Phụ Nữ Today

Tai nạn giao thông nhiều do “tất cả đều không nghiêm”

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/3/6/img3525-1551874247991694695353-crop-1551874256948451452661.jpg" /></div>
Tai nạn giao thông nhức nhối như hiện nay đầu tiên là phải nói đến trách nhiệm quản lý nhà nước, tất cả các khâu đều không nghiêm, chuyên gia Nguyễn Đình Quyền khẳng định. 
Phát biểu tại phiên giải trình về tình hình vi phạm pháp luật và tội phạm xâm phạm an toàn giao thông do Uỷ ban Tư pháp của Quốc hội tổ chức ngày 6/3, ông Quyền "vào đề" rằng "tôi nói sẽ khách quan hơn vì tôi về hưu đã được 5 tháng rồi".
Trước khi về hưu ông Quyền là Viện trưởng Viện Nghiên cứu lập pháp của Uỷ ban Thường vụ Quốc hội, trước nữa là Phó chủ nhiệm Uỷ ban Tư pháp của Quốc hội.
Qua 12 năm tình hình vẫn thế 
Ông Quyền nói rằng, từ 2007 khi còn công tác tại Uỷ ban Tư pháp, ông đã nhận xét báo cáo hàng năm của Chính phủ về an toàn giao thông coi nhẹ nội dung về tình hình vi phạm pháp luật và tội phạm an toàn giao thông, chỉ đề cập mấy dòng thôi. "Nhận thức có vấn đề, coi nhẹ vấn đề này", ông Quyền nhận xét.
Từ nhận thức này, theo ông Quyền, báo cáo không phản ánh được chính xác các vụ vi phạm và xử lý vi phạm pháp luật an toàn giao thông.
Nhiều người nói vẫn là người Việt tại sao ra nước ngoài lại chấp hành tốt, vì ở Việt Nam không đánh giá được trách nhiệm trong quản lý nhà nước, việc xử lý còn quá nhiều vấn đề, điều này tôi nói từ 2007 đến nay tôi về hưu rồi vẫn thế, ông Quyền nhấn mạnh.
Vị chuyên gia này khẳng định, quản lý nhà nước từ sát hạch cấp bằng cho đến khám sức khoẻ, rồi cho doanh nghiệp vận tải không đủ điều kiện hoạt động... tất tần tật đều không nghiêm. Vì thế mới có chuyện một xe vi phạm đi từ Lạng Sơn đến Cà Mau qua bao nhiêu chỗ kiểm tra kiểm soát thì đến tận Cà Mau vi phạm mới được phát hiện.
Nguyên nhân là bộ máy không nghiêm minh, cứ nói thế nọ thế kia nhưng tất cả đều không nghiêm, ông Quyền nhận xét.
Về xử lý tội phạm, ông Quyền cho rằng cũng lỏng lẻo, "từ giám định đến xác định tội danh đến khung hình phạt đều lỏng lẻo nên người ta đâu có sợ".
Nếu trách nhiệm không được xử lý thì thực trạng mãi mãi thế này thôi, phải xem xét từ người làm sai trong bộ máy xong mới nói đến ý thức của dân, ông Quyền đề nghị.
"Chúng tôi rất thấm thía"
Hồi âm ý kiến đại biểu, Bộ trưởng Bộ Giao thông Nguyễn Văn Thể tiếp thu toàn bộ các góp ý và khẳng định thời gian qua đã rất nỗ lực. "Nhưng với nhiều điều kiện khác nhau, mức độ hoàn thành nhiệm vụ ở từng lĩnh vực cũng có khác, do đó mong các đồng chí thông cảm", ông Thể nói.
"Chúng tôi thấy việc này thực hiện tốt phải cả hệ thống chính trị vào cuộc chứ không riêng gì Bộ Giao thông hay Bộ Công an, phải có nhận thức chung trong chỉ đạo mới hiệu quả", Bộ trưởng nói tiếp.
Đi vào những ý kiến cụ thể được nêu tại phiên giải trình, ông Thể nói: "về vấn đề thể chế, chúng tôi rất thấm thía, các đồng chí đề xuất chúng tôi rất đồng tình, hiện nay một số luật, nghị định và quy định của chúng ta chưa đảm bảo sức răn đe".
Theo Bộ trưởng, vừa qua Bộ Giao thông Vận tải và Uỷ ban An toàn giao thông quốc gia tăng cường công tác kiểm tra, xử lý, và theo chỉ đạo, một số vụ liên quan đến tai nạn giao thông cũng phải truy cứu trách nhiệm hình sự. 
Bộ trưởng cũng khẳng định kiên quyết xử lý các điểm đen về giao thông. Trong năm 2018 đã xử lý hơn 200 điểm đen. Năm 2019, theo số liệu của Tổng cục Đường bộ chỉ còn 44 điểm đen sẽ tập trung xử lý 44 điểm đó và 160 điểm tiềm ẩn nguy cơ là điểm đen.
Liên quan đến quản lý các doanh nghiệp vận tải mà nhiều ý kiến cho rằng còn lỏng lẻo, Bộ trưởng cho biết đang đi theo hướng quy trách nhiệm của các doanh nghiệp vận tải. Theo đó, tất cả các lái xe vi phạm thì phải xử lý nghiêm doanh nghiệp hoặc chủ phương tiện giao phương tiện cho lái xe.
"Lái xe chỉ là người làm công. Hồi nào tới giờ chúng ta đi theo hướng chỉ xử lý lái xe nhưng tới đây chúng tôi đi theo hướng xử lý nghiêm từ gốc, tức là các doanh nghiệp, chủ phương tiện và trách nhiệm liên đới. Như Phó thủ tướng Trương Hoà Bình nói, vụ lái xe container gây tai nạn ở Long An sẽ xử lý hình sự lái xe và vận dụng để xử lý doanh nghiệp. Tôi nghĩ nếu chúng ta hoàn chỉnh được thể chế, bảo đảm nghiêm minh thì chỉ cần làm vài vụ thôi, ý thức xã hội sẽ không như hiện nay", Bộ trưởng phát biểu.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Tai nạn giao thông nhiều do “tất cả đều không nghiêm”

Tai nạn giao thông nhức nhối như hiện nay đầu tiên là phải nói đến trách nhiệm quản lý nhà nước, tất cả các khâu đều không nghiêm, chuyên g...

Chưa bao giờ Tp.HCM thiếu nhân sự lãnh đạo như hiện nay

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/3/6/pho-chu-tich-tphcm--15518755243221288015376-crop-1551875531781951726096.jpg" /></div>
Phó chủ tịch UBND Tp.HCM Trần Vĩnh Tuyến đã nhấn mạnh như vậy khi trao đổi với báo chí bên lề phiên giải trình về an toàn giao thông do Uỷ ban Tư pháp Quốc hội tổ chức ngày 6/3. 
Điều hành phiên giải trình, Chủ nhiệm Uỷ ban Tư pháp Lê Thị Nga cho biết, một số khách mời ở Hà Nội đến muộn do tắc đường, nhưng đại diện UBND Tp.HCM dù ở xa lại đang trong tình trạng thiếu lãnh đạo vẫn có mặt đúng giờ.
Trước đó, ngày 5/3 trong một phiên họp của UBND Tp.HCM, Chủ tịch Nguyễn Thành Phong cho biết, hiện UBND thành phố này chỉ còn 3 lãnh đạo trực tiếp điều hành công việc gồm ông và hai Phó chủ tịch là ông Lê Thanh Liêm và ông Trần Vĩnh Tuyến. Hai Phó Chủ tịch còn lại là ông Huỳnh Cách Mạng đang ốm phải nghỉ và bà Nguyễn Thị Thu vừa mới qua đời.
Ông Trần Vĩnh Tuyến cho biết, hiện ông hiện vẫn kiêm thêm một số việc, như những việc của Phó Chủ tịch Nguyễn Thị Thu, hay lĩnh vực của Phó chủ tịch Huỳnh Cách Mạng.
Còn Chủ tịch thành phố với trách nhiệm điều hành chung, phụ trách về công tác cán bộ cũng phải kiêm thêm mảng thương mại dịch vụ, tài chính ngân hàng.
"Mảng kinh tế do Chủ tịch thành phố trực tiếp chỉ đạo, còn các hoạt động văn - xã thì anh Liêm (Phó chủ tịch thường trực Lê Thanh Liêm -PV) phụ trách", ông Tuyến thông tin cụ thể hơn và cho biết, thành phố phải điều tiết lại công việc để đảm bảo không bị ngưng trệ.
Dù kiêm nhiệm thêm một số công việc nhưng theo ông Tuyến, không có áp lực nhiều.
"Trong lúc khó khăn này thì tập thể uỷ ban càng cần đoàn kết hơn, chia sẻ công việc cùng nhau. Khi Chủ tịch thành phố phân công thì không có ai nề hà, ý kiến gì hết, không đùn đẩy trách nhiệm. Ai cũng đều thấy trách nhiệm càng phải cố gắng làm tốt hơn để công việc không bị ngưng trệ", ông Tuyến trao đổi với báo chí.
Vị này cũng thông tin thêm, hiện Tp.HCM đã làm quy trình nhân sự một phó chủ tịch rồi. Trong thời gian tới sẽ tiếp tục làm quy trình thêm 2 nhân sự nữa.
"Chưa bao giờ thành phố rơi vào tình trạng thiếu nhân sự lãnh đạo như hiện nay. Chuyện đau ốm, bệnh mất không ai nói trước được. Đây là giai đoạn khó khăn nhất của thành phố về công tác cán bộ với những lý do hết sức khách quan", ông Tuyến nói.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Chưa bao giờ Tp.HCM thiếu nhân sự lãnh đạo như hiện nay

Phó chủ tịch UBND Tp.HCM Trần Vĩnh Tuyến đã nhấn mạnh như vậy khi trao đổi với báo chí bên lề phiên giải trình về an toàn giao thông do Uỷ ...

Yêu cầu giải trình tình trạng bảo kê "xe vua", lái xe sử dụng ma tuý

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/3/6/img3521-15518374007751470113583-crop-15518374178331490223204.jpg" /></div>
Sáng 6/3 Uỷ ban Tư pháp Quốc hội tổ chức phiên giải trình về tình hình vi phạm pháp luật và tội phạm xâm phạm an toàn giao thông đường bộ, đường sắt trong các năm 2017, 2018, đầu năm 2019. 
Phát biểu khai mạc phiên giải trình, Chủ nhiệm Uỷ ban Tư pháp Lê Thị Nga nhấn mạnh mỗi năm vẫn có trên 8.000 người chết vì tai nạn giao thông, trung bình mỗi ngày có 23 người sáng ra khỏi nhà chiều mãi mãi không về.
Không phải tìm lỗi mà cùng chung tay
Theo Chủ nhiệm Lê Thị Nga, cần đánh giá chính xác, khách quan và toàn diện, đánh giá đúng tình hình tai nạn giao thông, kết quả điều tra, tuy tố, xét xử, xác định rõ trách nhiệm của tổ chức, cá nhân trong các trường hợp chưa thực hiện đúng quy định của pháp luật.
Một phiên giải trình này không hy vọng giải quyết hết các vấn đề mà chủ đề phiên giải trình đặt ra, song Uỷ ban Tư pháp mong muốn chung tay với Chính phủ tìm giải pháp cải thiện tình hình hiện nay, bà Nga nói.
Chủ nhiệm Nga cũng cho biết, khi quyết định tổ chức phiên giải trình này cũng có một số ý kiến ngần ngại, cho đây là vấn đề nhạy cảm, Chính phủ cũng đã rất cố gắng rồi, nhưng quan điểm của Uỷ ban Tư pháp không phải đi tìm lỗi mà cùng chung tay xem có cách gì giải quyết tốt hơn tình trạng hiện nay được không.
Chúng tôi luôn trăn trở một câu hỏi nếu đặt trong khung khổ pháp luật hiện nay chưa cần đầu tư về tiền bạc lớn hơn nữa liệu có giải pháp gì để chặn đứng tai nạn giao thông được không, bà Nga nói.
Và, theo người đứng đầu Uỷ ban Tư pháp thì giải pháp hiệu quả phụ thuộc rất lớn vào việc tìm đúng nguyên nhân, nếu do tổ chức thực hiện thì nên chấn chỉnh, siết chặt quản lý hơn nữa.
"Chất vấn" về bảo kê, lái xe dùng ma tuý
Tổng hợp các nội dung yêu cầu giải trình, nhóm nghiên cứu của Uỷ ban Tư pháp khẳng định tình hình vi phạm về pháp luật về trật tự an toàn vẫn diễn biến rất phức tạp; số người chết và số người bị thương tuy có giảm những vẫn rất nghiêm trọng, tai nạn giao thônng đường bộ và đường sắt trong năm 2018 làm 8.190 người chết; 14.792 người bị thương.
Báo cáo của nhóm nghiên cứu cũng đề nghị các bộ liên quan giải trình rất nhiều vấn đề cụ thể.
Theo đó, Bộ Giao thông Vận tải được đề nghị giải trình về một số hoạt động thanh tra, kiểm tra chưa được triển khai thường xuyên; chưa chọn đúng, trúng vấn đề bất cập trong thực tiễn để thanh tra, kiểm tra định kỳ, đột xuất nên hiệu quả chưa cao. 
Ví dụ, công tác kiểm tra việc thu phí tại Trạm thu phí Dầu Giây chỉ được thực hiện sau khi xảy ra vụ cướp tại trạm này và dư luận hoài nghi về tính chính xác của số tiền thu phí hàng ngày; nhiều vi phạm chỉ được tiến hành thanh tra sau khi đã xảy ra tai nạn giao thông hoặc báo chí, dư luận phản ánh.
Nhóm nghiên cứu cũng chỉ ra rằng một số cán bộ còn hạn chế về năng lực, tiêu cực trong thực thi nhiệm vụ. Ví dụ: vụ án nhận hối lộ xảy ra tại Thanh tra Sở Giao thông Vận tải Cần Thơ, 7 cán bộ thanh tra thỏa thuận với một số doanh nghiệp, nhà xe để không bắt hoặc bắt nhưng phạt với các lỗi nhẹ khi vi phạm luật giao thông; hàng tháng hoặc mỗi lần vi phạm, các doanh nghiệp và cá nhân giao nộp tiền mặt hoặc chuyển khoản cho các cán bộ thanh tra giao thông, với số tiền ít nhất là 1 triệu đồng/tháng, nhiều nhất là 28 triệu đồng/tháng.
Với Bộ Công an, một trong những vấn đề được yêu cầu giải trình là từ lâu dư luận đã phản ánh tình trạng lái xe đường dài sử dụng ma túy, song công tác tuần tra, kiểm soát chưa tập trung nhiều vào việc kiểm tra tình trạng này. Chỉ đến khi xảy ra các vụ đặc biệt nghiêm trọng ở Long An, Hải Dương do lái xe sử dụng ma túy, gây bức xúc trong dư luận thì việc kiểm tra tình trạng này mới được chú trọng.
Tình trạng lái xe sử dụng ma túy, chất gây nghiện đang là nguyên nhân dẫn đến nhiều vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng trong thời gian gần đây. Bộ Công an, Bộ Giao thông Vận tải cần khẩn trương phối hợp với Bộ Y tế để có giải pháp kịp thời để ngăn chặn tình trạng này, nhóm nghiên cứu đặt vấn đề.
Bộ Công an cũng được đề nghị cùng với Bộ Giao thông Vận tải giải trình về tình trạng xe quá tải chưa được xử lý triệt để, diễn ra phức tạp tại một số tuyến đường, có dấu hiệu tái diễn tại các quốc lộ, trốn tránh sự kiểm tra, kiểm soát, tiếp tục là nguyên nhân mất trật tư an toàn giao thông, làm hư hỏng kết cấu hạ tầng, thậm chí một số trường hợp còn là nguyên nhân trực tiếp gây ra các vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng.
Trong khi đó, kết quả xử lý vi phạm còn khá hạn chế, chỉ có 10-12% số xe được kiểm tra vi phạm về tải trọng là chưa phản ánh đúng số lượng và tình hình vi phạm trên thực tế.
Có biểu hiện tiêu cực trong thực thi nhiệm vụ, thậm chí là bảo kê cho vi phạm, bảo kê cho các "xe vua", nhóm nghiên cứu nhấn mạnh.
Cử tri rất bức xúc về tiêu cực, mãi lộ trong xử lý, chủ nhiệm Uỷ ban Tư pháp Lê Thị  Nga nhấn mạnh thêm.
Bà Nga cũng dẫn lời chuyên gia là trước khi giáo dục ý thức người dân thì phải giáo dục ý thức người thi hành công vụ đã.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Yêu cầu giải trình tình trạng bảo kê "xe vua", lái xe sử dụng ma tuý

Sáng 6/3 Uỷ ban Tư pháp Quốc hội tổ chức phiên giải trình về tình hình vi phạm pháp luật và tội phạm xâm phạm an toàn giao thông đường bộ, ...

Grab sắp được quản như taxi?

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/3/6/grab-1507281041320-0-42-430-730-crop-1507281052515-1551833867177815835598-crop-15518338752141897824852.jpg" /></div>
Tất cả các xe kinh doanh vận tải theo hợp đồng dưới 9 chỗ mà ứng dụng hợp đồng điện tử thì là xe tax, theo phương án của Bộ Giao thông vận tải. 
Báo cáo tại phiên giải trình về tình hình vi phạm pháp luật và tội phạm xâm phạm an toàn giao thông đường bộ, đường sắt do Uỷ ban Tư pháp của Quốc hội tổ chức sáng 6/3, đại diện Bộ Giao thông đã thuyết minh về việc bổ sung điều kiện kinh doanh cần thiết trong giai đoạn hiện nay.
Một trong ba điều kiện được bổ sung mới là điều kiện đối với đơn vị kinh doanh vận tải hành khách sử dụng xe ô tô kinh doanh vận tải có sức chứa từ 9 chỗ (kể cả người lái xe) trở lên mới được áp dụng hợp đồng vận chuyển hành khách bằng văn bản điện tử.
Đối với điều kiện kinh doanh này, báo cáo cho biết, Bộ đã tổng hợp, tiếp thu, giải trình ý kiến thành viên Chính phủ đối với dự thảo nghị định quy định về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô (thay thế nghị định số 86/2014/NĐ-CP).
Quá trình tiếp thu ý kiến thành viên Chính phủ, Bộ đã chủ trì mời Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, Viện nghiên cứu và quản lý kinh tế trung ương, Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI), Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, Hiệp hội taxi Đà Nẵng, Hà Nội, Tp.HCM và các cơ quan, đơn vị tham mưu trực thuộc Bộ để tiếp thu vấn đề liên quan đến quản lý hoạt động xe taxi và xe hợp đồng điện tử.
Hiện tại hai quan điểm khác nhau về việc quản lý xe ô tô kinh doanh vận tải dưới 9 chỗ ứng dụng hợp đồng điện tử (là xe taxi hay là xe hợp đồng) vẫn đang là vấn đề còn nhiều vướng mắc do mỗi phương án đều có những ưu điểm và hạn chế khi đưa ra để quản lý, tác động rất lớn đến xã hội và hoạt động kinh doanh vận tải của các doanh nghiệp, hợp tác xã.
Tuy nhiên, quá trình thí điểm ứng dụng hợp đồng điện tử thời gian qua, Bộ Giao thông vận tải và các bộ, ngành, địa phương đã thực hiện nghiêm chỉ đạo của Thủ tướng trong việc đẩy mạnh ứng dụng khoa học công nghệ, thí điểm đúng loại hình Thủ tướng đã cho phép, tạo thuận lợi cho người dân và doanh nghiệp, đáp ứng yêu cầu thúc đẩy sự đổi mới trong hoạt động vận tải.
Đối với người dân, quan tâm nhất đó là sự thuận lợi và chi phí cho chuyến đi. Yêu cầu đối với đơn vị kinh doanh vận tải đó là an toàn cho hành khách, thực hiện đầy đủ các điều kiện kinh doanh vận tải và các quy định khác liên quan như thuế, trách nhiệm đối với người lao động.
Quá trình thí điểm cho thấy, phương thức hoạt động của các xe sử dụng hợp đồng điện tử là tương đối giống với xe taxi (có nhiều nét tương đồng về phạm vi hoạt động chủ yếu trong đô thị, đối tượng khách hàng, phương thức gọi xe,…), báo cáo nêu rõ.
Bộ Giao thông vận tải cũng cho rằng, mặc dù việc quy định là xe taxi hiện còn có những hạn chế (bao gồm cả việc chưa phù hợp với một số luật hiện nay) như đã nêu trên nhưng đáp ứng được việc không triệt tiêu ứng dụng khoa học công nghệ trong hoạt động vận tải theo chủ trương của Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ; đồng thời tạo thuận lợi cho công tác quản lý và không ảnh hưởng đến nhu cầu đi lại của người dân.
"Vì vậy, trên cơ sở kết quả thí điểm và những nét tương đồng giữa xe taxi với xe dưới 9 chỗ ứng dụng hợp đồng điện tử, để tăng cường công tác quản lý đối với xe dưới 9 chỗ chở khách, Bộ Giao thông vận tải đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ và đề xuất chọn phương án quản lý áp dụng quy định tất cả các xe kinh doanh vận tải theo hợp đồng dưới 9 chỗ mà ứng dụng hợp đồng điện tử thì là xe taxi", báo cáo nêu rõ.
Được biết, cũng trong sáng 6/3, Phó thủ tướng Trịnh Đình Dũng chủ trì cuộc họp về dự thảo nghị định quy định về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô. Thành phần được mời dự họp có cả Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam và Công ty TNHH Grab Việt Nam.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Grab sắp được quản như taxi?

Tất cả các xe kinh doanh vận tải theo hợp đồng dưới 9 chỗ mà ứng dụng hợp đồng điện tử thì là xe tax, theo phương án của Bộ Giao thông vận ...

Số liệu thống kê chưa phản ánh đúng thực trạng tai nạn giao thông

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/3/6/tai-nan-xe-may--15518381742991752409237-crop-1551838183160816727589.jpg" /></div>
Đó là nhận định tại báo cáo của Bộ Công an trong phiên giải trình được Uỷ ban Tư pháp của Quốc hội tổ chức sáng 6/3. 
Tình hình vi phạm pháp luật và tội phạm xâm phạm an toàn giao thông đường bộ, đường sắt trong các năm 2017, 2018 và đầu năm 2019 và các giải pháp trong thời gian tới là chủ đề của phiên giải trình này.
Bộ Tư pháp không thống nhất
Về tình hình tai nạn giao thông, báo cáo của Bộ Công an cho biết, từ năm 2017 đến nay (từ 16/11/2016 đến 15/2/2019) đã xảy ra 42.814 vụ, làm chết 18.392 người, bị thương 35.069 người.
Tuy nhiên, theo Bộ này, hiện nay việc phân loại và thống kê tai nạn giao thông nói chung, tai nạn giao thông đường bộ, đường sắt nói riêng giữa các quốc gia chưa thống nhất dẫn đến số liệu về tình hình tai nạn giao thông còn khác nhau, nhất là số người chết do tai nạn giao thông giữa các quốc gia.
Hiện nay Tổ chức Y tế thế giới (WHO) thống kê số người chết do tai nạn giao thông bao gồm số người chết ngay tại hiện trường vụ tai nạn giao thông và những người bị thương sau đó chết trong 30 ngày kể từ thời điểm xảy ra tai nạn giao thông.
Tại Việt Nam, các quy định về thống kê tai nạn giao thông trong phân loại giao thông không quy định sau thời gian bao lâu những người bị thương do tai nạn giao thông mà chết thì thống kê vào số người chết do tai nạn giao thông. Như vậy, số người chết do tai nạn giao thông được hiểu là số người chết ngay tại hiện trường vụ tai nạn giao thông, điều này dẫn đến việc thống kê không phản ánh đúng thực trạng tai nạn giao thông, Bộ Công an lý giải.
Vẫn theo báo cáo, để thống nhất trong công tác thống kê tai nạn giao thông, năm 2018, Bộ Công an đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ đồng ý và hoàn thiện hồ sơ đề nghị xây dựng nghị định của Chính phủ về công tác thống kê, báo cáo, chia sẻ dữ liệu tai nạn giao thông, lấy ý kiến tham gia của các bộ, ngành, địa phương và gửi Bộ Tư pháp cho ý kiến thẩm định để triển khai xây dựng nghị định.
 Tuy nhiên, sau khi họp với các bộ, ngành có liên quan, ngày 26/7/2018  Bộ Tư pháp có công văn trả lời không thống nhất với việc xây dựng nghị định. Do vậy, hiện nay Bộ Công an đang giao Cục Cảnh sát giao thông đề xuất về việc này. Trước mắt có thể xây dựng thông tư của Bộ Công an quy định về chế độ thống kê, báo cáo, chia sẻ dữ liệu tai nạn giao thông và tiến tới sẽ xây dựng nghị định của Chính phủ về vấn đề này.
Chủ xe ôtô phải có tài khoản ngân hàng
Báo cáo của Bộ Công an cho biết 3 tháng đầu năm 2019 cả nước đăng ký mới 106.750 xe ô tô, 892.948 xe mô tô, nâng tổng số phương tiện đã đăng ký tại cơ quan công an đến 15/2/2019 là 3.991.377 ô tô, 59.062.380 mô tô.
Bộ này nhận định, hiện nay việc quản lý xe chính chủ còn chưa chặt chẽ, số lượng xe không làm thủ tục đăng ký sang tên còn nhiều gây khó khăn cho công tác quản lý xe và ảnh hưởng đến các hoạt động nghiệp vụ như: xử lý vi phạm trật tự an toàn giao thông qua hệ thống giám sát, truy nguyên người điều khiển phương tiện khi xảy ra tai nạn giao thông, các hoạt động tội phạm sử dụng phương tiện trên các tuyến giao thông…
Một trong những nguyên nhân là chính sách lệ phí trước bạ đối với xe đăng ký từ lần thứ 2 trở lên còn cao, chưa khuyến khích người dân đăng ký sang tên.
Về giải pháp, Bộ Công an cho biết tiếp tục rà soát đề xuất bổ sung, sửa đổi các quy định đăng ký xe, quy định chặt chẽ hơn như: chủ xe phải chịu trách nhiệm về vi phạm pháp luật liên quan đến phương tiện do mình đứng tên; phải thông báo khi chuyển nhượng xe; quy định về chủ xe ôtô khi đăng ký phải có tài khoản ngân hàng….
Bộ này cũng đề xuất Chính phủ chỉ đạo các đơn vị, chức năng sửa đổi các quy định thủ tục, như miễn lệ phí trước bạ khi sang tên (không thu lệ phí sang tên từ lần thứ 2 trở đi), đơn giản thủ tục công chứng, chứng thực hợp đồng mua bán xe để đơn giản thuận lợi trong mua bán, trao đổi; kết nối với các bộ ban ngành đơn giản hóa các thủ tục đăng ký sang tên.
Một giải pháp khác là báo cáo Chính phủ sửa đổi nghị định số 46/2016/NĐ-CP bổ sung chế tài về xử lý hành vi chủ phương tiện không thông báo cho cơ quan công an khi bán, cho, tặng, thanh lý xe; bổ sung xử phạt không sang tên, đổi chủ thông qua công tác tuần tra kiểm soát giao thông.
Bộ Công an còn đề nghị trong việc nhập khẩu phương tiện phải có ý kiến của ngành công an đối với các loại xe siêu trường, siêu trọng, kiểu loại mới để đảm bảo phù hợp với kết cấu hạ tầng giao thông và công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông tại Việt Nam. 
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Số liệu thống kê chưa phản ánh đúng thực trạng tai nạn giao thông

Đó là nhận định tại báo cáo của Bộ Công an trong phiên giải trình được Uỷ ban Tư pháp của Quốc hội tổ chức sáng 6/3. Tình hình vi phạm phá...

Số liệu thống kê không phản ánh đúng thực trạng tai nạn giao thông

Số liệu thống kê không phản ánh đúng thực trạng tai nạn giao thông

Đó là nhận định tại báo cáo của Bộ Công an trong phiên giải trình được Uỷ ban Tư pháp của Quốc hội tổ chức sáng 6/3. Tình hình vi phạm phá...

Cảm sếp, tôi muốn ly hôn để chồng không mang tiếng bị cắm sừng

Phụ Nữ Today

Tai nạn giao thông nhiều do “tất cả đều không nghiêm”

Chưa bao giờ Tp.HCM thiếu nhân sự lãnh đạo như hiện nay

Yêu cầu giải trình tình trạng bảo kê "xe vua", lái xe sử dụng ma tuý

Grab sắp được quản như taxi?

Số liệu thống kê chưa phản ánh đúng thực trạng tai nạn giao thông

Số liệu thống kê không phản ánh đúng thực trạng tai nạn giao thông

Cảm sếp, tôi muốn ly hôn để chồng không mang tiếng bị cắm sừng

Xem Nhiều

Archive

Comments