giảng viên của nhà trường sẽ có thêm kiến thức và kỹ năng để thiết kế các hoạt động chất lượng hơn khi giảng dạy kỹ năng mềm cho sinh viên.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Tốt nghiệp vẫn thất nghiệp, vì sao?

Theo Bản tin cập nhật thị trường lao động quý 3/2017 của Bộ Lao động Thương binh và Xã hội, số lượng lao động có bằng cao đẳng và đại học t...

Phụ Nữ Today

Chính thức lập "siêu" ủy ban quản trên 5 triệu tỷ vốn nhà nước tại doanh nghiệp

Ông Vũ Anh Minh: Đường sắt không có áp lực nên không phát triển

Cách chức bí thư tỉnh ủy nhiệm kỳ 2010- 2015 của ông Lê Phước Thanh

Ông Lê Phước Thanh bị cách chức Bí thư tỉnh ủy Quảng Nam

Cận cảnh đàn thiên nga giá 20 triệu đồng/con tại Hồ Gươm nhập từ nước ngoài

Tổng cục Đường bộ thanh lý ôtô giá từ hơn 6 triệu đồng một chiếc

Tốt nghiệp vẫn thất nghiệp, vì sao?

Xem Nhiều

Archive

Comments