Phụ Nữ Today

Những điểm nhấn về thu hút đầu tư nước ngoài trong 5 tháng 2019

Những điểm nhấn về thu hút đầu tư nước ngoài trong 5 tháng 2019

Không để lặp lại tình trạng tương tự dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/6/5/pho-thu-tuong-chinh-phu-trinh-dinh-dung-6-copy-15597262401072064488745-crop-15597262478181447109436.jpg" /></div>
Phó thủ tướng Trịnh Đình Dũng đã nhấn mạnh như vậy, khi "chia lửa" cho Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể trong phiên chất vấn chiều 5/6 tại Quốc hội. 
Theo Phó thủ tướng, thời gian qua, Nhà nước đã dành nhiều ngân sách và huy động các nguồn lực để đầu tư hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông. Do đó, hệ thống hạ tầng giao thông đã có sự phát triển nhanh chóng, góp phần giảm chi phí sản xuất, nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội, đảm bảo quốc phòng an ninh và nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân.
Tuy nhiên, trong lĩnh vực phát triển kết cấu hạ tầng giao thông còn nhiều hạn chế, bất cập, hệ thống hạ tầng giao thông hiện nay chất lượng còn thấp, kết nối thiếu đồng bộ, còn nhiều nút thắt cần phải giải quyết.
Phó thủ tướng nêu một số con số, như đường bộ có 295.000km nhưng chỉ mới có 977km cao tốc, thấp hơn nhiều so với các nước trong khu vực. Hệ thống đường sắt thì được xây dựng cách đây cả trăm năm rất cũ kỹ, lạc hậu, thiếu an toàn.
Hệ thống sân bay cảng biển đã có bước phát triển, nhưng tình trạng quá tải tại một số sân bay như Tân Sơn Nhất, Nội Bài đang gia tăng. Giao thông đường thuỷ nội địa chưa được khai thác hiệu quả.
Việc kết nối các loại hình giao thông với nhau cũng như kết nối với các khu vực kinh tế, đô thị còn chậm và thiếu đồng bộ, Phó thủ tướng đánh giá.
Bất cập khác được Phó thủ tướng nêu là đầu tư phát triển hạ tầng các đô thị lớn còn chậm, đặc biệt là hệ thống đường sắt đô thị đã ảnh hưởng đến ách tắc giao thông, ô nhiễm môi trường…
Cơ cấu của các loại hình vận tải còn mất cân đối. Hệ thống đường sắt mới đáp ứng được 1,31% tổng lượng vận chuyển hàng hoá và 1,97% tổng lượng hành khách.
Phó thủ tướng cũng nhắc lại bức xúc của đại biểu về tình trạng quản lý đầu tư xây dựng các công trình ngành giao thông còn nhiều hạn chế yếu kém. Như, tình trạng tăng vốn, đội vốn ở những công trình trọng điểm, nhiều công trình chậm tiến độ, chất lượng công trình thấp...
Việc quản lý đầu tư vận hành khai thác các dự án BOT giao thông còn nhiều bất cập, gây bức xúc cho người dân. Bên cạnh đó còn nhiều lo ngại về lựa chọn nhà đầu tư kém năng lực. Công tác quản lý xe vận tải còn nhiều lúng túng, đặc biệt là với xe hợp đồng điện tử.
Tình trạng trật tự an toàn giao thông vẫn diễn biến phức tạp cả trong lĩnh vực đường bộ, đường sắt, đường thuỷ hay hàng không.
Xác định nhiệm vụ trong thời gian tới là phải khắc phục những hạn chế, yếu kém đại biểu đã nêu trong chất vấn, Phó thủ tướng nêu giải pháp đẩy nhanh tiến độ các dự án của ngành giao thông đã được bố trí vốn đầu tư công trung hạn 2016 - 2020, cũng như các dự án đang dở dang, các dự án đối tác công - tư. Đẩy nhanh công tác lựa chọn nhà thầu để thực hiện đầu tư tuyến cao tốc Bắc-Nam và sân bay Tân Sơn Nhất.
"Quan điểm của Thủ tướng Chính phủ là phải lựa chọn nhà thầu công khai, minh bạch theo đúng quy định của pháp luật. Ưu tiên các nhà thầu trong nước đủ năng lực. Đối với nhà thầu, nhà đầu tư nước ngoài phải là những nhà thầu có năng lực, trách nhiệm, có uy tín được kiểm chứng. Không để xảy ra tình trạng đáng tiếc tương tự như dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông", Phó thủ tướng phát biểu.
Phó thủ tướng cũng nêu nhiệm vụ tháo gỡ khó khăn để đẩy nhanh tiến độ các dự án đường sắt đô thị, sớm đưa vào vận hành thương mại dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông.
Liên quan đến những bất cập tại các dự án BOT giao thông, theo Phó thủ tướng cần tập trung giải quyết để  đảm bảo hài hoà lợi ích giữa nhà nước, nhà đầu tư, đặc biệt là lợi ích của người dân. Kiên quyết không đầu tư các dự án mới tại các tuyến độc đạo.
Nêu nhiệm vụ xây dựng chiến lược, kế hoạch đầu tư xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông giai đoạn 2021 - 2025 - 2030, Phó thủ tướng cho biết dự kiến sẽ tập trung vào một số nhiệm vụ chính.
Về đường bộ phải xây dựng được khoảng 3.000km đường cao tốc nâng tổng số đường cao tốc Việt Nam đến 2020 là 2.000km và 2030 là 5000km (trên quy hoạch là 6.500km).
Tập trung một số đoạn của tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội-Vinh, Tp.HCM-Nha Trang, Tp.HCM-Cần Thơ nếu có đủ điều kiện. Nếu không đủ nguồn lực, phải chuyển sang sau 2030.
Dự kiến nguồn vốn đầu tư cho giai đoạn 2021-2030 khoảng 1,5-2,0 triệu tỷ đồng (khoảng 70-90 tỷ USD). Trên cơ sở đó sẽ cân đối các nguồn vốn ngân sách và các nguồn vốn huy động xã hội, Phó thủ tướng thông tin thêm.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Không để lặp lại tình trạng tương tự dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông

Phó thủ tướng Trịnh Đình Dũng đã nhấn mạnh như vậy, khi "chia lửa" cho Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể trong phiên...

Cô gái lạ hôn lên má Quốc Trường “Về nhà đi con” là ai?

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="http://media.doisongphapluat.com/2019/06/05/quoctruong_venhadicon.png" /></div>
Mới đây, trên mạng xã hội bất ngờ xuất hiện hình ảnh một cô gái lạ mặt hôn lên má nam diễn viên Quốc Trường “Về nhà đi con” khiến dân mạng dậy sóng.
<h2>Cô gái hôn lên má Quốc Trường để hoá trang trước khi vào đóng phim.  </h2>
Phim “Về nhà đi con” hiện này đang nhận được nhiều sự quan tâm của khán giả bởi câu chuyện gần gũi, đánh trúng vào vấn đề nóng của xã hội và diễn xuất chân thật của dàn diễn viên.
Trong đó, diễn viên Quốc Trường dù trước đó đã từng được khán giả quen mặt qua rất nhiều bộ phim truyền hình ở miền Nam, nhưng ở bộ phim "Về nhà đi con", anh chàng này bất ngờ trở thành một “hiện tượng” bởi nét điển trai dù vào vai một công tử nhà giàu, sở khanh. Đặc biệt, cặp đôi Quốc Trường (Vũ) và Bảo Thanh (Thư) với bản hợp đồng hôn nhân có nhiều tình tiết hài hước, vui nhộn. Dù chỉ là thoả thuận nhưng ai cũng mong cả hai "lửa gần rơm lâu ngày cũng bén”.
<table cellspacing="0" cellpadding="0" class="picture">
<tbody readability="0.87323943661972">
<tr>
<td class="pic"></td>
</tr>
<tr readability="2">
<td class="caption">
<h3 class="relative_position">Quốc Trường - Bảo Thanh trong phim "Về nhà đi con".</h3>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
Mới đây, trên mạng xã hội bất ngờ xuất hiện hình ảnh nam diễn viên Quốc Trường bị 1 cô gái công khai hôn vào má khiến các fan nữ “Về nhà đi con” ghen tị. Bị “gái lạ” hôn công khai như thế này nếu Anh Thư bắt gặp được không chừng sẽ đánh ghen luôn cô gái lạ mặt này.
Tuy nhiên, sự thật thì cô gái may mắn được hôn lên má Quốc Trường chính là nhân viên hóa trang của đoàn phim "Về nhà đi con". Để có thể tạo được một vét son trên má Quốc Trường một cách chân thật nhất, cô gái đã phải thoa son, đặt môi của mình lên má nam diễn viên điển trai. Chứng kiến cảnh này, "mẹ" Ngân Quỳnh và các anh em trong ekip đều phá ra cười không ngớt.
Được hôn lên má một anh chàng điển trai như nam diễn viên Quốc Trường, người hâm mộ bày tỏ sự ghen tị với cô gái là nhân viên hoá trang của đoàn phim "Về nhà đi con". Phía dưới phần bình luận, dễ dàng đọc được những câu nói đùa như: "Thật là ghen tỵ với cô gái kia", "Làm nghề hóa trang xem chừng thích nhỉ", "Ước gì mình được là cô gái ấy",....
<table cellspacing="0" cellpadding="0" class="picture">
<tbody readability="0.89772727272727">
<tr>
<td class="pic"></td>
</tr>
<tr readability="2">
<td class="caption" readability="4">
<div class="VCSortableInPreviewMode" type="Photo" readability="7">
<h3 data-placeholder="[nhập chú thích]">Đạo diễn kiểm tra xem nếu thoa son bằng tay có hiệu quả không.</h3>
</div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<table cellspacing="0" cellpadding="0" class="picture">
<tbody readability="1.4049295774648">
<tr>
<td class="pic"></td>
</tr>
<tr readability="3">
<td class="caption">
<h2> Cuối cùng cô gái trong tổ hóa trang của đoàn phim cũng phải dùng môi mình để tạo hiệu quả thật nhất. </h2>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<table cellspacing="0" cellpadding="0" class="picture">
<tbody readability="1.8732394366197">
<tr>
<td class="pic"></td>
</tr>
<tr readability="4">
<td class="caption">
<h4>Việc Quốc Trường được một cô gái lạ mặt hôn, dù chỉ là công việc cũng đủ khiến các fan ghen tị.</h4>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
Thiện Anh (T/h)
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Cô gái lạ hôn lên má Quốc Trường “Về nhà đi con” là ai?

Mới đây, trên mạng xã hội bất ngờ xuất hiện hình ảnh một cô gái lạ mặt hôn lên má nam diễn viên Quốc Trường “Về nhà đi con” khiến dân mạng ...

Sao, chụp tài liệu mật phải ghi vào "Sổ quản lý sao, chụp bí mật nhà nước"

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/6/4/tailieumat1-155966468461669485159-crop-15596646875141032735668.jpg" /></div>
"Việc sao, chụp tài liệu, vật chứa bí mật nhà nước phải tiến hành ở nơi bảo đảm an toàn do lãnh đạo của cơ quan, tổ chức trực tiếp quản lý bí mật nhà nước quy định. Việc sao, chụp phải được ghi vào "Sổ quản lý sao, chụp bí mật nhà nước". 
Nội dung trên được đưa ra tại dự thảo Nghị định quy định chi tiết một số điều của Luật Bảo vệ bí mật nhà nước do Bộ Công an soạn thảo lấy ý kiến góp ý của nhân dân.
Theo dự thảo, tài liệu, vật chứa bí mật nhà nước sau khi được sao, chụp phải đóng dấu sao, chụp hoặc có văn bản ghi nhận việc sao, chụp. Mẫu dấu sao, chụp bí mật nhà nước; sổ quản lý sao, chụp bí mật nhà nước và vị trí đóng dấu sao, chụp được thực hiện theo quy định của Bộ Công an.
Mặc dùng để đóng các loại con dấu chỉ độ mật là mực màu đỏ. Mẫu dấu chỉ độ mật, văn bản xác định độ mật và vị trí đóng dấu chỉ độ mật được thực hiện theo quy định của Bộ Công an.
Việc giao tài liệu, vật chứa bí mật nhà nước được thực hiện như sau: Trước khi giao, tài liệu, vật chứa bí mật nhà nước phải vào "Sổ quản lý bí mật nhà nước đi". Đối với tài liệu, vật chứa bí mật nhà nước có độ "Tuyệt mật" chỉ ghi trích yếu khi người có trách nhiệm xác định bí mật nhà nước đồng ý.
Tài liệu, vật chứa bí mật nhà nước phải làm bì hoặc đóng gói riêng. Giấy làm bì phải dùng loại giấy dai, bền, khó thấm nước, không nhìn thấu qua được; hồ dán phải dính, khó bóc.
Trường hợp tài liệu, vật chứa bí mật nhà nước thuộc độ "Tuyệt mật" phải được gửi bằng hai lớp phong bì: Bì trong ghi rõ số, ký hiệu của tài liệu, vật chứa bí mật nhà nước, tên người nhận, đóng dấu Tuyệt mật ở ngoài bì; trường hợp gửi đích danh người có trách nhiệm giải quyết thì đóng dấu "Chỉ người có tên mới được bóc bì". Bì ngoài ghi như gửi tài liệu thường và đóng dấu ký hiệu chữ "A".
Tài liệu, vật chứa bí mật nhà nước độ "Tối mật" và "Mật" được gửi bằng một lớp bì, bên ngoài bì có đóng dấu chữ "B" và chữ "C" tương ứng với độ mật của tài liệu, vật chứa bí mật nhà nước bên trong. Việc giao tài liệu, vật chứa bí mật nhà nước phải được quản lý bằng "Sổ chuyển giao bí mật nhà nước".
Theo dự thảo, người nhận tài liệu, vật chứa bí mật nhà nước phải vào "Sổ quản lý bí mật nhà nước đến".
Trường hợp tài liệu, vật chứa bí mật nhà nước mà phong bì có dấu "Chỉ người có tên mới được bóc bì", người nhận vào sổ theo ký hiệu ngoài bì, không được mở bì và phải chuyển ngay đến người có tên trên phong bì. Nếu người có tên trên phong bì đi vắng và trên phong bì có thêm dấu "Hỏa tốc" thì chuyển đến lãnh đạo cơ quan, tổ chức hoặc người được lãnh đạo cơ quan, tổ chức ủy quyền giải quyết.
Dự thảo cũng quy định, người thực hiện nhiệm vụ chuyên trách bảo vệ bí mật nhà nước được bố trí tại Văn phòng hoặc đơn vị hành chính, tổng hợp thuộc các cơ quan, tổ chức ở trung ương và địa phương; người kiêm nhiệm bảo vệ bí mật nhà nước được bố trí tại các đơn vị trực thuộc cơ quan, tổ chức ở trung ương và địa phương.
Người thực hiện nhiệm vụ chuyên trách và kiêm nhiệm bảo vệ bí mật nhà nước phải đáp ứng tiêu chuẩn sau: Có phẩm chất đạo đức tốt, có đủ tiêu chuẩn chính trị, có kiến thức pháp luật về bảo vệ bí mật nhà nước, nghiêm chỉnh chấp hành đường lối, chủ trương, chính sách của Đảng, pháp luật của Nhà nước.
Đồng thời có trách nhiệm giữ gìn bí mật nhà nước; phục tùng sự phân công, điều động của cơ quan, tổ chức và thực hiện đầy đủ chức trách, nhiệm vụ được giao.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Sao, chụp tài liệu mật phải ghi vào "Sổ quản lý sao, chụp bí mật nhà nước"

"Việc sao, chụp tài liệu, vật chứa bí mật nhà nước phải tiến hành ở nơi bảo đảm an toàn do lãnh đạo của cơ quan, tổ chức trực tiếp quả...

Bộ trưởng Giao thông "hứa" đảm bảo công bằng taxi công nghệ và truyền thống

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/6/5/000-bo-truong-bo-giao-thong-van-tai-nguyen-van-the-10-copy-15597193117949916239-crop-155971931743462846385.jpg" /></div>
Cơ quan nhà nước sẽ đảm bảo một sân chơi công bằng cho tất cả doanh nghiệp, trong đó có doanh nghiệp trong nước và nước ngoài, đặc biệt là taxi công nghệ và taxi truyền thống Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải cam kết trước Quốc hội. 
Phiên chất vấn sáng 5/6, đại biểu Phạm Văn Hoà (Đồng Tháp) dẫn báo cáo của Bộ là hiện nay trên toàn quốc có gần 500 đơn vị vận tải với hơn 40.000 phương tiện tham gia thí điểm đề án 24.
Tuy nhiên, đại biểu Hoà cho rằng thực tế xe công nghệ Grab đã đăng ký hợp đồng, hợp tác kinh doanh với các tổ chức hợp tác xã hơn gấp 3 lần số đó.
Từ chỗ chênh lệnh, Grab chỉ nộp thuế xấp xỉ 10 tỷ đồng cho 3 năm 2014 - 2016, năm 2017 - 2018 cũng không khá hơn là bao nhiêu trong khi các doanh nghiệp taxi truyền thống nộp thuế cả nghìn tỷ đồng, xin hỏi Bộ trưởng giải pháp để quản lý được loại hình xe công nghệ này để không có tình trạng chui số lượng để trốn thuế, bảo đảm cho sự cạnh tranh lành mạnh giữa taxi truyền thống với taxi công nghệ, đại biểu Hoà nêu chất vấn, đồng thời cũng chuyển câu hỏi này đến Bộ trưởng Bộ Tài chính.
Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể trả lời, số liệu Bộ nắm được là 48.000 xe taxi công nghệ, nhưng trên thực tế có một số người dân đăng ký nhưng không hoạt động và diễn biến này chỉ doanh nghiệp nắm.
"Hiện nay, chúng tôi chỉ đạo các địa phương liên quan kết nối số liệu với Bộ Giao thông, Bộ Công an để nắm toàn bộ xe nào tham gia dịch vụ vận tải công nghệ để quản lý chặt chẽ tất cả các biến động, hoạt động của các doanh nghiệp này, xe này để tránh thu thuế và tạo điều kiện đảm bảo an toàn, an ninh vận tải", ông Thể nói.
Người đứng đầu ngành giao thông cũng trình bày, qua Bộ Tài chính thì được biết không chỉ 50.000 xe của Uber, Grab mà tất cả các phương tiện của 14 phần mềm công nghệ đang vận hành đều kết nối với cơ quan thuế.
Do đó, việc thất thu thuế của các phương tiện có thể ít xảy ra vì cơ quan thuế nắm rất kỹ, Bộ trưởng Thể đánh giá.
Tuy nhiên, Bộ trưởng cũng cho biết là có thông tin Uber, Grab lỗ ."Tôi nghĩ rằng Bộ Tài chính là đơn vị nắm rõ nhất và cơ quan nhà nước sẽ đảm bảo một sân chơi công bằng cho tất cả doanh nghiệp, trong đó có doanh nghiệp trong nước và nước ngoài, đặc biệt là taxi công nghệ và taxi truyền thống.
"Hiện nay chúng tôi cho taxi cũng gắn thiết bị thu tiền tự động giống như taxi công nghệ, do đó sắp tới hoạt động này chắc chắn đảm bảo công bằng giữa taxi truyền thống và taxi công nghệ", ông Thể nói thêm.
Nhận xét Bộ trưởng trả lời chưa thoả đáng, đại biểu Đào Thanh Hải (Hà Nội) nói, trong những năm qua, Hà Nội đã phải quản lý xe taxi truyền thống, không cho phát triển quá nóng để đảm bảo trật tự, an toàn giao thông, cao nhất là 22.000 xe.
Hiện nay, taxi truyền thống còn 15.000, xe Grab đang là 31.000 ôtô và 50.000 xe máy.
Từ việc đó có thể nói rằng xe Grab, do điều kiện không phải đeo mào, có thể đi vào tất cả tuyến phố cấm xe giờ cao điểm. Còn taxi truyền thống có mào nên lực lượng chức năng nhận biết và quản lý được. Ngoài ra, xe Grab do cá nhân tự mua và đăng ký nhưng hiện tại không ai quản lý, các hợp tác xã xe thì cho rằng đây là của hãng công nghệ. Đề nghị Bộ trưởng cho biết phương hướng trong thời gian tới cụ thể, rõ ràng hơn, đại biểu Hải chất vấn.
Hồi âm đại biểu Hải, Bộ trưởng thể thông tin, trong nghị định 86 sửa đổi, Bộ này đề xuất xe taxi công nghệ gắn mào để các cơ quan chức năng khi nhìn lướt qua biết được là taxi công nghệ.
Hiện nay sau khi thực hiện Luật Quy hoạch không còn hạn chế số lượng, nếu Hà Nội muốn hạn chế phương tiện này không được vì phải thực hiện Luật Quy hoạch. Nếu địa phương nào mà hạn chế thì vi phạm luật, ông Thể nhấn mạnh.
Bộ trưởng cũng nói thêm, trong nghị định 86 sửa đổi xe hợp đồng điện tử, xe taxi công nghệ, xe taxi truyền thống hồ sơ thủ tục như nhau nên tất cả xe như Grab hoạt động ở Việt Nam phải đăng ký, đăng kiểm, chịu trách nhiệm trước lái xe, hành khách và các thủ tục như taxi truyền thống.
Taxi truyền thống, những hãng lớn như Vinasun, Mai Linh đều sử dụng công nghệ như Grab nên họ hoạt động song song. Hiện nay có 13 phần mềm kết nối hãng taxi với người dân. Ví dụ chúng ta kết nối vào hãng Be có thể sử dụng chọn taxi Hà Nội, taxi khác để kết nối, Bộ trưởng nói.
"Tuy nhiên, khi bà con tham gia vào dịch vụ này phải tính theo hiệu quả kinh tế xã hội để  đầu tư", ông Thể khuyến cáo.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Bộ trưởng Giao thông "hứa" đảm bảo công bằng taxi công nghệ và truyền thống

Cơ quan nhà nước sẽ đảm bảo một sân chơi công bằng cho tất cả doanh nghiệp, trong đó có doanh nghiệp trong nước và nước ngoài, đặc biệt là ...

Đường sắt Cát Linh - Hà Đông chậm, đội vốn: Xử lý trách nhiệm thế nào?

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/6/5/bo-truong-bo-giao-thong-van-tai-nguyen-van-the-7-copy-155971750320921592155-crop-15597175094831215104134.jpg" /></div>
Sáng 5/6, chất vấn Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể, nhiều đại biểu Quốc hội quan tâm đến xử lý trách nhiệm khi dự án đường sắt Cát Linh - Hà Nội đã đội vốn 18.001,597 tỷ đồng và chậm tiến độ nhiều năm nhưng vẫn đang đứng trước nguy cơ chậm tiếp. 
Báo cáo của Bộ trưởng trưởng trước phiên chất vấn đã nói khá chi tiết về dự án này, nhưng đại biểu chưa hài lòng.
Dẫn báo cáo của chính Bộ trưởng, đại biểu Nguyễn Minh Đức (Tp.HCM) nói, nguyên nhân đội vốn hai dự án đường sắt đô thị của Hà Nội là kinh nghiệm lập dự án ban đầu của tư vấn trong nước còn hạn chế, bộ máy quản lý dự án năng lực hạn chế, tổng thầu chưa phải đơn vị chuyên nghiệp, không đầy đủ kinh nghiệm.
Vậy đề nghị Bộ trưởng cho biết ứng xử của Bộ trưởng với những con người nằm trong hai bộ phận này như thế nào? Giải pháp ra sao? đại biểu Đức chất vấn.
Đại biểu Bùi Văn Xuyền (Thái Bình) đặt vấn đề: dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông do Bộ Giao thông Vận tải làm chủ đầu tư và phê duyệt từ năm 2009, vốn ban đầu là 8.769 tỷ, năm 2016 lên 18 nghìn tỷ đồng và dự kiến đưa vào vận hành là năm 2013 đến nay dự án vẫn chưa đưa vào vận hành thương mại được.
Xin hỏi Bộ trưởng lý do gì mà đến nay qua chạy thử rồi đã 99% phần thi công hoàn thành mà vẫn chưa đưa vào vận hành thương mại? Có xem xét đến trách nhiệm của tổ chức, cá nhân có liên quan đến việc đội vốn kéo dài dự án này không.
Bộ trưởng Thể cho biết, dự án đại biểu nêu liên quan đến tổng thầu. Khi ký hiệp định vay với Trung Quốc, bên Trung Quốc đã chỉ định tổng thầu chứ không phải Việt Nam chọn mà đã nằm trong hiệp định.
"Khi thực hiện chúng tôi thấy tổng thầu này xây dựng đường sắt rất tốt, nhưng vận hành đường sắt thiếu kinh nghiệm. Bởi vì, khi thi công đường sắt với vận hành các tàu đường sắt đô thị khác nhau. Chúng tôi đánh giá là tổng thầu này còn thiếu kinh nghiệm. Do đó, chúng tôi làm việc với các bên của Trung Quốc, với Đại sứ quán, với các cơ quan Bộ Giao thông của Trung Quốc rất nhiều lần để làm sao cải thiện tình hình, cố gắng đưa dự án sớm đi vào vận hành", Bộ trưởng nói.
Về nguyên nhân dự án chậm, Bộ trưởng nhấn mạnh đến yếu tố đặc biệt là phải chứng minh được an toàn hệ thống.
Ông Thể cho biết đã thuê một tư vấn nước ngoài đánh giá an toàn hệ thống, nếu cung cấp thông tin của tổng thầu không chuẩn thì tư vấn sẽ không thông qua được phương án an toàn của hệ thống.
"Hiện nay chúng tôi cùng với tổng thầu, cùng với các cơ quan có liên quan, kể cả cơ quan thẩm định cố gắng làm sao kết thúc 1% và khi 1% này xong, có nghĩa là chứng nhận được tất cả các thiết bị đảm bảo an toàn hệ thống thì chúng ta mới có thể vận hành thương mại. Đây là quy định của pháp luật", Bộ trưởng nói.
Chuyển sang trả lời chất vấn của đại biểu Xuyền, Bộ trưởng trình bày, dự án Cát Linh - Hà Đông tăng tổng mức từ 8.679 tỷ lên 18.001 tỷ do được phê duyệt năm 2009 và 2010, 2011, 2012 là những năm trượt giá khoảng 49%, biến động rất lớn về ổn định kinh tế vĩ mô. Rồi trong quá trình triển khai phát sinh công tác giải phóng mặt bằng.
"Tôi nghĩ con số này sắp tới các cơ quan như thanh tra, kiểm toán, thậm chí cơ quan điều tra của Bộ Công an sẽ vào cuộc để làm sáng tỏ các vấn đề phát sinh đúng sai. Nếu những đơn vị nào làm sai, chủ quan thì phải chịu trách nhiệm trước pháp luật", Bộ trưởng khẳng định.
Chưa yên tâm, đại biểu Quách Thế Tản (Hoà Bình) tiếp tục "truy": xin Bộ trưởng cho biết khi nào dự án này sẽ đưa vào sử dụng và khai thác thương mại? Dự án này đã lỡ hẹn 7, 8 lần rồi.
"Chúng tôi khẳng định rằng chúng tôi rất mong muốn đưa dự án Cát Linh - Hà Đông đi vào vận hành thương mại", Bộ trưởng Thể trả lời.
Tuy nhiên, theo Bộ trưởng, đây là dự án đường sắt đầu tiên của quốc gia liên quan đến sinh mệnh của hành khách. Do đó, để có thể vận hành thương mại thì tư vấn phải chứng nhận được an toàn hệ thống. Muốn chứng nhận được an toàn hệ thống thì phải được nghiệm thu, phải được cung cấp đầy đủ các thông tin liên quan đến các thiết bị, linh kiện.
Bộ trưởng cho biết, việc này tư vấn đang làm cùng với Bộ, Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội đã chỉ đạo Công ty đường sắt Hà Nội đào tạo khoảng 800 người sử dụng các phương tiện này. Hiện nay đang vận hành thử không tải và đang phối hợp để điều chỉnh các số liệu cũng như đội ngũ 800 cán bộ phải am hiểu thì mới vận hành thương mại, nếu vận hành thương mại xảy ra sự cố thì rất nghiêm trọng.
Về thời gian, Bộ trưởng cho hay đã làm việc với tổng thầu, yêu cầu thay đổi người quản lý, làm việc với đại sứ quán, các cơ quan chức năng để phía bạn cung cấp đầy đủ thông tin, quy trình vận hành, quy trình sửa chữa an toàn để dự án đảm bảo an toàn tuyệt đối. 
Vì "chúng ta còn rất nhiều dự án đường sắt đô thị, nếu dự án này có vấn đề thì những dự án khác sẽ gặp khó khăn. Chúng tôi xin cam kết với đại biểu sẽ cố gắng tối đa, nếu chúng tôi không làm hết trách nhiệm thì Chính phủ, cơ quan chức năng liên quan xử lý theo quy định của pháp luật", Bộ trưởng hồi âm đại biểu Tản.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Đường sắt Cát Linh - Hà Đông chậm, đội vốn: Xử lý trách nhiệm thế nào?

Sáng 5/6, chất vấn Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể, nhiều đại biểu Quốc hội quan tâm đến xử lý trách nhiệm khi dự án đường s...

Vợ anh chấp nhận chúng tôi quen nhau chứ không chịu ly hôn

Phụ Nữ Today

Những điểm nhấn về thu hút đầu tư nước ngoài trong 5 tháng 2019

Không để lặp lại tình trạng tương tự dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông

Cô gái lạ hôn lên má Quốc Trường “Về nhà đi con” là ai?

Sao, chụp tài liệu mật phải ghi vào "Sổ quản lý sao, chụp bí mật nhà nước"

Bộ trưởng Giao thông "hứa" đảm bảo công bằng taxi công nghệ và truyền thống

Đường sắt Cát Linh - Hà Đông chậm, đội vốn: Xử lý trách nhiệm thế nào?

Vợ anh chấp nhận chúng tôi quen nhau chứ không chịu ly hôn

Xem Nhiều

Archive

Comments