Phụ Nữ Today

Bộ Giao thông: Trước mắt, quản Grab như taxi

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/6/4/grab-15596576635071831688155-crop-1559657667769853416341.jpg" /></div>
Bộ Giao thông Vận tải đề xuất giải pháp xử lý trước mắt trong quản lý xe hợp đồng điện tử là áp dụng quy định tất cả các xe kinh doanh vận tải theo hợp đồng dưới 9 chỗ mà ứng dụng hợp đồng điện tử hoạt động như taxi thì quản lý như là xe taxi. 
Trước khi trả lời chất vấn trực tiếp vào sáng 5/6, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể đã gửi báo cáo đến Quốc hội về một số nội dung liên quan đến nhóm vấn đề chất vấn, trong đó có quản lý xe hợp đồng điện tử.
Phương án quản xe hợp đồng điện tử (như Grab) nói trên thực ra cũng đã được Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể đề cập tại phiên giải trình về tình hình vi phạm pháp luật và tội phạm xâm phạm an toàn giao thông đường bộ, đường sắt do Uỷ ban Tư pháp của Quốc hội tổ chức ngày 6/3/2019.
Thông tịn đưa ra khi đó là trên cơ sở kết quả thí điểm và những nét tương đồng giữa xe taxi với xe dưới 9 chỗ ứng dụng hợp đồng điện tử, để tăng cường công tác quản lý đối với xe dưới 9 chỗ chở khách, Bộ Giao thông Vận tải đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ và đề xuất chọn phương án quản lý áp dụng quy định tất cả các xe kinh doanh vận tải theo hợp đồng dưới 9 chỗ mà ứng dụng hợp đồng điện tử thì là xe taxi.
Nay, trong báo cáo vừa hoàn thành ngày 3/6, Bộ trưởng cho biết sau hai năm thí điểm triển khai ứng dụng khoa học công nghệ hỗ trợ quản lý và kết nối hoạt động vận tải hành khách theo hợp đồng (xe hợp đồng điện tử) tại các tỉnh, thành phố có 14 đơn vị cung cấp phần mềm ứng dụng để thực hiện hợp đồng vận tải điện tử (trong đó có 13/14 đơn vị là các doanh nghiệp của Việt Nam) và có trên 46.000 phương tiện tham gia ứng dụng hợp đồng điện tử.
Báo cáo nêu rõ, đây là hoạt động mới phát sinh trong khi chưa có quy định chính thức tại các văn bản quy phạm pháp luật, do đó cơ quan quản lý nhà nước gặp nhiều khó khăn trong chỉ đạo điều hành và lực lượng chức năng gặp khó khăn trong kiểm tra, xử lý vi phạm.
Bộ trưởng Thể cho biết, hiện nay, đơn vị cung cấp nền tảng công nghệ trong hoạt động vận tải đường bộ đang có xu hướng phân tách thành hai loại đơn vị cung cấp nền tảng công nghệ.
Loại thứ nhất: đơn vị cung cấp nền tảng công nghệ chỉ đơn thuần là cung cấp phầm mềm nhằm tạo thuận lợi cho việc kết nối giữa đơn vị vận tải với hành khách được nhanh chóng thuận lợi mà không quyết định giá cước, không trực tiếp điều hành phương tiện, không tuyển dụng lái xe... và hưởng một tỷ lệ phần trăm nhất định từ doanh thu của hoạt động vận tải do đơn vị vận tải trả cho đơn vị cung cấp phần mềm nền tảng công nghệ.
Loại thứ hai: đơn vị cung cấp nền tảng công nghệ trực tiếp cung cấp phầm mềm kết nối giữa đơn vị vận tải với hành khách được nhanh chóng thuận lợi và trực tiếp quyết định giá cước, trực tiếp điều hành phương tiện, tuyển dụng lái xe... và thu tiền doanh thu của hoạt động vận tải sau đó phân chia tỷ lệ cho đơn vị vận tải, loại này hoạt động như 1 đơn vị vận tải (đơn vị vận tải lúc này gần như không quản lý, không chịu trách nhiệm về hoạt động vận tải mà trở thành bình phong và chỉ làm thủ tục xin cấp phù hiệu cho phương tiện).
Giải pháp xử lý trước mắt, Bộ đề xuất chọn phương án quản lý áp dụng quy định tất cả các xe kinh doanh vận tải theo hợp đồng dưới 9 chỗ mà ứng dụng hợp đồng điện tử hoạt động như taxi thì quản lý như là xe taxi để đưa vào nội dung quy định tại nghị định quy định về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô (thay thế nghị định số 86/2014/NĐ-CP ngày 10/4/2014 của Chính phủ).
Theo đó, dự thảo đã cắt giảm nhiều điều kiện kinh doanh cho xe taxi; cho phép tất cả các loại hình kinh doanh vận tải được ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý và hoạt động vận tải. 
Dự thảo cũng bổ sung quy định như: làm rõ về khái niệm xe kinh doanh vận tải bằng taxi, xe vận chuyển hành khách theo hợp đồng có sử dụng hợp đồng điện tử, bổ sung quy định về gắn hộp đèn để nhận diện phương tiện nhằm tạo sự công bằng, thuận lợi cho công tác tổ chức giao thông, đảm bảo quyền lợi cho hành khách và người dân; đồng thời bổ sung trách nhiệm của các Bộ, ngành, địa phương trong tổ chức quản lý hoạt động kinh doanh vận tải, nghĩa vụ thuế, đảm bảo trật tự an toàn giao thông.
Giải pháp xử lý về lâu dài, Bộ Giao thông Vận tải tiếp tục nghiên cứu và phối hợp bộ, ngành địa phương liên quan để đề xuất nội dung quy định trong Luật Giao thông đường bộ sửa đổi, bổ sung Luật Giao thông đường bộ năm 2008.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Bộ Giao thông: Trước mắt, quản Grab như taxi

Bộ Giao thông Vận tải đề xuất giải pháp xử lý trước mắt trong quản lý xe hợp đồng điện tử là áp dụng quy định tất cả các xe kinh doanh vận ...

Tiếp tục giải thích nguyên nhân tốc độ “rùa” đường sắt Cát Linh - Hà Đông

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/6/4/000-1559641435657871713261-crop-15596414391882113807122.jpg" /></div>
Tổng thầu chưa phải là đơn vị chuyên nghiệp, thực hiện không đúng cam kết, giải ngân còn nhiều vướng mắc, dự án đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Cát Linh - Hà Đông chưa rõ thời gian hoàn thành. 
Gửi báo cáo đến Quốc hội trước phiên trả lời chất vấn trực tiếp bắt đầu vào sáng 5/6, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể cho biết tiến độ nhiều dự án chậm, đội vốn, một trong số đó là dự án đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Cát Linh - Hà Đông.
Đây là dự án được Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt năm 2009 với tổng mức đầu tư là 552,86 triệu USD (tương đương 8.769,965 tỷ đồng) và phê duyệt điều chỉnh năm 2016 với tổng mức đầu tư là 868,04 triệu USD (tương đương 18.001,597 tỷ đồng) từ nguồn vốn vay ODA của Chính phủ Trung Quốc và vốn đối ứng trong nước.
Quy mô xây dựng tuyến đường sắt đô thị trên cao với chiều dài 13,05 km, bao gồm 12 ga và 1 depot; cung cấp và lắp đặt hệ thống thiết bị phục vụ.
Căn cứ tình hình thực tế, Bộ Giao thông Vận tải đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ cho phép gia hạn thời gian thực hiện dự án với tiến độ hoàn thành giai đoạn thực hiện dự án trong quý 4/2018 với thời gian vận hành, chạy thử và thực hiện các công việc khác từ 3 - 6 tháng.
Tuy nhiên, đến nay có một số khó khăn vướng mắc dẫn đến chưa hoàn thành giai đoạn thực hiện để đưa dự án vào khai thác như tiến độ dự kiến.
Báo cáo của Bộ trưởng cũng nêu các nguyên nhân của việc chậm tiến độ, tăng tổng mức đầu tư.
Về nguyên nhân khách quan, báo cáo nêu, đây là dự án có quy mô, tổng mức đầu tư lớn, có tính chất kỹ thuật phức tạp, công nghệ mới lần đầu được triển khai ở Việt Nam. Nhiều hạng mục chưa có trong quy trình trong nước, phải vận dụng, sử dụng quy trình, công nghệ của Trung Quốc.
Dự án được triển khai trong khu vực trung tâm thành phố, nên công tác giải phóng mặt bằng phức tạp, di dời công trình hạ tầng kỹ thuật khó khăn, thời gian kéo dài. Quy hoạch kết nối giữa các tuyến đường sắt đô thị và kết nối với các loại hình vận tải công cộng chưa được xác định cụ thể nên mất nhiều thời gian thỏa thuận, phê duyệt làm ảnh hưởng đến quá trình triển khai dự án.
Với quá trình chuẩn bị đầu tư, triển khai dài, bị ảnh hưởng bởi những thay đổi về thể chế, biến động về giá nguyên nhiên vật liệu, chính sách tiền lương và tỷ giá ngoại tệ… làm ảnh hưởng không nhỏ đến tổng mức đầu tư dự án.
Bộ trưởng nhấn mạnh, dự án trải qua 2 đợt nền kinh tế Việt Nam bị làm phát cao (năm 2008 - CPI 19,9%; giai đoạn 2010 - 2011 CPI lần lượt là 11,8% và 18,13%). Tổng tỷ lệ lạm phát của riêng 3 năm này là 49,83% ảnh hưởng lớn đến giá nhân công, vật tư, vật liệu xây dựng, cộng với đó là việc tăng chi phí giải phóng mặt bằng dẫn đến tăng tổng mức đầu tư dự án là khó tránh khỏi.
Mặt khác, ở trong nước chưa có nền công nghiệp đường sắt phát triển, tỷ lệ nội địa hóa các sản phẩm cơ khí chưa cao làm tăng giá sản phẩm đầu vào, tăng tổng mức đầu tư dự án. Dự án sử dụng vốn vay ODA nên phụ thuộc vào Hiệp định vay đã được ký kết với Nhà tài trợ.
Đây là dự án đường sắt đô thị đầu tiên áp dụng hình thức Hợp đồng EPC (tuy nhiên, quy định về hợp đồng EPC chưa đầy đủ nên việc áp dụng khó khăn, lúng túng, đặc biệt là quy định về tính trọn gói giữa các yếu tố kỹ thuật và tài chính), quá trình thực hiện phụ thuộc nhiều vào tổng thầu.
Nguyên nhân nữa là do yếu tố khác biệt về quy định giữa hai quốc gia (các tiêu chuẩn kỹ thuật, quy định về hồ sơ thiết kế, dự toán) gây khó khăn trong điều hành, tổ chức thực hiện.
Nguyên nhân chủ quan, theo Bộ trưởng thì do đây là dự án đầu tiên ở Việt Nam, kinh nghiệm lập dự án ban đầu của tư vấn trong nước còn hạn chế, chưa kiểm soát được kỹ thuật công nghệ; nhiều nội dung chưa được đề cập và nghiên cứu kỹ nên tổng mức đầu tư chưa phù hợp. 
Bộ máy quản lý dự án mới được hình thành, năng lực còn hạn chế, thiếu kinh nghiệm. Sự phối hợp giữa các bộ, ngành và địa phương có liên quan chưa chặt chẽ và đồng bộ, nhất là trong công tác giải phóng mặt bằng, triển khai các thủ tục đầu tư.
Nguyên nhân tiếp theo, tổng thầu chưa phải là đơn vị chuyên nghiệp, không có đầy đủ kinh nghiệm trong triển khai thực hiện dự án tổng thể bao gồm cả xây lắp, thông tin tín hiệu và đào tạo vận hành đồng bộ dẫn đến công tác quản lý điều hành của Tổng thầu còn nhiều lúng túng và bất cập.
Công tác giải ngân của Hiệp định vay bổ sung gặp nhiều vướng mắc do các bên chưa thống nhất được ý kiến pháp lý (Hiệp định vay bổ sung được kết từ 11/5/2017 nhưng đến 28/12/2017 các bên mới thống nhất được ý kiến pháp lý và đến ngày 25/4/2018 mới thống nhất được 13 điều kiện cho lần giải ngân đầu tiên của dự án).
Cập nhật tiến độ, Bộ trưởng cho biết đường sắt đô thị Hà Nội tuyến Cát Linh - Hà Đông hoàn thành 99% khối lượng xây lắp, riêng vật tư, thiết bị đã chuyển về đến công trường đạt khoảng 99% và lắp đặt đạt 90% khối lượng thiết bị, đang vận hành, căn chỉnh toàn hệ thống để đưa vào khai thác thương mại trong năm 2019.
"Tuy nhiên, dự án vẫn còn nhiều khó khăn, vướng mắc cần giải quyết và có nguy cơ kéo dài do tổng thầu EPC triển khai thực hiện công việc chưa theo đúng cam kết", Bộ trưởng thông tin.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Tiếp tục giải thích nguyên nhân tốc độ “rùa” đường sắt Cát Linh - Hà Đông

Tổng thầu chưa phải là đơn vị chuyên nghiệp, thực hiện không đúng cam kết, giải ngân còn nhiều vướng mắc, dự án đường sắt đô thị Hà Nội, tu...

Bất ngờ trước sự giống nhau của nghệ sĩ Trung Anh “Về nhà đi con” và Binz

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="http://media.doisongphapluat.com/2019/06/04/rapper_binz1.png" /></div>
Mới đây, rapper Binz chia sẻ hình ảnh của anh và nghệ sĩ Trung Anh trong khoảnh khắc giống nhau như đúc khiến người hâm mộ không khỏi thích thú.
Về Nhà Đi Con đang là bộ phim truyền hình được khán giả yêu mến và chờ đón nhất thời điểm hiện tại. Bên cạnh các thông tin về bộ phim, những chia sẻ của dàn diễn viên Về nhà đi con cũng luôn nhận được sự quan tâm của người hâm mộ.
Trên trang cá nhân, rapper Binz vừa đăng tải bức ảnh so sánh mình với nghệ sĩ Trung Anh - ông bố mẫu mực, thương 3 cô con gái hết ý. Dễ thấy, dù chẳng có liên quan gì đến nhau nhưng cặp đôi nghệ sĩ này giống nhau như anh em, Binz còn đùa vui đây là phiên bản mặt nhàu của mình do đi diễn nhiều. Hình ảnh ghép ngẫu nhiên này thu hút sự quan tâm, nhiều bình luận từ người hâm mộ.
<table cellspacing="0" cellpadding="0" class="picture">
<tbody readability="0.89024390243902">
<tr>
<td class="pic"></td>
</tr>
<tr readability="2">
<td class="caption">
<h2>Hình ảnh giống nhau như anh em của Binz và nghệ sĩ Trung Anh.</h2>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
Nghệ sĩ Trung Anh sinh năm 1961 và là diễn viên kì cựu của màn ảnh phía Bắc. Những vai diễn trên màn ảnh nhỏ của nghệ sĩ Trung Anh để lại ấn tượng đậm nét với khán giả có thể kể đến như: Những đứa con của làng, Nếp nhà, Hôn nhân trong ngõ hẹp, Người phán xử... và mới đây nhất là vai ông Sơn trong "Về nhà đi con", bộ phim đang "gây sốt" ở thời điểm hiện tại.
<table cellspacing="0" cellpadding="0" class="picture">
<tbody readability="1.4314720812183">
<tr>
<td class="pic"></td>
</tr>
<tr readability="3">
<td class="caption">
<h3>Nghệ sĩ Trung Anh đang đảm nhận vai ông bố mẫu mực trong phim "Về nhà đi con". Nam nghệ sĩ còn tham gia nhiều vai diễn ấn tượng trên sóng truyền hình.</h3>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<table cellspacing="0" cellpadding="0" class="picture">
<tbody readability="0.83333333333333">
<tr>
<td class="pic"></td>
</tr>
<tr readability="2">
<td class="caption" readability="4">
<div class="VCSortableInPreviewMode big-image-detail" type="Photo" readability="7">
<h3 data-placeholder="[nhập chú thích]">Vẻ phong trần của nghệ sĩ Trung Anh.</h3>
</div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
Binz tên thật là Lê Nguyễn Trung Đan, anh sinh năm 1988 và hiện là rapper nổi tiếng của Vpop. Binz được biết đến với phong cách rap phóng khoáng cùng chất giọng rap ngọt ngào, kĩ thuật tốt và luôn biết cách thay đổi phong cách mới mẻ.
<table cellspacing="0" cellpadding="0" class="picture">
<tbody readability="1.3865546218487">
<tr>
<td class="pic"></td>
</tr>
<tr readability="3">
<td class="caption">
<h4>Binz hiện đang là một rapper khá nổi tiếng trong giới trẻ với nhiều bản hit đình đám.</h4>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<table cellspacing="0" cellpadding="0" class="picture">
<tbody readability="0.87671232876712">
<tr>
<td class="pic"></td>
</tr>
<tr readability="2">
<td class="caption">
<h4>Nhiều góc mặt Binz cũng khá giống nghệ sĩ Trung Anh.</h4>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
Thiện Anh (T/h)
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Bất ngờ trước sự giống nhau của nghệ sĩ Trung Anh “Về nhà đi con” và Binz

Mới đây, rapper Binz chia sẻ hình ảnh của anh và nghệ sĩ Trung Anh trong khoảnh khắc giống nhau như đúc khiến người hâm mộ không khỏi thích...

“Truy” trách nhiệm Bộ trưởng Xây dựng về nhà 8B Lê Trực và khu HH Linh Đàm

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/6/4/pham-hong-ha--15596396419321125133299-crop-15596396483671649752072.jpg" /></div>
14h30 chiều 4/6, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Phạm Hồng Hà bắt đầu trả lời chất vấn trước Quốc hội. 
Đại biểu Nguyễn Thanh Hồng (Bình Dương) đề nghị Bộ trưởng có cam kết trách nhiệm trong phối hợp với Hà Nội để xử lý dứt điểm vi phạm tại toà nhà 8B Lê Trực và khu HH Linh Đàm.
Trả lời đại biểu Hồng, Bộ trưởng Hà cho biết, nhà 8B Lê Trực, chung cư HH Linh Đàm thuộc trách nhiệm xử lý của Hà Nội. Theo thông tin từ Hà Nội, thành phố đang thực hiện cưỡng chế, phá dỡ những phần xây dựng trái phép. Có vấn đề phát sinh là việc phá dỡ những phần công trình theo chiều dọc thì ảnh hưởng tới kết cấu và khả năng chịu lực của công trình.
Quan điểm của Bộ trưởng là Bộ Xây dựng sẵn sàng giúp Hà Nội nếu được yêu cầu để có đánh giá chính xác và đưa ra phương án xử lý cho tốt hơn.
Với vi phạm tại dự án HH Linh Đàm, Bộ trưởng Hà nhấn mạnh "đây là trách nhiệm xử lý của Hà Nội không phải của Bộ Xây dựng".
Không đồng tình với phần với trả lời của Bộ trưởng Hà, đại biểu Hồng giơ biển tranh luận. "Bộ trưởng nói Hà Nội yêu cầu thì Bộ sẽ giúp. Như vậy thì không đúng vai trò của một bộ quản lý nhà nước", đại biểu Hồng bình luận và muốn được biết rõ "bao giờ sẽ xử lý sai phạm tại khu HH Linh Đàm".
Đại biểu Hồng cũng đề nghị Phó thủ tướng Trịnh Đình Dũng có cam kết xử lý sai phạm tại nhà 8B Lê Trực.
Tiếp tục trả lời, người đứng đầu ngành xây dựng thông tin, từ tháng 8/2017, Bộ đã có văn bản đôn đốc Hà Nội thực hiện biện pháp và khắc phục hậu quả sai phạm của dự án, đảm bảo kết cấu chịu lực và an toàn cho người dân. Bộ cũng đã giao Cục Giám định nhà nước cùng với Sở Xây dựng đánh giá kết cấu chịu lực.
Bộ trưởng khẳng định luôn chủ động phối hợp với Hà Nội để giải quyết. Nếu Hà Nội tiếp tục có yêu cầu gì thì Bộ sẵn sàng hỗ trợ.
Ngoài công trình cụ thể nêu trên, chất vấn dành cho Bộ trưởng Hà còn liên quan đến nhiều vấn đề chung trong quản lý nhà nước thuộc lĩnh vực của Bộ.
Theo đại biểu Lý Tiết Hạnh (Bình Định) hiện chưa có quy định pháp lý nào điều chỉnh về đầu tư, xây dựng, cấp giấy chứng nhận đối với các loại hình căn hộ du lịch (condotel). Đại biểu đề nghị được biết khi nào có khung pháp lý cho các loại hình này.
Bộ trưởng Phạm Hồng Hà cho biết hiện nay theo chỉ đạo của Thủ tướng, Bộ Xây dựng có trách nhiệm sửa đổi tiêu chuẩn, quy chuẩn có liên quan, ban hành quy chế quản lý vận hành đến các loại hình bất động sản mới (condotel, officetel...). Các tiêu chuẩn, quy chuẩn này sẽ được ban hành trong năm 2019.
Bộ Tài nguyên và Môi trường sẽ có hướng dẫn về chế độ sử dụng đất với các công trình xây dựng condotel hoặc condotel kết hợp nhà ở, Bộ trưởng Xây dựng cho biết thêm.
Nhu cầu về các loại hình này còn thiếu rất nhiều, Bộ trưởng Hà nhận định.
Đại biểu Phạm Văn Hoà (Đồng Tháp) chất vấn, việc xây dựng các khu du lịch tâm linh cả ngàn hecta chiếm dụng đất đang gây nghi vấn trong xã hội, có nên làm việc này khi quỹ đất sản xuất còn thiếu?
Trả lời đại biểu, Bộ trưởng Xây dựng cho biết vấn đề này quy định bởi nhiều luật. Thời gian qua có một số dự án như đại biểu phản ánh, do chưa có quy hoạch cụ thể về việc này nên các địa phương thực hiện chưa thống nhất. Tới đây cũng sẽ có những quy chuẩn, tiêu chuẩn cụ thể hơn về việc sử dụng đất cho những dự án có mục đích hỗn hợp như vậy, Bộ trưởng nói.
Có hay không việc người Việt đứng tên mua nhà cho người nước ngoài cũng là chất vấn được nêu với Bộ trưởng.
Xác nhận đây là hiện tượng có thật, Bộ trưởng cũng cho biết thống kê đầy đủ thì chưa có điều kiện nhưng bộ, ngành hữu quan đã có đánh giá và báo cáo, Thủ tướng giao cho Bộ Xây dựng phối hợp với Bộ Công an để xử lý. 
Báo cáo Quốc hội đây là việc hết sức khó, nhưng Bộ sẽ cố gắng kiểm soát và hạn chế việc người Việt đứng tên mua nhà cho người nước ngoài, ông Hà cam kết.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

“Truy” trách nhiệm Bộ trưởng Xây dựng về nhà 8B Lê Trực và khu HH Linh Đàm

14h30 chiều 4/6, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Phạm Hồng Hà bắt đầu trả lời chất vấn trước Quốc hội. Đại biểu Nguyễn Thanh Hồng (Bình Dương) đề ng...

Kiến nghị hoãn xuất cảnh đối với chủ doanh nghiệp bỏ trốn

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/6/4/ngo-duy-hieu-15596277296411031217031-crop-1559627990624404150870-crop-1559628170405674436552.jpg" /></div>
"Không thể thu hút đầu tư bằng mọi giá để bảo vệ quyền lợi của người lao động khi chủ doanh nghiệp bỏ trốn. Doanh nghiệp có ý đồ không tốt trong đầu tư không thể coi Việt Nam là môi trường kinh doanh "dễ dãi", hay "thiên đường" để thực hiện hành vi trốn thuế, lừa đảo người lao động".
Đó là nhấn mạnh của ông Ngọ Duy Hiểu, Phó chủ tịch Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam tại hội thảo chia sẻ kinh nghiệm, cách thức phòng ngừa và giải quyết quyền lợi của người lao động tại doanh nghiệp phá sản, chủ bỏ trốn, ngày 4/6 tại Hà Nội. 
Còn nhiều khoảng trống pháp lý
Theo bà Trần Thị Thanh Hà, Phó Trưởng ban Quan hệ lao động, Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam, hiện tình trạng phá sản, rút giấy phép kinh doanh của doanh nghiệp ngày càng tăng lên. Dù khó để có báo cáo đầy đủ do hạn chế trong báo cáo của các địa phương, nhưng theo số liệu của Bảo hiểm xã hội Việt Nam thì tính đến ngày 31/10/2018, số nợ bảo hiểm xã hội, bảo hiểm thất nghiệp phải tính lãi là 6.760 tỷ đồng.
Riêng đối với doanh nghiệp đã giải thể, phá sản, rút giấy phép kinh doanh, chủ bỏ trốn tính tính đến tháng 9/2018 là 2.270 doanh nghiệp, với số nợ bảo hiểm xã hội phải tính lãi khoảng 147 tỷ đồng, gây ảnh hưởng đến quyền lợi của khoảng 17.728 người lao động.
Điển hình nhất là vụ bỏ trốn của chủ Công ty TNHH KL Texwell Vina, 100% vốn Hàn Quốc, ở khu công nghiệp Bàu Xéo, huyện Trảng Bom, tỉnh Đồng Nai vào dịp cận Tết Nguyên đán Mậu Tuất 2018. Tổng số tiền lương còn nợ của vụ việc này là 13,7 tỷ đồng, 16,3 tỷ đồng tiền bảo hiểm xã hội, ảnh hưởng đến 1.900 người lao động.
Cũng theo bà Hà, trong số các địa phương, Tp.HCMh được xem là "điểm nóng" diễn ra tình trạng doanh nghiệp phá sản, chủ bỏ trốn. Đơn cử như vụ việc của Công ty TNHH BumJin Vina (khu công nghiệp Vĩnh Lộc, quận Bình Tân), ông chủ người Hàn Quốc cũng bỏ trốn với số tiền nợ lương là 3,4 tỷ đồng, nợ 1,5 tỷ đồng tiền thưởng, 731 triệu đồng tiền tiền trợ cấp và 2,8 tỷ đồng bảo hiểm xã hội còn nợ của người lao động.
Phân tích về những nguyên nhân, bà Hà cho rằng, phần đông do các doanh nghiệp khó khăn về kinh tế do lựa chọn ngành nghề đầu tư không phù hợp, dẫn đến trốn tránh nghĩa vụ về thuế. Thậm chí, có những doanh nghiệp FDI kinh doanh không lành mạnh, lợi dụng kẽ hở của pháp luật Việt Nam cũng như chính sách "trải thảm đỏ" trong thu hút đầu tư của nhà nước để tận dụng ưu đãi, chiếm đoạt tiền lương, các khoản trợ cấp của người lao động rồi bỏ trốn.
Tuy nhiên, để xảy ra tình trạng này, theo bà Hà là có nhiều nguyên nhân, song thừa nhận có trách nhiệm của cơ quan quản lý nhà nước khi chưa phát hiện chưa kịp thời vụ việc, đặc biệt là sự phối hợp giữa cơ quan thuế và bảo hiểm xã hội, bộ phận kế hoạch và đầu tư chưa là có. Bên cạnh đó, việc đề ra các giải pháp phòng ngừa cũng còn hạn chế, nhất là chế tài xử phạt nợ lương, bảo hiểm xã hội hiện đang "có vấn đề".
Không thu hút đầu tư bằng mọi giá
Đánh giá về những tác động khi tình trạng doanh nghiệp phá sản, chủ doanh nghiệp bỏ trốn, ông Ngọ Duy Hiểu, Phó chủ tịch Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam cho rằng "hậu quả là rất nặng nề", trước hết người lao động mất việc làm, bởi vì khi doanh nghiệp nợ lương, bảo hiểm xã hội sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến quyền lợi người lao động. Sâu xa hơn chính là mất niềm tin đối với chủ doanh nghiệp cũng như môi trường đầu tư kinh doanh nói chung.
Ông Hiểu nhận định, tình trạng này đang diễn ra rất phức tạp trong thời gian qua, và dự báo còn phức tạp hơn trong thời gian tới. Dù các cấp công đoàn đã thực hiện nhiều giải pháp hỗ trợ cho người lao động, song ông Hiểu thừa nhận còn nhiều vấn đề rất lớn đặt ra, đặc biệt là khoảng trống về mặt pháp lý, trách nhiệm, nhất là trách nhiệm của các cơ quan quản lý nhà nước trong việc thanh tra, kiểm tra việc thực thi pháp luật của các chủ đầu tư.
Trước những thực tế như vậy, đại diện Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam kiến nghị với Chính phủ cần bổ sung vào luật những quy định pháp lý để giải quyết tình trạng chủ doanh nghiệp bỏ trốn, nhằm đảm bảo quyền lợi của người lao động, nhất là khi tiến hành tuyên bố phá sản doanh nghiệp.
"Chúng tôi cũng kiến nghị sửa đổi Luật Xuất cảnh, nhập cảnh trong thời gian tới cần tạm hoãn xuất cảnh đối với chủ doanh nghiệp bỏ trốn, đây là việc làm hết sức cần thiết", ông Hiểu đề xuất.
Bên cạnh đó, ông Hiểu cũng kiến nghị Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Ủy ban nhân dân các tỉnh trong thu hút đầu tư cần lựa chọn các nhà đầu tư có năng lực về tài chính, quản trị doanh nghiệp, đặc biệt là những doanh nghiệp có ý thức tuân thủ pháp luật và trách nhiệm xã hội.
"Chúng ta không thu hút đầu tư bằng mọi giá, bởi như vậy mới bảo vệ quyền lợi của người lao động, sâu sa hơn chính là để doanh nghiệp có ý đồ không tốt trong đầu tư không thể coi Việt Nam là môi trường kinh doanh dễ dãi, là thiên đường để thực hiện hành vi trốn thuế, lừa đảo người lao động", ông Hiểu nhấn mạnh.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Kiến nghị hoãn xuất cảnh đối với chủ doanh nghiệp bỏ trốn

"Không thể thu hút đầu tư bằng mọi giá để bảo vệ quyền lợi của người lao động khi chủ doanh nghiệp bỏ trốn. Doanh nghiệp có ý đồ không...

Nửa đêm, chồng dậy đánh chửi tôi 2 tiếng vì không sinh thêm con

Sẽ tăng mức phạt tối đa với vi phạm nồng độ cồn khi lái xe

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/6/4/60383105-1559636466987921654061-crop-15596364721871295689647.jpg" /></div>
Phó thủ tướng Thường trực Trương Hoà Bình cho biết thông tin này khi tham gia trả lời chất vấn đầu phiên họp chiều 4/6.
Trước đó, cuối phiên chất vấn sáng cùng ngày, đại biểu Phạm Trọng Nhân (Bình Dương) chất vấn, tại phiên họp chiều 3/6 nội dung xin ý kiến về quy định liên quan đến việc uống rượu, bia của người điều khiển phương tiện tham gia giao thông, kết quả cả 2 phương án đều không đạt quá bán để chế định trong dự luật. 
Dư luận xã hội trên các phương tiện truyền thông tỏ ra bất ngờ và nhiều bình luận rất bức xúc trước kết quả này, bởi lẽ dù đã có Luật Giao thông đường bộ, Nghị định 171 trước đây và Nghị định 46 cũng quy định mức xử phạt nghiêm với các hành vi này, nhưng kết quả không như mong muốn.
Cho rằng kết quả lấy ý kiến có thể dẫn đến hệ quả Luật Phòng, chống tác hại rượu, bia không có quy định đủ mạnh nghiêm cấm uống rượu, bia của người điều khiển phương tiện, đại biểu Nhân muốn biết quan điểm của Bộ trưởng Bộ Công an Tô Lâm, của Ủy ban Thường vụ Quốc hội, Phó thủ tướng thường trực, Bộ trưởng Bộ Y tế và Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải.
Bộ trưởng Công an trả lời sẽ giải thích và xử lý theo luật hiện hành.
Hồi âm câu hỏi về thái độ của Phó thủ tướng với việc uống rượu bia tham gia giao thông, Phó thủ tướng Trương Hoà Bình nói, cả xã hội đều đã thấy sự nguy hiểm của hành vi đó, gây ra tai nạn những cái chết rất đau thương, gây thiệt hại, gánh nặng cho gia đình, xã hội và chính bản thân mình. Vậy nên chỉ vì một chút quá chén mà gây tai nạn thì hậu quả hết sức đau lòng, thế nên đã uống rượu bia thì không lái xe, Phó thủ tướng thể hiện quan điểm.
Vẫn theo Phó thủ tướng thì pháp luật hiện hành đã có nhiều quy định hành vi uống rượu bia khi lái xe như Luật Giao thông đường bộ, Luật xử lý vi phạm hành chính.
"Tới đây Chính phủ sẽ sửa Nghị định 36 theo hướng tăng mức phạt tối đa đối với vi phạm giao thông, trong đó có vi phạm về nồng độ cồn", Phó thủ tướng Trương Hoà Bình nói.
Thêm một lần giải thích về kết quả xin ý kiến phương án cấm bán rượu bia khi lái xe tại Quốc hội, Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân nhấn mạnh việc bấm nút đó là chọn vấn đề còn có ý kiến khác nhau để tham khảo, xin ý kiến, để tiếp tục hoàn thiện dự thảo luật chứ không phải biểu quyết thông qua luật. Chủ tịch Quốc hội rất tiếc là đã gây hiểu lầm là Quốc hội chưa muốn chế tài người lái xe có uống rượu bia.
Pháp luật hiện hành đã có nhiều quy định nghiêm cấm uống rượu bia mà tham gia điều khiển phương tiện giao thông, không phải không chế tài trong luật rượu bia thì không có chế tài xử lý, việc xin ý kiến là để hoàn thiện dự thảo luật chứ không có nghĩa là biểu quyết thông qua dự án luật Phòng chống tác hại của rượu bia, Chủ tịch Quốc hội nhấn mạnh.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Sẽ tăng mức phạt tối đa với vi phạm nồng độ cồn khi lái xe

Phó thủ tướng Thường trực Trương Hoà Bình cho biết thông tin này khi tham gia trả lời chất vấn đầu phiên họp chiều 4/6. Trước đó, cuối phi...

Phụ Nữ Today

Bộ Giao thông: Trước mắt, quản Grab như taxi

Tiếp tục giải thích nguyên nhân tốc độ “rùa” đường sắt Cát Linh - Hà Đông

Bất ngờ trước sự giống nhau của nghệ sĩ Trung Anh “Về nhà đi con” và Binz

“Truy” trách nhiệm Bộ trưởng Xây dựng về nhà 8B Lê Trực và khu HH Linh Đàm

Kiến nghị hoãn xuất cảnh đối với chủ doanh nghiệp bỏ trốn

Nửa đêm, chồng dậy đánh chửi tôi 2 tiếng vì không sinh thêm con

Sẽ tăng mức phạt tối đa với vi phạm nồng độ cồn khi lái xe

Xem Nhiều

Archive

Comments