Phụ Nữ Today

Nhà đầu tư Nhật mong sớm được gỡ vướng 2 dự án nhiệt điện 5 tỷ USD

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/8/30/c12a6009-1535589753003981426001-82-0-878-1417-crop-1535589765298577479411.jpg" /></div>
Tập đoàn Mitsubishi mong muốn Chính phủ Việt Nam sớm giải quyết các vướng mắc về giới hạn trần đối với các khoản vay trong công thức thanh toán chấm dứt sớm và các ưu đãi thuế để sớm đưa dự án đi vào hoạt động, tăng cường năng lực điện cho thị trường Việt Nam.
Kiến nghị trên được Phó chủ tịch điều hành Tập đoàn Mitsubishi (Nhật Bản) Hiroshi Sakuma đưa ra tại buổi làm việc với Phó thủ tướng Vương Đình Huệ, chiều 29/8.
Theo ông Hiroshi Sakuma, Mitsubishi hiện đang đầu tư 2 dự án BOT Nhà máy nhiệt điện Vũng Áng 2 (công suất 1.200 MW) và Vĩnh Tân 3 (công suất 1.980 MW) tại Việt Nam. Bộ Công Thương Việt Nam và Mitsubishi đã ký Thoả thuận đầu tư từ đầu năm 2017, thực hiện ký tắt các Hợp đồng thuê đất, mua bán điện...
Ngoài 2 dự án nhiệt điện trên, Mitsubishi cũng có chủ trương đầu tư nhà máy sản xuất ôtô điện tại Việt Nam. Tập đoàn của Nhật Bản này cho biết đang đánh giá tính khả thi của dự án và trông đợi các quy định mới về thuế bảo vệ môi trường để thúc đẩy đầu tư nhà máy tại Việt Nam.
Phó thủ tướng Vương Đình Huệ cho biết các dự án năng lượng điện có vai trò quan trọng đối với Việt Nam và đánh giá cao các hoạt động đầu tư kinh doanh của Mitsubishi trong lĩnh vực năng lượng, hạ tầng, thương mại và dịch vụ. Trong đó, Chính phủ Việt Nam coi trọng ý nghĩa của dự án nhiệt điện Vũng Áng 2 và đã thống nhất được điều khoản chuyển đổi ngoại tệ của dự án này.
Lãnh đạo Chính phủ mong muốn Mitsubishi nỗ lực triển khai các công việc cần thiết để hai bên sẽ ký kết hợp tác triển khai dự án Vũng Áng 2 và Vĩnh Tân 3 vào tháng 10/2018 trong chuyến thăm của Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc tới Nhật Bản.
Việt Nam cũng mong muốn Mitsubishi nhanh chóng quyết định dự án đầu tư nhà máy sản xuất ô tô chạy điện. Quốc hội Việt Nam sẽ thảo luận thông qua dự án Luật Thuế bảo vệ môi trường trong thời gian tới sẽ có các ưu đãi tương xứng với các sản phẩm thân thiện với môi trường.
Dự án Nhà máy nhiệt điện Vũng Áng 2 (Hà Tĩnh) công suất 1.200 MW với tổng mức đầu tư 2,3 tỷ USD. Còn dự án Nhà máy Nhiệt điện Vĩnh Tân 3 (Bình Thuận) gồm 3 tổ máy với tổng công suất lắp đặt 1.980 MW, vốn đầu tư khoảng 2,7 tỷ USD. 
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Nhà đầu tư Nhật mong sớm được gỡ vướng 2 dự án nhiệt điện 5 tỷ USD

Tập đoàn Mitsubishi mong muốn Chính phủ Việt Nam sớm giải quyết các vướng mắc về giới hạn trần đối với các khoản vay trong công thức thanh ...

Mong Việt Nam sớm gỡ vướng 2 dự án nhiệt điện 5 tỷ USD của Nhật

Mong Việt Nam sớm gỡ vướng 2 dự án nhiệt điện 5 tỷ USD của Nhật

Tập đoàn Mitsubishi mong muốn Chính phủ Việt Nam sớm giải quyết các vướng mắc về giới hạn trần đối với các khoản vay trong công thức thanh ...

Cơ chế quản lý bến xe đang "phú quý giật lùi"?

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/8/30/img1622-15356079041951736282776-107-0-1231-2000-crop-15356079831891188770947.jpg" /></div>
Cơ chế quản lý bến xe đang "phú quý giật lùi", cần phải ngăn ý đố lấy đất bến xe làm nhà cao tầng... là một số vấn đề được nhấn mạnh tại hội thảo cơ chế quản lý vận tải đường bộ dưới góc nhìn của doanh nghiệp vận tải, doanh nghiệp bến xe. 
Hội thảo do Phòng Thương mại và công nghiệp Việt Nam (VCCI) phối hợp với Hiệp hội Vận tải ôtô tổ chức sáng 30/8.
Được lật đi  lật lại là hệ luỵ từ thông tin tại đồ án quy hoạch bến xe, bãi đỗ xe Hà Nội đến năm 2025, tầm nhìn 2030, 2050 sẽ xóa bỏ hầu hết các bến xe liên tỉnh hiện nay như Mỹ Đình, Giáp Bát, Gia Lâm, Nước Ngầm. Thay vào đó sẽ quy hoạch theo hướng xây dựng các bến xe mới, đẩy toàn bộ các bến xe ra khu vực ngoại thành tại cửa ngõ đường vành đai 4 cách trung tâm thành phố 10-20 km.
Đồ án này dựa trên quan điểm cho rằng, các bến xe nằm trong nội đô là yếu tố gây thêm mất trật tự an toàn cho thành phố.
Mỗi ngày phát sinh hơn 7 tỷ chi phí
Đại diện các hiệp hội vận tải từ Trung ương đến địa phương đều phản biện mạnh mẽ quan điểm đẩy các bến xe ra xa trung tâm.
Khảo sát tác động của vị trí bến xe khách, Hiệp hội vận tải ôtô Việt Nam phân tích, với 4 bến xe ở Hà Nội nếu chuyển tiếp các bến xe ra xa hơn nữa hành khách sẽ phải sử dụng tới 30 ngàn phương tiện các loại/ngày để đi và đến các bến xe, sẽ làm tăng mật độ giao thông trong đô thị và gây ùn tắc giao thông và thậm chí có nguy cơ gây tai nạn giao thông. Nhưng trong thực tế khi đưa bến xe ra xa như vậy tâm lý hành khách ngại đến bến xe do chi phí lớn dẫn đến bến xe không có khách và lái xe ngại vào bến, tạo cơ hội để lái xe bỏ bến đi ra chạy hợp đồng tạo sự lộn xộn trong hoạt động vận tải hành khách bằng xe ô tô đó chính là xe dù, bến cóc.
Cụ thể hơn, Hiệp hội này tính toán lãng phí xã hội với những con số khủng.
Ví dụ nếu hành khách có nhu cầu đi từ bến xe Kim Liên cũ (khách sạn NIKKO) đến bến xe Giáp Bát bằng xe taxi, rồi từ Giáp Bát về Thái Bình bằng xe tuyến cố định thì chi phí đi từ Kim Liên về Giáp Bát sẽ cao hơn từ Giáp Bát về Thái Bình mặc dù km di chuyển gấp 10 lần.
Trên cơ sở tính toán như vậy giả sử thời gian tới đây Hà Nội lại có quy hoạch  mới đưa bến xe Giáp Bát, Nước ngầm về Bến xe phía Nam khu công nghiệp Ngọc Hồi cách Bến xe Giáp bát 10 km và cách nước ngầm 7,5 km, Bến xe Cổ Bi cách bến xe Gia Lâm 10 km và Bến xe Mỹ Đình về khu nội bài cách Mỹ Đình là 22 km thi hành khách lại phải di chuyển xa hơn.
Nếu tính bình quân đi lại của mỗi hành khách khoảng 10 - 12 km và tính ở mức thấp nhất một hành khách di chuyển bình quân khoảng 60.000đ. Mỗi ngày có khoảng 120.000 hành khách phải di chuyển (trừ hành khách đi bằng xe bus) như vậy 1 ngày tổng chi phí di chuyển của hành khách đi và đến các bến xe Hà Nội sẽ là 7,2 tỷ đồng và 1 năm khách đi và đến các bến Hà Nội phải chi phí rất lớn với trên 2.600 tỷ.
Tương tự ở Tp.HCM, chỉ tính riêng bến xe miền Đông 1 hành khách di chuyển từ bến xe miền Đông ra bến xe mới tại quận Thủ Đức với cự ly là 19km chỉ cần tính chí phí bình quân thấp nhất là 100.000đ/1 người/1 lượt đi 1 ngày 55.000 lượt người cũng phải chi hết trên 5,5 tỷ đồng và 1 năm người dân cũng phải chi hết trên 2.700 tỷ.
Ngăn đất vàng giao thông thành chung cư
Đẩy bến xe ra ngoại thành có phải là giải pháp khả thi là câu hỏi được chuyên gia Nguyễn Xuân Thuỷ đặt ra. Và câu trả lời của vị này là về lâu dài Hà Nội về cơ bản nên giữ nguyên vị trí các bến xe hiện nay.
Theo ông Thuỷ thì hiện Hà Nội quỹ đất dành cho giao thông chỉ chiếm 7-8 %, trong khi yêu cầu là 20-25%, đây là nguyên nhân cơ bản khiến vấn nạn ùn tắc và tai nạn giao thông ngày càng trầm trọng. Do vậy phải ngăn chặn ý đồ muốn tận dụng vị trí đắc địa nằm ngay trong lõi đô thị của các bến xe hiện nay để xây dựng các khu nhà cao tầng. Điều đó dễ phá vỡ trật tự quy hoach kiến trúc, tăng thêm áp lực ùn tắc và tai nạn tại khu vực trung tâm.
Thời gian qua báo chí đã phản ảnh sự bức xúc của dư luận về tình trạng nhiều mảnh đất vàng dành cho giao thông đã thành nơi xây dựng các chung cư, khách sạn, nhà hàng (như các bến xe Kim Liên, Lương Yên, khu đất Cống Vị và hàng trăm ha đất dự định làm bãi đổ xe...), ông Thuỷ nêu dẫn chứng.
Từ góc độ quản lý bến xe, ông Nguyễn Anh Dũng, Chủ tịch Hiệp hội bến xe khách đánh giá cơ chế hiện nay hết sức tù mù, tạo điều kiện cho tiêu cực phát triển, so với trước đây là "phú quý giật lùi".
Còn theo đại diện Hiệp hội Vận tải Đà Nẵng thì quản lý bến xe đã nói rất nhiều nhưng  làm chưa được bao nhiêu nên trật tự vận tải ngày càng lộn xộn.
Về dự định đẩy các bến xe ra ngoại thành, vị này bình luận: nói rất hay nhưng làm thì không vì mục tiêu phục vụ nhân dân.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Cơ chế quản lý bến xe đang "phú quý giật lùi"?

Cơ chế quản lý bến xe đang "phú quý giật lùi", cần phải ngăn ý đố lấy đất bến xe làm nhà cao tầng... là một số vấn đề được nhấn m...

Cần gần 80.000 tỷ đồng đầu tư nâng cấp các cảng hàng không

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/8/30/tan-son-nhat-1535603499515310399779-0-0-499-888-crop-15356035028081615370955.jpg" /></div>
Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa trình Bộ Giao thông Vận tải kế hoạch đầu tư phát triển hàng loạt dự án hạ tầng hàng không giai đoạn 2018 - 2021 và định hướng đến năm 2025.
Theo đó, sẽ có 16 cảng hàng không trọng điểm được đầu tư nâng cấp gồm các cảng hàng không quốc tế: Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng, Chu Lai, Phú Bài, Cát Bi, Phú Quốc, Cam Ranh, Vinh, các cảng hàng không Liên Khương, Tuy Hòa, Côn Đảo, Đồng Hới. Xây dựng mới các Nhà ga hành khách cảng hàng không Điện Biên, Nà Sản, Lào Cai. 
Dự kiến, tổng mức đầu tư các dự án nhà ga, sân đỗ lên tới hơn 56.700 tỷ đồng bằng vốn tích luỹ từ hoạt động kinh doanh của ACV. Ngoài ra, cần hơn 20.700 tỷ đồng đầu tư cho các dự án trong khu bay bằng nguồn vốn tích luỹ từ hoạt động kinh doanh khu bay.
Riêng với cảng hàng không quốc tế Long Thành, tổng vốn đầu tư giai đoạn 1 đến 2025 (các hạng mục do ACV đầu tư) khoảng hơn 92.100 tỷ đồng bao gồm nhà ga hành khách, khu bay, nhà ga hàng hoá. 
Ngoài việc bố trí đủ vốn để đầu tư, hoàn chỉnh các cảng hàng không hiện hữu đáp ứng tốc độ tăng trưởng và khả năng khai thác đến năm 2030 và lập báo cáo nghiên cứu khả thi cho cảng hàng không quốc tế Long Thành, nguồn vốn còn lại để bố trí cho dự án Long Thành khoảng hơn 36 nghìn tỷ đồng trong trường hợp ACV chia cổ tức tiền mặt dự kiến 9%/năm.
Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam dự báo đến năm 2021, sản lượng hành khách thông qua các cảng sẽ đạt khoảng 137 triệu khách, với tốc độ tăng trưởng bình quân giai đoạn 2018-2021 đạt 10%  mỗi năm. Dự báo đến năm 2025, sản lượng hành khách thông qua cảng sẽ đạt khoảng 185 triệu khách với tốc độ tăng trưởng bình quân giai đoạn 2022-2025 đạt 7% mỗi năm.
Theo Cục trưởng Cục Hàng không Đinh Việt Thắng, cơ quan này cơ bản nhất trí với dự báo sản lượng hành khách dự kiến đến năm 2021 cũng như kế hoạch đầu tư phát triển trong giai đoạn này của ACV.
Cục Hàng không kiến nghị Bộ Giao thông giao ACV sử dụng nguồn vốn của doanh nghiệp để triển khai ngay các dự án cấp bách, trực tiếp uy hiếp đến an ninh, an toàn hàng không.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Cần gần 80.000 tỷ đồng đầu tư nâng cấp các cảng hàng không

Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa trình Bộ Giao thông Vận tải kế hoạch đầu tư phát triển hàng loạt dự án hạ tầng hàng không g...

Khách Hàn Quốc ồ ạt sang thăm Việt Nam

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/8/30/khach-han-quoc-1535602250944191221620-34-0-315-500-crop-15356022586381744398186.jpg" /></div>
Khách đến từ Hàn Quốc tăng mạnh nhất trong số khách châu Á đến Việt Nam trong vòng 8 tháng qua. Bên cạnh đó, khách đến từ Trung Quốc, Nhật Bản, Đài Loan cũng tăng cao so với năm ngoái.
Theo số liệu từ Tổng cục Thống kê, khách quốc tế đến Việt Nam trong tháng 8 ước tính đạt 1,3 triệu lượt người, tăng 11,3% so với tháng trước, trong đó khách đến bằng đường hàng không tăng 7,7%; đến bằng đường bộ tăng 29,4%; đến bằng đường biển tăng 21,3%.
So với cùng kỳ năm trước, khách quốc tế đến Việt Nam tăng 7,7%, trong đó khách đến từ Châu Á tăng 8,2%; từ châu Âu tăng 5,8%; từ châu Mỹ tăng 9%, từ châu Úc giảm 0,1%; từ châu Phi tăng 13,7%.
Tính chung 8 tháng năm nay, khách quốc tế đến Việt Nam ước tính đạt 10,4 triệu lượt người, tăng 22,8% so với cùng kỳ năm trước, trong đó khách đến bằng đường hàng không đạt 8,4 triệu lượt người; đến bằng đường bộ đạt 1,79 triệu lượt người, tăng 62,1%; đến bằng đường biển đạt 182,7 nghìn lượt người.
Khách châu Á đến Việt Nam nhiều nhất, chiếm 77,2% tổng số khách du lịch, đạt trên 8 triệu lượt người, tăng 27% so với cùng kỳ năm trước.
Đáng chú ý, khách Hàn Quốc có sự gia tăng mạnh nhất trong số khách châu Á đến Việt Nam, với sự tăng trưởng 52,4% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 2,28 triệu lượt người.
Tiếp đó là khách đến từ Trung Quốc đạt 3,4 triệu lượt người; khách đến từ Đài Loan 469,3 nghìn lượt người; Malaysia 334 nghìn lượt người,; Thái Lan 212,6 nghìn lượt người; Singapore 180,1 nghìn lượt người; Nhật Bản 545,7 nghìn lượt người.
Khách đến từ châu Âu ước tính đạt 1,4 triệu lượt người, tăng 9,8% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, khách đến từ Liên bang Nga tăng 7,5%; Vương quốc Anh tăng 6,7%; Pháp tăng 10,6%; Đức, tăng 7,9%; Hà Lan 54,9 nghìn lượt người, tăng 8,4%...
Tổng cục Thống kê cho biết, khách châu Mỹ đến Việt Nam cũng tăng 12,6%, đạt 636,4 nghìn lượt người, tăng 12,6%. Trong đó khách đến từ Hoa Kỳ đạt 486 nghìn lượt người, tăng 14,5%.
Khách đến từ châu Úc đạt 300,7 nghìn lượt người, tăng 7,4% so với cùng kỳ năm 2017, trong đó khách đến từ Australia đạt 266,5 nghìn lượt người, tăng 8,1%. Khách đến từ châu Phi đạt 27,9 nghìn lượt người, tăng 20,4% so với cùng kỳ năm 2017.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Khách Hàn Quốc ồ ạt sang thăm Việt Nam

Khách đến từ Hàn Quốc tăng mạnh nhất trong số khách châu Á đến Việt Nam trong vòng 8 tháng qua. Bên cạnh đó, khách đến từ Trung Quốc, Nhật ...

ICT Việt: Cơ hội từ miếng bánh 164 tỷ USD Nhật Bản

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/8/30/nb-15355944890661698515127-0-0-399-710-crop-15355944924091047019927.jpg" /></div>
Ngành dịch vụ thông tin của Nhật Bản của có quy mô doanh số khoảng 164 tỷ USD và vẫn đang có xu hướng tăng trưởng mạnh, trong khi nguồn nhân lực cho mảng dịch vụ này vẫn khá thiếu và đây chính là cơ hội cho các doanh nghiệp công nghệ của Việt Nam. 
Đánh giá được giới chuyên gia của cả Việt Nam và Nhật Bản đưa ra tại sự kiện Ngày Công nghệ thông tin Nhật Bản 2018 (Japan ICT Day) diễn ra ngày 29/8 tại Hà Nội với chủ đề "Hợp tác Công nghệ thông tin Việt Nam - Nhật Bản trong cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ tư".
Japan ICT Day sẽ kéo dài từ ngày 28 – 31/8/2018 tại Hà Nội và Đà Nẵng, là một trong chuỗi các sự kiện chính thức kỷ niệm 45 năm quan hệ hợp tác ngoại giao Việt Nam - Nhật Bản (1973 - 2018).
Trích dẫn nguồn từ "Điều tra về mặt kinh tế của ngành ICT" năm 2018 của Bộ Nội vụ và Truyền thông Nhật Bản, Tổ chức Xúc tiến Thương mại Nhật Bản (JETRO) cho biết, quy mô thị trường ngành ICT Nhật Bản (kim ngạch sản xuất nội địa theo giá hiện hành năm 2016), với tỷ trọng ngành ICT trong tổng quy mô thị trường ngành công nghiệp xấp xỉ 10%, đạt 94 nghìn tỷ yên (khoảng 850 tỷ USD).
Đáng chú ý, tỷ trọng ngành ICT trong mảng dịch vụ thông tin (phần mềm, dịch vụ cung cấp và xử lý thông tin) khoảng hơn 20%, đạt 18 nghìn tỷ yên (164 tỷ USD), và đây được xem là lĩnh vực mà các doanh nghệp công nghệ của Việt Nam đang có nhiều cơ hội nhất.
JETRO cho biết, trong hơn một thập kỷ qua, ngành dịch vụ về ICT và lĩnh vực sản xuất ICT của Nhật Bản đã, đang có xu hướng giảm khá mạnh. Ngược lại, ngành dịch vụ thông tin lại tăng trưởng rất nhanh. Cụ thể, ngành dịch vụ ICT năm 2016 so với năm 2000 giảm 20% (22 nghìn tỷ yên), sản xuất về ICT giảm 55% (21 nghìn tỷ yên), dịch vụ thông tin tăng 30% (4 nghìn tỷ yên).
Cũng theo nghiên cứu từ Bộ Nội vụ và Truyền thông Nhật Bản, việc ứng dụng các công nghệ mới tại các doanh nghiệp Nhật như AI (trí tuệ nhân tạo), Internet kết nối vạn vật (IoT), robotics, xe tự hành đang tăng lên rất nhanh. Tuy nhiên, nhân lực công nghệ thông tin nói chung của quốc gia này đang thiếu hụt khoảng 171.000 kỹ sư và dự báo thiếu 369.000 kỹ sư và 48.000 kỹ sư trong các mảng công nghệ mới vào năm 2020.
Việc Nhật Bản thiếu hụt nguồn nhân lực công nghệ thông tin và đặc biệt là các kỹ sư trong mảng công nghệ mới lại là cơ hội của Việt Nam.
Theo Hiệp hội phần mềm và nội dung số (VINASA), nhân lực luôn là thế mạnh của Việt Nam trong lĩnh vực công nghệ thông tin. Theo chương trình đánh giá sinh viên quốc tế (PISA) do OECD nghiên cứu, kết quả học tập của học sinh Việt Nam nằm trong Top 20 và đặc biệt giỏi về toán và khoa học - đó chính là nền tảng cho giáo dục đại học về công nghệ.
Hiện tại Việt Nam có 290 trường đại học và cao đẳng cung cấp đào tạo công nghệ thông tin và có khoảng 55.000 sinh viên công nghệ thông tin theo học hàng năm. Theo đánh giá của HackerRank - Mỹ, Việt Nam là đất nước có khả năng của các nhà phát triển phần mềm xếp thứ nhất ở Đông Nam Á và xếp thứ 23 trên toàn thế giới.
Ông Nguyễn Đoàn Hùng, Phó chủ tịch VINASA, Chủ tịch Câu lạc bộ hợp tác công nghệ thông tin Việt Nam - Nhật Bản (VJC) cho rằng, nguồn nhân lực dồi dào của Việt Nam sẽ mở ra những cơ hội hợp tác lớn và là tương lai của hợp tác công nghệ thông tin giữa doanh nghiệp Việt Nam - Nhật Bản trong thời gian tới.
Ông Nguyễn Đoàn Hùng cho biết, hiện đang có sự dịch chuyển rất lớn của các doanh nghiệp công nghệ thông tin của Việt Nam. Việt Nam cũng như các doanh nghiệp phần mềm Việt không còn được nhìn nhận là nơi có nhân công giá rẻ và chỉ làm các đơn hàng, các dự án từ các công ty Nhật chuyển về mà rất nhiều các công ty Việt Nam đã đầu tư vào công nghệ mới, phát triển sản phẩm và thành lập các trung tâm nghiên cứu phát triển. Đây là xu hướng chuyển dịch tương đối rõ rệt, ông Hùng nhận xét.
Và các lĩnh vực tiềm năng mà Nhật Bản cũng như các doanh nghiệp Nhật đang có nhu cầu lớn trong thời gian tới, theo ông Hùng là IoT, thực tại ảo, trí tuệ nhân tạo (AI) và big data.
Tuy nhiên, để đón nhận cơ hội này, Chủ tịch Câu lạc bộ hợp tác công nghệ thông tin Việt Nam - Nhật Bản (VJC) Nguyễn Đoàn Hùng cho rằng, các doanh nghiệp công nghệ Việt trong định hướng đầu tư vào Nhật Bản thì khó khăn đầu tiên vẫn cần phải khắc phục là đào tạo kỹ sư thành thạo tiếng Nhật.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

ICT Việt: Cơ hội từ miếng bánh 164 tỷ USD Nhật Bản

Ngành dịch vụ thông tin của Nhật Bản của có quy mô doanh số khoảng 164 tỷ USD và vẫn đang có xu hướng tăng trưởng mạnh, trong khi nguồn nhâ...

Doanh nghiệp vận tải tiếp tục than thở về phí

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/8/30/img1605-15355965591191836930188-0-0-1124-2000-crop-15355965769041411246130.jpg" /></div>
Cho rằng phí chồng phí, Hiệp hội Vận tải hàng hoá đường bộ Hải phòng đề nghị xoá bỏ hai trạm thu phí trên quốc lộ 5A. 
Sáng 30/8, Phòng Thương mại và công nghiệp Việt Nam (VVCI) phối hợp với Hiệp hội Vận tải ô tô tổ chức hội thảo cơ chế quản lý vận tải đường bộ dưới góc nhìn của doanh nghiệp vận tải, doanh nghiệp bến xe.
Phí bảo trì đường bộ và phí cầu đường (BOT) là một trong những nội dung doanh nghiệp tiếp tục than thở và kiến nghị tại hội thảo.
Trình bày tham luận đầu tiên, ông Đặng Thế Phương, Phó chủ tịch Hiệp hội vận tải hàng hoá đường bộ Hải phòng đề nghị Chính phủ xem xét mức thu phí bảo trì đường bộ cho phù hợp với thu nhập của người dân, doanh nghiệp, mặt bằng giá cước vì hiện nay rất nhiều tuyến đường do nhà nước đầu tư đã nâng cấp cải tạo theo hình thức BOT. Các phương tiện đã nộp phí tại các trung tâm đăng kiểm, khi tham gia giao thông lại tiếp tục mua vé cầu đường trong đó có phí bảo trì đường bộ gây phát sinh chi phí cho doanh nghiệp và người dân tham gia giao thông như 2 trạm thu phí quốc lộ 5A.
Hiệp hội vận tải hàng hoá đường bộ Hải Phòng đề nghị xoá bỏ hai trạm thu phí trên quốc lộ 5A hoặc không thu phí bảo trì đường bộ đối với xe đầu kéo sơmirơmooc để tránh tình trạng phí chồng phí.
Vẫn liên quan đến hai trạm thu phí số 1 và số 2 quốc lộ 5A, Hiệp hội vận tải hàng hoá đường bộ Hải phòng đề nghị giảm phí đồng loạt cho các doanh nghiệp kinh doanh vận tải có phương tiện lưu thông qua đây.
Theo Hiệp hội, vừa qua đã có văn bản số 4054 giảm từ 45% đến tối đa 50% giá vé sử dụng dịch vụ đường bộ đối với cơ quan, tổ chức có sự chính trên địa bàn các xã thuộc vùng ảnh hưởng lân cận trạm thu phí.
Quy định này, theo Hiệp hội, chỉ đảm bảo công bằng với các phương tiện của các doanh nghiệp có đăng ký kinh doanh hoặc có bãi đỗ xe, nhà máy, khu công nghiệp mà các phương tiện phải ra, vào nhiều lần. Còn các doanh nghiệp mặc dù có đăng ký kinh doanh trên địa bàn được ưu đãi nhưng không phải đi lại nhiều lần như ôtô con đến 12 chỗ ngồi mà các phương tiện vận tải vẫn hoạt động nhận trả hàng một lần đi qua trạm thu phí trong ngày thì việc ưu đãi trên là bất hợp lý. Quy định trên cũng dẫn đến nhiều doanh nghiệp sẽ lợi dụng chính sách ưu đãi thay đổi địa chỉ đăng ký kinh doanh về các địa bàn lân cận hai trạm thu phí trên để được giảm phí.
Việc này tiềm ẩn sự hỗn loạn, khó khăn cho cơ quan quản lý, ông Phương nhấn mạnh.
Đại diện các doanh nghiệp vận tải Hải Phòng cũng nhìn nhận, thực chất, các doanh nghiệp có phương tiện đầu kéo sơmirơmooc đăng ký kinh doanh ở trên địa bàn các xã, phường thị trấn khu vực lân cận trạm thu phí số 2 quốc lộ 5A được giảm phí theo thông báo 4054 vẫn phải hoạt động vận chuyển như các doanh nghiêp vận tải khác là lấy hàng từ kho bãi cảng khu vực Hải Phòng đi các tỉnh, thành phố.
Cùng nhận xét chi phí vận chuyển còn cao liên quan đến phí BOT, đại diện Hiệp hội Vận tải hàng hoá Tp.HCM cũng đề nghị xem xét giảm cho phù hợp.
Hiệp hội này cũng cho rằng cần quy định điều kiện kinh doanh vận tải đối với doanh nghiệp vận tải hàng hoá nội  bộ, doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài nhằm đảm bảo cạnh tranh công bằng.
Bên cạnh phí chồng phí, giải pháp cho cạnh tranh lành mạnh, đặc biệt là quy hoạch bến xe... là vấn đề được đề cập sâu tại hội thảo.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Doanh nghiệp vận tải tiếp tục than thở về phí

Cho rằng phí chồng phí, Hiệp hội Vận tải hàng hoá đường bộ Hải phòng đề nghị xoá bỏ hai trạm thu phí trên quốc lộ 5A. Sáng 30/8, Phòng Thư...