Phụ Nữ Today

Opt 1 - A.Plus Home bắt tay cùng ông lớn bất động sản Alphanam Group

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/258811565085159424/2021/4/20/vneco-hinh-16189172742421157685014.jpg" /></div>
Vào ngày 16/4 vừa qua, Alphanam Group và Beta Group đã tiến hành ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược nhằm đánh dấu quan hệ hợp tác giữa hai bên trong lĩnh vực căn hộ dịch vụ tại Việt Nam.
Tham dự buổi lễ có sự hiện diện của bà Nguyễn Ngọc Mỹ - Thành viên Hội đồng Quản trị Alphanam Group, Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Địa ốc Alpha Nam; ông Bùi Quang Minh - Tổng giám đốc Beta Group, đơn vị chủ quản chuỗi căn hộ dịch vụ tối ưu A.Plus Home; cùng các đối tác khách mời của hai bên.
Theo thỏa thuận hợp tác này, hai bên cam kết sẽ kết hợp và phát huy tối đa năng lực của mỗi bên trong việc phát triển các dự án chuỗi căn hộ dịch vụ tối ưu, nhằm đem đến không gian sống chất lượng và chi phù hợp nhất cho người trẻ, cũng như mở ra những cơ hội đầu tư tiềm năng giữa Alphanam Group và A.Plus Home.
A.Plus Home là chuỗi căn hộ dịch vụ tối ưu được phát triển theo mô hình PlusLiving đầu tiên tại Đông Nam Á - tức phong cách sống hiện đại với căn hộ riêng đầy đủ tiện ích chỉ từ 5,500,000đ/studio/tháng dành cho 2 người.
Sau một năm trì hoãn bởi dịch Covid-19, làn sóng nguồn cung căn hộ dịch vụ mới được dự đoán sẽ bùng nổ. Trong năm 2020, khoảng 45% nguồn cung căn hộ dịch vụ mới đã tham gia vào thị trường. Dự đoán đến 2022, hơn 50.000 căn hộ hạng A và B sẽ được bàn giao, trong đó khả năng cho thuê lên đến 30%. Có thể thấy, tiềm năng phát triển căn hộ dịch vụ tại thị trường Việt Nam là rất lớn.
Mặt khác, theo khảo sát của của CBRE năm 2020, người trẻ Việt đang chật vật tìm thuê một căn hộ chất lượng với chi phí phù hợp, dẫn đến hệ lụy: 60% người trẻ gặp vấn đề về mất vệ sinh và an toàn; 90% căn hộ cho thuê ở chất lượng thấp so với giá thuê; thiếu thốn các dịch vụ giá trị gia tăng chất lượng. Người trẻ Việt đang rất cần một giải pháp nhà ở tin cậy và chất lượng để tự do theo đuổi đam mê và phát triển bản thân.
Xuất phát từ trăn trở đó cũng như nhận định về tiềm năng thị trường, ông Bùi Quang Minh (còn được biết đến với tên gọi Minh Beta) đã cho ra mắt dự án chuỗi căn hộ dịch vụ tối ưu với chi phí hợp lý A.Plus Home, đánh dấu việc lấn sân sang lĩnh vực bất động sản của tập đoàn Beta Group.
Minh Beta là Nhà sáng lập kiêm Tổng giám đốc Beta Group, đơn vị chủ quản của hệ thống rạp chiếu phim Beta Cinemas. Trước Beta Group, ông còn được biết đến với vai trò nhà sáng lập chuỗi bánh ngọt DOCO Donuts & Coffee, một trong những hình mẫu tiên phong và khởi xướng cho mô hình kinh doanh chuỗi ẩm thực những năm gần đây. Ngoài sự nghiệp kinh doanh, Minh Beta còn được biết đến với vai trò nghệ sĩ.
Với mức giá phù hợp, A.Plus Home mang tới không gian sống chất lượng với các ưu điểm nổi bật: Căn hộ dịch vụ tiện nghi dành cho 2 người với thiết kế khép kín gồm bếp và phòng tắm, giá chỉ từ 5,500,000đ/studio/tháng; Dịch vụ và tiện ích trọn gói, không phát sinh phụ phí, bao gồm: điện, nước, giặt sấy, dọn phòng, wifi, chỗ gửi xe, điều hòa, bình nóng lạnh, tủ lạnh, bếp từ, v.v…; Kết nối cộng đồng và khai phá tiềm năng của bản thân thông qua các hoạt động tự chọn đa dạng dựa trên nền tảng công nghệ.
Cùng mong muốn xây dựng một cộng đồng cư dân văn minh và một thế hệ trẻ tài năng, A.Plus Home tập trung phát triển các hoạt động do cư dân đề xuất và thực hiện dựa trên nền tảng công nghệ: Phát triển kỹ năng lãnh đạo, nâng cao thể chất, sức khỏe tinh thần, và rèn luyện khả năng tiếng Anh.
Dự án A.Plus Home đầu tiên được đặt tại Hoàng Cầu (Hà Nội), với 35 studio khép kín và 1 không gian sinh hoạt chung tại tầng thượng. Dự án đã được đón nhận nhiệt tình, với tỷ lệ lấp đầy đạt 95% sau 4 tháng vận hành. Theo ông Bùi Quang Minh, A.Plus Home đang gọi vốn vòng đầu tiên ở dạng khoản vay có thể chuyển đổi với giá trị từ 3 đến 5 triệu USD nhằm tạo đà phát triển: xây dựng nền tảng công nghệ, mở rộng thị trường, xây thêm các dự án mới.
Việc ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược giữa Alphanam Group và Beta Group cho dự án A.Plus Home là hoạt động nằm trong định hướng mở rộng hình thức đầu tư – khai thác bất động sản mới, khám phá và phát triển nhu cầu thị trường, phát triển các dự án chuỗi căn hộ dịch vụ được quản lý bằng công nghệ, mang đến không gian sống chất lượng cho giới trẻ cũng như phát huy năng lực, gia tăng sức mạnh của nhau trong bối cảnh bình thường mới của nền kinh tế.
A.Plus Home Partnership (hợp tác kinh doanh) ra đời mang đến cho các chủ đầu tư một mô hình kinh doanh căn hộ hiện đại và độc đáo, lần đầu tiên có mặt tại thị trường Đông Nam Á. Hướng đến tệp khách hàng chủ chốt hiện nay – là các bạn trẻ cấp tiến, đam mê thử thách và khám phá, mong muốn phát triển bản thân, A.Plus Home được dự đoán có tiềm năng rất lớn trong thời gian tới.
Với nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực nhượng quyền thương hiệu rạp chiếu phim trước đó, cùng đội ngũ quản lý chuyên nghiệp, trẻ trung năng động, A.Plus Home sẽ là sự lựa chọn tốt nhất cho các nhà đầu tư. A.Plus Home đảm bảo mọi quy trình đều được vận hành dựa trên những tiêu chuẩn nghiêm ngặt và cam kết tối đa hóa hiệu quả kinh doanh.
Để trở thành đối tác của A.Plus Home, nhà đầu tư chỉ cần đầu tư từ 90,000,000đ/studio và có mặt bằng tại các khu dân cư đông đúc. Với mô hình PlusLiving, nhà đầu tư được hưởng lợi tức cao hơn trên 30% so với mô hình cho thuê truyền thống (tính trên m2) và có thể hoàn vốn trong vòng 4 năm.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Opt 1 - A.Plus Home bắt tay cùng ông lớn bất động sản Alphanam Group

Vào ngày 16/4 vừa qua, Alphanam Group và Beta Group đã tiến hành ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược nhằm đánh dấu quan hệ hợp tác giữa ha...

Cổ đông VPI thông qua kế hoạch phát hành 690 tỷ đồng trái phiếu chuyển đổi

Ngày 19/04 vừa qua, Công ty Cổ phần Đầu tư Văn Phú - Invest (HOSE: VPI) đã công bố Nghị quyết Đại hội đồng cổ đông (lấy ý kiến cổ đông bằng văn bản) thông qua phương án phát hành trái phiếu chuyển đổi của doanh nghiệp.
Theo thông tin từ VPI, các cổ đông đã chấp thuận phương án phát hành tối đa 690 tỷ đồng trái phiếu chuyển đổi, kỳ hạn 3 năm.
Số tiền thu được từ đợt phát hành trái phiếu dự kiến được VPI tài trợ kế hoạch phát triển dự án, tăng quy mô vốn hoạt động thông qua đầu tư, góp vốn vào công ty con và bổ sung vốn cho hoạt động kinh doanh. 
Đại hội đồng cổ đông đã ủy quyền cho Hội đồng Quản trị Công ty xây dựng kế hoạch sử dụng vốn chi tiết dựa vào tình hình thực tế tại thời điểm phát hành.
Trong lần lấy ý kiến cổ đông bằng văn bản về phương án phát hành trái phiếu, 85 lá phiếu hợp lệ (trong tổng số 93 phiếu gửi về) của các cổ đông đại diện cho tỷ lệ sở hữu gần 84% tại VPI đã được ghi nhận tham gia biểu quyết.
Kết quả kiểm phiếu biểu quyết về phương án phát hành trái phiếu chuyển đổi:
<figure class="VCSortableInPreviewMode small-img" type="Photo" readability="1">
<div><img alt="Cổ đông VPI thông qua kế hoạch phát hành 690 tỷ đồng trái phiếu chuyển đổi - Ảnh 1." data-original="https://vneconomy.mediacdn.vn/258811565085159424/2021/4/20/1-1618918338685986192911.jpg" h="142" height="" id="img_308928691135840256" photoid="308928691135840256" rel="lightbox" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/258811565085159424/2021/4/20/1-1618918338685986192911.jpg" title="Cổ đông VPI thông qua kế hoạch phát hành 690 tỷ đồng trái phiếu chuyển đổi - Ảnh 1." type="photo" w="567" width="" /></div>
<figcaption class="PhotoCMS_Caption" readability="2">
Biên bản kiểm phiếu biểu quyết của VPI.
</figcaption>
</figure>
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Cổ đông VPI thông qua kế hoạch phát hành 690 tỷ đồng trái phiếu chuyển đổi

Ngày 19/04 vừa qua, Công ty Cổ phần Đầu tư Văn Phú - Invest (HOSE: VPI) đã công bố Nghị quyết Đại hội đồng cổ đông (lấy ý kiến cổ đông bằng ...

Tôi bận việc quá nên hơi vô tâm với vợ

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://s1cdn.vnecdn.net/vnexpress/restruct/i/v384/logo_default.jpg" /></div>
Tôi là người chồng trong bài: "Là vợ nhưng tôi luôn phải sửa đồ hư hỏng trong nhà". Vợ đưa tôi đọc bài, thấy phần lớn bình luận đều phê phán cô ấy.
<div id="" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink">
Tôi xin chia sẻ thêm để mọi người có cái nhìn toàn diện hơn. Chúng tôi quen nhau từ thời sinh viên. Cô ấy rất thông minh, giỏi giang, đảm đang, tháo vát dù không phải người khéo léo, nhẹ nhàng mà rất thẳng tính. Vợ cũng là người cầu toàn, kỹ tính, quan tâm tiểu tiết nên hay khó chịu khi người khác không như ý mình. Tôi lại là người đơn giản, xuề xoà nên có nhiều điều khiến vợ không hài lòng.
Tôi thừa nhận mình không giỏi những việc lặt vặt liên quan đến điện nước trong nhà. Ngược lại vợ khéo tay và có khiếu thẩm mỹ tốt nên từ bài trí, làm nội thất cho tới việc đồ đạc hỏng hóc cô ấy đều làm. Một phần vì công việc khá áp lực và bận rộn nên tôi cũng không để ý mấy việc đó, thường quên, đúng là có khi vòi nước rò rỉ cả tháng mà không nhận ra hay nhớ để gọi thợ. Tôi nghĩ mình có tiền nên gọi thợ là xong, còn thời gian đó để làm việc chất lượng cao hơn, kiếm nhiều tiền hơn. Vợ thì tiếc tiền, rồi thấy mấy việc đó rất đơn giản nên tự làm. Nhiều lúc thấy vợ vừa làm vừa đá thúng đụng nia, không nói gì nhưng mặt hằm hằm khó chịu tôi cũng rất áy náy, nhưng thực sự tính thế rồi khó thay đổi quá.
Tôi cũng thấy mình không phải người tinh tế, lãng mạn nên nhiều cái làm vợ không hài lòng. Bù lại tôi luôn yêu vợ thương con, cố gắng san sẻ với cô ấy việc gia đình, chăm con. Tôi đi làm về vẫn nấu cơm, dọn dẹp nhà cửa dù tính cách có chút bừa bộn trong khi vợ rất ngăn nắp, sạch sẽ. Tôi cho các con ăn ngủ, tắm rửa, dạy học đủ cả, chúng gần gũi và quý mến tôi hơn vì mẹ nghiêm và hay quát, bố chiều hơn. Nhiều lúc tôi rất mệt, hơn 10h đem con cái đi ngủ tôi mới lại có thời gian để làm việc tới khuya, hôm sau dậy sớm nấu ăn sáng cho con rồi đưa chúng đi học và mình đi làm. Có lẽ tôi cũng bận rộn quá nên hơi vô tâm và không đáp ứng được mong muốn của vợ.
"Vợ à, anh biết có nhiều điều không làm em hài lòng. Nhưng em cũng biết anh luôn yêu và làm mọi thứ vì gia đình để em và các con có cuộc sống đủ đầy. Rất mong em sẽ hiểu và thông cảm cho anh". Cảm ơn các bạn đã chia sẻ. Có nhiều bình luận có hơi gay gắt với vợ tôi, cô ấy thực sự là người vợ ,người mẹ rất tháo vát, đảm đang.
Quân
Độc giả gọi vào số 09 6658 1270 để được hỗ trợ, giải đáp thắc mắc
</div>
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Tôi bận việc quá nên hơi vô tâm với vợ

Tôi là người chồng trong bài: "Là vợ nhưng tôi luôn phải sửa đồ hư hỏng trong nhà". Vợ đưa tôi đọc bài, thấy phần lớn bình luận đ...

550.000 ô tô dán thẻ ePass, mở rộng hệ sinh thái sản phẩm

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/258811565085159424/2021/4/20/anh-minh-hoa-16189068665271508592084-97-0-659-1000-crop-1618906871439443424854.jpg" /></div>
Theo thông tin từ Công ty Cổ phần Giao thông số (VDTC), Tập đoàn Công nghiệp Viễn thông Quân đội (Viettel), kết thúc quý I/2021, giải pháp thu phí tự động không dừng ePass đã triển khai cung cấp dịch vụ tại gần 3.000 điểm dịch vụ cố định và gần 20.000 cộng tác viên lưu động. Số lượng trạm thu phí không dừng đạt trên 90% số lượng trạm thu phí trên toàn quốc.
Đây là tiền đề góp phần tăng cao nhu cầu sử dụng dịch vụ của người dân trên toàn quốc từ 26% lên gần 40%, tỷ lệ khách hàng có hành vi nạp tiền sử dụng dịch vụ tăng từ 35% lên gần 50%.
Ông Bùi Trình, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Giao thông số chia sẻ "chúng tôi đã cộng hưởng sức mạnh trong toàn Tập đoàn để đẩy nhanh tốc độ triển khai dịch vụ thu phí không dừng. Mục tiêu chuyển đổi nhanh sang thu phí tự động toàn diện đang trở nên rõ rệt hơn khi tỷ lệ phương tiện dán thẻ ePass lưu thông qua làn ETC tăng trưởng bình quân 60% so với cùng kỳ tháng trước".
Trong thời gian tới, nhằm hiện thực mục tiêu đưa Việt Nam lọt top 10 quốc gia có tỷ lệ phương tiện dán thẻ thu phí tự động cao nhất trong khu vực, dịch vụ thu phí không dừng ePass xác định tiếp tục nỗ lực nâng cao chất lượng sản phẩm, tăng cường lực lượng hỗ trợ chủ phương tiện. ePass cũng sẽ tiếp tục ứng dụng những công nghệ kết nối hiện đại để mở rộng dịch vụ, mở rộng hệ sinh thái sản phẩm như thu phí tự động tại sân bay, trung tâm thương mại...để từng bước đưa sản phẩm dịch vụ đến gần hơn với khách hàng.
Hiện nay, Công ty Cổ phần Giao thông số đã có những đề xuất lên Bộ Giao thông vận tải, Bộ Công an, Bộ Thông tin Truyền thông... về việc xây dựng các cơ chế, hành lang pháp lý để thúc đẩy việc phát triển dịch vụ, xây dựng trung tâm giám sát để theo dõi đánh giá việc triển khai dịch vụ theo các tiêu chí kỹ thuật đã được ban hành giữa các BOT, các nhà cung cấp dịch vụ nhằm đảm bảo chất lượng dịch vụ, bảo vệ người tiêu dùng.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

550.000 ô tô dán thẻ ePass, mở rộng hệ sinh thái sản phẩm

Theo thông tin từ Công ty Cổ phần Giao thông số (VDTC), Tập đoàn Công nghiệp Viễn thông Quân đội (Viettel), kết thúc quý I/2021, giải pháp ...

Mazda CX-3 và CX-30 về thị trường Việt Nam, giá cao nhất 899 triệu đồng

Bộ đôi SUV mới sẽ lấp đầy danh mục các mẫu xe gầm cao của thương hiệu ô tô Nhật Bản tại thị trường Việt Nam. Xe được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan thay vì lắp ráp trong nước. 
<h2>GIÁ TỪ 629 TRIỆU, MAZDA CX-3 "ĐẤU" NGƯỜI NHÀ KIA SELTOS VÀ PEUGEOT 2008</h2>
Mazda CX-3 được xem là phiên bản nâng gầm của Mazda2. Xe nằm cùng phân khúc với các đối thủ trên thị trường hiện nay gồm Kia Seltos, Peugeot 2008, Toyota Corolla Cross, Ford EcoSport và Hyundai Kona.
Mẫu SUV đô thị CX-3 sở hữu chung ngôn ngữ thiết kế Kodo tương tự các đàn anh CX-5 và CX-8. Tuy nhiên, phần đầu xe có chút khác biệt với lưới tản nhiệt dạng thanh ngang đã từng xuất hiện ở các mẫu SUV thế hệ trước. Để làm mới, Mazda bổ sung thêm cho CX-3 các đường viền chrome nối liền mạch với cụm đèn pha LED.
Hông xe ốp nhựa nhám viền theo lườn và bánh xe, mâm xe đa chấu kích thước lớn. Phía sau xe kết hợp với các chi tiết dập nổi và ốp nhựa xám dưới cản sau.
Mazda CX-3 có chiều dài tổng thể 4.275 mm, rộng 1.765 mm, cao 1.535 mm và chiều dài cơ sở 2.570 mm. Như vậy, kích thước tổng thể của Mazda CX-3 gần như tương đương với Hyundai Kona, nhỉnh hơn chút ít so với Ford EcoSport trong khi nhỏ hơn Kia Seltos và Toyota Corolla Cross.
<figure class="VCSortableInPreviewMode alignCenterOverflow" type="Photo" data-style="align-center-overflow" readability="1">
<div><img alt="Thiết kế ngoại thất của mẫu xe gầm cao đô thị Mazda CX-3." data-original="https://vneconomy.mediacdn.vn/258811565085159424/2021/4/20/mazda-cx-3-2021-2-1618905345367104092934.jpg" h="1080" height="" id="img_308874201478709248" photoid="308874201478709248" rel="lightbox" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/258811565085159424/2021/4/20/mazda-cx-3-2021-2-1618905345367104092934.jpg" title="Thiết kế ngoại thất của mẫu xe gầm cao đô thị Mazda CX-3." type="photo" w="1920" width="" /></div>
<figcaption class="PhotoCMS_Caption" readability="2">
Thiết kế ngoại thất của mẫu xe gầm cao đô thị Mazda CX-3.
</figcaption>
</figure>
Mẫu xe SUV mới của Mazda sử dụng động cơ xăng SkyActiv-G 1.5L cùng hộp số tự động 6 cấp, công suất cực đại đạt 110 mã lực và mô-men xoắn cực đại 144 Nm. Xe trang bị công nghệ kiểm soát gia tốc GVC và ngắt động cơ tạm thời i-stop.
Điểm nhấn ở Mazda CX-3 là được trang bị nhiều công nghệ mới kể cả trên phiên bản thấp nhất. Cụ thể, xe trang bị màn hình hiển thị tốc độ trên kính lái (HUD), hệ thống điều hoà tự động với cửa gió viền đỏ độc đáo, hệ thống Mazda Connect với màn hình cảm ứng 7 inch kết nối Apple Carplay và Android Auto, nhớ ghế 2 vị trí, phanh tay điện tử và tính năng giữ phanh tự động, gương chống chói tự động.
Các trang bị an toàn trên xe gồm hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), cân bằng điện tử (DSC) và 6 túi khí.
<figure class="VCSortableInPreviewMode alignCenterOverflow" type="Photo" data-style="align-center-overflow" readability="1">
<div><img alt="Thiết kế nội thất của mẫu xe Mazda CX-3." data-original="https://vneconomy.mediacdn.vn/258811565085159424/2021/4/20/mazda-cx-3-noi-that-16189053890961686204788.jpg" h="1080" height="" id="img_308874381463126016" photoid="308874381463126016" rel="lightbox" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/258811565085159424/2021/4/20/mazda-cx-3-noi-that-16189053890961686204788.jpg" title="Thiết kế nội thất của mẫu xe Mazda CX-3." type="photo" w="1920" width="" /></div>
<figcaption class="PhotoCMS_Caption" readability="2">
Thiết kế nội thất của mẫu xe Mazda CX-3.
</figcaption>
</figure>
Đáng chú ý là Mazda CX-3 cũng được trang bị gói công nghệ hỗ trợ an toàn i-Activsense với các tính năng an toàn như cảnh báo điểm mù (BSM), cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi (RCTA), hệ thống cảnh báo làn đường (LDWS), điều chỉnh chế độ đèn pha tự động (HBC), chức năng phanh thông minh trong thành phố (SCBS F&R) và hệ thống nhắc nhở tập trung lái xe (DAA).
Mazda CX-3 được tập đoàn Thaco phân phối tại Việt Nam với 3 phiên bản khác nhau. Trong đó, phiên bản Deluxe có giá bán lẻ 629 triệu đồng, phiên bản Luxury có giá 669 triệu đồng và phiên bản cao cấp nhất Premium có giá 709 triệu đồng.
<h2>MAZDA CX-30 GIÁ CAO NHẤT 899 TRIỆU ĐỒNG</h2>
Tại thị trường Việt Nam, Mazda CX-30 được phân phối gồm 2 phiên bản 2.0L Premium và 2.0L Luxury cùng các tùy chọn màu sắc trắng, đỏ và xanh.
<figure class="VCSortableInPreviewMode alignCenterOverflow" type="Photo" data-style="align-center-overflow" readability="1.5">
<div><img alt="Mazda CX-30 có kích thước nằm giữa phân khúc SUV cỡ B và cỡ C nên hầu như không có đối thủ cạnh tranh trực tiếp." data-original="https://vneconomy.mediacdn.vn/258811565085159424/2021/4/20/mazda-cx-30-1-1618905441148387944374.jpg" h="1080" height="" id="img_308874601727582208" photoid="308874601727582208" rel="lightbox" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/258811565085159424/2021/4/20/mazda-cx-30-1-1618905441148387944374.jpg" title="Mazda CX-30 có kích thước nằm giữa phân khúc SUV cỡ B và cỡ C nên hầu như không có đối thủ cạnh tranh trực tiếp." type="photo" w="1920" width="" /></div>
<figcaption class="PhotoCMS_Caption" readability="3">
Mazda CX-30 có kích thước nằm giữa phân khúc SUV cỡ B và cỡ C nên hầu như không có đối thủ cạnh tranh trực tiếp.
</figcaption>
</figure>
Về thiết kế, CX-30 ít nhiều có lợi thế so với các "anh em" SUV khác khi là sản phẩm đầu tiên thuộc thế hệ thứ 7 của Mazda. Thân xe thiết kế tinh giản. Mặt calăng phía trước là sự kết hợp của đường viền chrome biểu tượng đôi cánh của thương hiệu của Mazda kết hợp với hệ thống đèn pha LED.
Bên hông xe, Mazda CX-30 thiết kế nóc xe cao, mở rộng kích thước khoang cửa sổ, mang lại tầm nhìn rộng và tư thế ngồi thoải mái cho người ngồi phía sau. Phần cột D kéo dài về phía sau, mang lại cảm giác thể thao như một mẫu xe coupe đồng thời gia tăng sự rộng rãi của khoang hành lý.
Không gian trong xe nhấn mạnh yếu tố khoảng trống điển hình trong kiến trúc nhà vườn truyền thống của Nhật Bản. Dựa trên yếu tố này, thiết kế sản phẩm thế hệ mới của Mazda được tinh chỉnh và tối giản hóa, loại bỏ các chi tiết thừa để tạo không gian thoáng đãng quanh vị trí lái. Mazda CX-30 bố trí từng vị trí điều khiển một cách khoa học và thuận tiện nhất.
Nội thất Mazda CX-30 được bọc da cao cấp, xe trang bị hệ thống điều hòa tự động 2 vùng, phanh tay điện tử tích hợp chế độ giữ phanh Auto Hold, cửa sổ trời, cốp sau điều chỉnh điện. Ngoài ra, xe cũng được trang bị màn hình HUD đa sắc màu hiển thị tốc độ trên kính lái, màn hình trung tâm 8,8 inch giao diện tiếng Việt kết nối Apple Carplay và Android Auto, gương chiếu hậu tự động điện có chức năng nhớ vị trí theo ghế lái và chống chói tự động.
<figure class="VCSortableInPreviewMode alignCenterOverflow" type="Photo" data-style="align-center-overflow" readability="2">
<div><img alt="Mazda CX-30 được trang bị nhiều công nghệ hiện đại, một ưu điểm thường thấy của các mẫu xe Mazda tại thị trường Việt Nam." data-original="https://vneconomy.mediacdn.vn/258811565085159424/2021/4/20/mazda-cx-30-noi-that-16189055037692138464596.jpg" h="1080" height="" id="img_308874864375873536" photoid="308874864375873536" rel="lightbox" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/258811565085159424/2021/4/20/mazda-cx-30-noi-that-16189055037692138464596.jpg" title="Mazda CX-30 được trang bị nhiều công nghệ hiện đại, một ưu điểm thường thấy của các mẫu xe Mazda tại thị trường Việt Nam." type="photo" w="1920" width="" /></div>
<figcaption class="PhotoCMS_Caption" readability="4">
Mazda CX-30 được trang bị nhiều công nghệ hiện đại, một ưu điểm thường thấy của các mẫu xe Mazda tại thị trường Việt Nam.
</figcaption>
</figure>
Các trang bị an toàn trên xe gồm phanh ABS, EBD, DSC, 7 túi khí, camera lùi, cảm biến trước sau.
Bên cạnh đó, Mazda CX-30 cũng sở hữu gói công nghệ an toàn i-Activsense với nhiều chức năng hơn so với đàn em CX-3. Cụ thể, gói i-Activsense trên xe CX-30 bao gồm tính năng cảnh báo chệch làn đường (LDWS), hỗ trợ giữ làn đường (LAS), kiểm soát hành trình tích hợp radar (MRCC), cảnh báo điểm mù (BSM), cảnh báo phương cắt ngang khi lùi (RCTA), hỗ trợ phanh thông minh trước (SBS), hỗ trợ điều chỉnh chế độ đèn pha (HBC) và hỗ trợ mở rộng góc chiếu đèn pha theo góc đánh lái (AFS).
Mazda CX-30 sử dụng động cơ 2.0L SkyActiv-G cùng hộp số tự động 6 cấp, công suất 153 mã lực và mô-men xoắn cực đại 200 Nm. Xe cũng trang bị công nghệ kiểm soát gia tốc GVC Plus và ngắt động cơ tạm thời i-stop tương tự CX-3.
Tại thị trường Việt Nam, Mazda CX-30 có 2 phiên bản  Luxury và Premium với giá bán lẻ lần lượt 839 triệu đồng và 899 triệu đồng. Mazda CX-30 hầu như không có đối thủ cạnh tranh trực tiếp khi nằm ở giữa phân khúc SUV cỡ B và cỡ C.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Mazda CX-3 và CX-30 về thị trường Việt Nam, giá cao nhất 899 triệu đồng

Bộ đôi SUV mới sẽ lấp đầy danh mục các mẫu xe gầm cao của thương hiệu ô tô Nhật Bản tại thị trường Việt Nam. Xe được nhập khẩu nguyên chiếc ...

Chi phí logistics Việt Nam cao gần gấp đôi thế giới

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/258811565085159424/2021/4/20/155754-cang-bien-1618911409430133132120-38-0-577-960-crop-1618911417812871709464.jpg" /></div>
Ngày 20/4/2021, tại Hà Nội, Bộ Công Thương phối hợp với Bộ Khoa học và Công nghệ tổ chức Hội thảo "Phát triển thị trường dịch vụ logistics cho doanh nghiệp" 
Báo cáo về Chỉ số logistics thị trường mới nổi 2021 do nhà cung cấp dịch vụ kho vận hàng đầu thế giới Agility mới công bố, cho thấy Việt Nam tăng thêm 3 bậc xếp hạng so với năm 2020, đứng ở vị trí thứ 8 trong Top 10 quốc gia đứng đầu.
Tuy nhiên, chi phí logistics của Việt Nam còn cao, chiếm khoảng hơn 20% GDP. Trong khi đó, mức chi phí logistics trung bình trên thế giới, chỉ khoảng 11% GDP.
Nhìn lại năm 2020, Thứ trưởng Trần Quốc Khánh cho rằng đây là một trong những năm khó khăn cho nền kinh tế nói chung và lĩnh vực logistics nói riêng, thương mại toàn cầu bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi dịch Covid-19. Mặc dù Chính phủ các nước nỗ lực duy trì chuỗi cung ứng hàng hóa và đặc biệt ưu tiên lưu thông các loại hàng hóa thiết yếu, nhưng do các biện pháp kiểm soát dịch bệnh, các quy định về cách ly, giãn cách xã hội, có những thời điểm, toàn bộ hoạt động gần như bị tê liệt...
Trong cả hai trường hợp, nếu không có sự chuẩn bị tốt, các doanh nghiệp dịch vụ logistics và các doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh xuất nhập khẩu sẽ gặp khó khăn rất lớn để thích nghi với hoàn cảnh mới.
Theo báo cáo của ResearchAndMmarket.com (Báo cáo: "Tác động của Covid-19 đến thị trường chuỗi cung ứng và logistics theo ngành dọc (ô tô, sản phẩm tiêu dùng nhanh, y tế, năng lượng và tiện ích, máy móc và thiết bị công nghiệp), phương thức vận tải (đường bộ, đường sắt, hàng không, hàng hải), khu vực - Dự báo toàn cầu đến năm 2021), quy mô thị trường logistics toàn cầu ước đạt 3.215 tỷ USD vào năm 2021, tăng 17,6% so với năm 2020. Điều này cho thấy ngành logistics vẫn có tiềm năng phát triển rất lớn.
Hội đồng cảng hàng không quốc tế (ACI) cũng đưa ra dự báo, Việt Nam là một trong top 10 quốc gia phát triển vận chuyển hành khách cao nhất trong giai đoạn 2018 - 2040; và định hướng mục tiêu phát triển của thị trường vận tải hàng không trong nước đến năm 2030 tăng trưởng trung bình 10% - 12%/năm.
Theo số liệu từ Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam, trong số hơn 4.000 doanh nghiệp đang kinh doanh dịch vụ logistics tại Việt Nam, có tới 95% là doanh nghiệp trong nước, nhưng hầu hết là doanh nghiệp nhỏ, quy mô hạn chế cả về vốn và nhân lực cũng như kinh nghiệm hoạt động quốc tế.
Cùng với đó, các doanh nghiệp chưa có sự liên kết giữa các khâu trong chuỗi cung ứng logistics và giữa doanh nghiệp dịch vụ logistics với doanh nghiệp xuất nhập khẩu. Chính vì vậy, ở cả chiều mua và bán, doanh nghiệp logistics trong nước đều bị hạn chế về sân chơi.
Dẫu vậy, theo Thứ trưởng Trần Quốc Khánh, dịch vụ logistics là ngành có tiềm năng phát triển rất lớn, đóng vai trò quan trọng, đặc biệt trong bối cảnh nước ta hội nhập sâu rộng. Do đó, việc đẩy mạnh liên kết giữa các doanh nghiệp logistics với nhau, giữa doanh nghiệp logistics và doanh nghiệp sản xuất, xuất khẩu sẽ thúc đẩy sự chia sẻ kiến thức, kinh nghiệm, tạo dựng niềm tin giữa các doanh nghiệp.
Đồng thời, hình thành mạng lưới các doanh nghiệp lớn, có năng lực dẫn dắt thị trường. Tìm kiếm, chia sẻ đơn hàng, giảm chi phí logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh cho sản phẩm, hàng hóa Việt Nam... Hoạt động này không chỉ cần sự chủ động của các doanh nghiệp mà còn cần những chính sách hỗ trợ từ các cơ quan quản lý nhà nước.
Thứ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ Trần Văn Tùng, cho biết nền kinh tế mở cửa và hội nhập ngày càng sâu rộng với hơn 500 tỷ USD xuất nhập khẩu mỗi năm; quy mô vận tải hàng hóa đường bộ, đường biển, đường hàng không, đường sắt đều rất lớn đây là mảnh đất màu mỡ để các công ty khởi nghiệp trong lĩnh vực logistics có thể tìm kiếm cơ hội.
Cùng với sự phát triển của Cách mạng công nghiệp 4.0 và thương mại điện tử, vài năm trở lại đây, nhiều doanh nghiệp dịch vụ logistics và khởi nghiệp (startup) đã ứng dụng công nghệ giúp thay đổi ngành logistics lên một tầm cao mới, đồng thời, giúp chủ hàng giảm chi phí, nâng cao hiệu quả hoạt động, người tiêu dùng được hưởng lợi.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Chi phí logistics Việt Nam cao gần gấp đôi thế giới

Ngày 20/4/2021, tại Hà Nội, Bộ Công Thương phối hợp với Bộ Khoa học và Công nghệ tổ chức Hội thảo "Phát triển thị trường dịch vụ logis...

Mỹ khuyến cáo người dân "không đi tới" 80% số quốc gia trên thế giới

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/258811565085159424/2021/4/20/1-1618892477191608761235-47-0-496-800-crop-1618892481411553991990.jpg" /></div>
Bộ Ngoại giao Mỹ ngày 19/4 tuyên bố sẽ mở rộng khuyến cáo "không đi tới" (Do Not Travel) dành cho người dân nước này đối với khoảng 80% số quốc gia và vùng lãnh thổ trên thế giới, với lý do "rủi ro chưa từng có tiền lệ đối với hành khách" trong bối cảnh đại dịch Covid-19.
"Cập nhật này sẽ dẫn tới gia tăng mạnh số quốc gia và vùng lãnh thổ nằm ở cấp độ cảnh báo số 4 'không đi tới', lên mức chiếm khoảng 80% số quốc gia và vùng lãnh thổ trên toàn cầu", hãng tin Reuters dẫn một tuyên bố của Bộ Ngoại giao Mỹ.
Hiện tại Mỹ đã đưa 34 trong tổng số khoảng 200 quốc gia và vùng lãnh thổ trên thế giới vào diện cảnh báo cấp độ 4, bao gồm những nước như Chad, Kosovo, Kenya, Brazil, Argentina, Haiti, Mozambique, Nga và Tanzania. Việc nâng lên 80% đồng nghĩa với khuyến cáo này sẽ bao trùm gần 130 quốc gia và vùng lãnh thổ.
Hầu hết người Mỹ hiện không thể đi tới phần lớn các nước châu Âu do các biện pháp chống dịch ở khu vực này. Ngoài ra, Mỹ cũng cấm nhập cảnh đối với gần như toàn bộ hành khách không phải là công dân Mỹ có lịch sử gần đây đi tới loạt nước châu Âu, Trung Quốc, Brazil, Iran và Nam Phi.
Bộ Ngoại giao Mỹ nói rằng động thái vừa đưa ra không phải là sự đánh giá lại tình hình y tế ở một số quốc gia, mà "phản ánh sự điều chỉnh trong hệ thống khuyến cáo đi lại của Bộ Ngoại giao, để phù hợp hơn với những đánh giá hiện tại của Trung tâm Kiểm soát và ngăn ngừa bệnh dịch Mỹ (CDE) về diễn biến của đại dịch Covid-19".
Đầu tháng này, CDC nói rằng những người đã tiêm phòng Covid-19 đầy đủ có thể đi lại một cách an toàn trong nước Mỹ. Dù vậy, Giám đốc CDC Rochelle Walensky vẫn khuyến cáo người dân nên hạn chế đi lại vì số ca nhiễm Covid-19 ở nước này vẫn ở mức cao.
"Chúng ta đều biết rằng số ca nhiễm mới đang tăng mạnh. Tôi ủng hộ việc hạn chế đi lại nói chung", bà Walensky nói. "Chúng tôi không khuyến khích việc đi lại ở thời điểm này, đặc biệt là những người chưa tiêm phòng".
Bà Walensky ngày 19/4 cũng cho biết CDC đã ghi nhận gần 6.000 trường hợp ở Mỹ đã tiêm phòng Covid-19 đầy đủ nhưng vẫn nhiễm bệnh. Con số này chiếm chỉ 0,007% trong tổng số 84 triệu người Mỹ đã được miễn dịch đầy đủ với Covid thông qua việc khỏi bệnh hoặc đã tiêm. Tuy nhiên, CDC thừa nhận rằng con số thực tế có thể cao hơn.
Đại dịch Covid-19 đang diễn biến phức tạp trên toàn cầu, đặc biệt tại một số quốc gia như Ấn Độ. Đất nước đông dân thứ nhì thế giới ngày 19/4 báo số ca nhiễm mới và số ca tử vong cùng cao nhất kể từ khi đại dịch bắt đầu.
Theo dữ liệu của Đại học Johns Hopkins, số ca nhiễm Covid-19 mới trên toàn cầu trong tuần trước đã lên mức cao nhất kể từ khi đại dịch bắt đầu, vượt mốc 5,2 triệu ca, tăng 12% trong tuần trước so với tuần trước đó.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Mỹ khuyến cáo người dân "không đi tới" 80% số quốc gia trên thế giới

Bộ Ngoại giao Mỹ ngày 19/4 tuyên bố sẽ mở rộng khuyến cáo "không đi tới" (Do Not Travel) dành cho người dân nước này đối với khoả...