Phụ Nữ Today

Bạn trai trộm đồ nhà tôi trong lần đầu về ra mắt

Bạn trai trộm đồ nhà tôi trong lần đầu về ra mắt

Việt Nam 44 năm hiện đại hóa và đổi mới

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/4/26/1-15562521420041007860036-crop-15562521458521166797847.jpeg" /></div>
Năm nay kỷ niệm 44 năm thống nhất đất nước 30/4 và ngày Quốc tế Lao động 1/5 gần với lễ giỗ Tổ Hùng Vương nên bà con kiều bào khắp thế giới về thăm quê khá đông cùng với nhiều dự án đầu tư làm ăn lớn lâu dài. Nguồn kiều hối 25 năm qua đã tăng nhanh, lên đến 15 tỷ USD trong năm 2018 góp phần đưa dự trữ ngoại tệ của Việt Nam lên trên 60 tỷ USD, càng khẳng định sức sống Việt dù ở nơi đâu, trong hoàn cảnh nào cũng luôn hướng về tổ quốc.
Người viết rất vui mừng được gặp lại người bạn ký giả XĐ của Sài Gòn xưa – người đã giúp tôi rất nhiều trong những ngày Sài Gòn mới giải phóng. Anh xúc động trước những đổi thay kỳ diệu của quê hương, dù giàu sức tưởng tượng cũng không thể hình dung được một Việt Nam hiện đại đang phát triển toàn diện như hôm nay. Và những hồi ức 44 năm qua ập về với chúng tôi xen lẫn biết bao vui buồn cùng những niềm tin mới.
Phát triển năng lượng bền vững và thu hút vốn đầu tư
Tháng 7/1975, tôi đang bị lạc đường giữa Sài Gòn thì may mắn gặp lại người bạn thời niên thiếu, đó là ký giả XĐ đã làm báo ở Sài Sòn, chuyên theo dõi mảng tài chính-ngân hàng. Anh vui vẻ chở tôi đi mua sắm mọi thứ hàng và giới thiệu khái quát tình hình Sài Gòn. Đứng giữa chợ Huỳnh Thúc Kháng nghe những dàn âm thanh stereo Sony, Akai... đồ sộ, tôi thực sự bị choáng ngợp trước sự dư thừa mênh mông đủ loại hàng tiêu dùng cao cấp từ đồng hồ, ti vi, tủ lạnh, xe máy,... và cả đồ trang sức bằng vàng cũng rất rẻ. 
Tôi hỏi: Nghe đồn tổng thống Nguyễn Văn Thiệu đã mang đi những 16 tấn vàng, có đúng không? Ký giả XĐ lắc đầu: 16 tấn vàng nghe thì to, nhưng thời giá chỉ vào khoảng 220 triệu USD thôi. 
Có thể tài sản của Thiệu mang đi giá trị nhiều hơn, nhưng chắc chắn 16 tấn vàng dự trữ của ngân khố Việt Nam Cộng Hòa vẫn còn nguyên vẹn trong kho ngân hàng ở Chương Dương nhờ công của Tiến sĩ Nguyễn Văn Hảo từng là Phó thủ tướng kinh tế của Việt Nam Cộng hòa - người được Mặt trận Giải phóng liên hệ từ lâu đã kiên trì giữ lại và có cả sự may mắn - không một ngân hàng uy tín nào dám bảo lãnh cho việc chở vàng giữa lúc pháo của quân giải phóng đã nã nát sân bay Tân Sơn Nhất. 
Thực ra số vàng này chỉ chiếm 1/4 viện trợ hàng năm của Mỹ, chẳng thể cứu vãn được một chế độ thối nát khi người Mỹ đã chấm dứt viện trợ. Sự hiếu kỳ trong sáng tác đã thúc bách tôi tìm hiểu kỹ hơn về 16 tấn vàng như một sợi giây xâu chuỗi cho những sự kiện lớn để viết về những ngày "Sài Gòn Hấp Hối". 
Tôi biết ký giả XĐ là bạn cà phê sáng của trung tá tình báo Mỹ Fan Snep- người đã chở Thiệu ra sân bay (sau này đã viết cuốn hồi ký nổi tiếng "Cuộc tháo chạy tán loạn") nên những gì anh cung cấp cho tôi đều rất chính xác. Tôi đã kỳ công viết kịch bản phim truyện "Mười sáu tấn vàng & Sài gòn hấp hối" gồm 4 tập theo hợp đồng với Hãng Phim truyện Việt Nam, nhưng do kinh phí hạn hẹp, điều kiện thực hiện khó khăn nên tôi phải viết thành tiểu thuyết.
Năm 1986 mở đầu thời kỳ đổi mới, tôi may mắn được giao thực hiện bộ phim tài liệu "Năng lượng Việt Nam trên đà phát triển" với những chuyến đi xuyên Việt theo đường dây điện cao thế. Cần nhấn mạnh rằng sau năm 1975 tình hình phát điện ở miền Bắc khá hơn miền Nam, nhất là sau khi Thủy điện Hòa Bình hoàn thành, miền Bắc đã thừa điện, còn miền Nam vẫn thiếu điện triền miên. 
Lưới điện miền Nam chủ yếu tập trung các thành phố lớn, toàn bộ miền Trung, Tây Nguyên và Đồng bằng sông Cửu Long dường như không có lưới điện quốc gia, chủ yếu dùng máy phát điện chạy dầu cục bộ. Việc tập trung phát triển lưới điện 220 KV đưa điện từ miền Bắc vào miền Trung và đưa điện từ thủy điện Trị An qua sông Tiền, sông Hậu... đã góp phần giải quyết một phần nạn thiếu điện "thảm khốc". 
Nhưng khi năng lực sản xuất được giải phóng, tình hình cung ứng điện cho miền Nam vẫn rất thiếu tình hình mất điện, cúp điện thường xuyên xảy ra. "Việc quyết định xây dựng đường dây điện 500 kv Bắc-Nam với chiều dài 1.450 km chi phí cực lớn đã gặp không ít khó khăn, nhưng đây chính là mũi đột phá quan trọng mà Chính phủ Việt Nam của Thủ tướng Võ Văn Kiệt đã kiên trì dũng cảm thực hiện thành công chỉ trong hai năm đã mở ra thời kỳ tăng tốc phát triển kinh tế Việt Nam sau 20 năm thống nhất". Đó là nhận định của hãng BBC vào dịp 30/4/1995.
Ngày nay đã có thêm hàng chục nhà máy phát điện công suất cực lớn khắp đất nước, việc xây dựng thêm những hệ thống đường dây 500 KV đã trở nên bình thường và dù cho nhu cầu tiêu dùng điện tăng rất lớn nhưng Việt Nam vẫn bảo đảm được an ninh năng lượng vững chắc, đáp ứng mọi yêu cầu tiêu dùng của nhân dân và sản xuất. Nhiều chuyên gia kinh tế của WB đã đánh giá rất cao những nỗ lực của Việt Nam trong việc cung ứng năng lượng cho các khu công nghiệp phát triển nhanh với giá điện hợp lý. 
Cùng với sự an toàn, ổn định về chính trị, hệ thống luật pháp từng bước được hoàn chỉnh, chính sách ưu đãi và năng lượng tốt Việt Nam đã thu hút được đầu tư nước ngoài rất lớn góp phần quan trọng cho sự tăng trưởng cao liên tục suốt 25 năm qua. Trước đây khi viện trợ cho Việt Nam nhà máy giấy Bãi Bằng, chính phủ Thụy Điển đã phải cho xây dựng kèm một nhà máy phát điện chạy than để bảo đảm sản xuất. Ngày nay kể cả những nhà máy có vốn nước ngoài tiêu dùng điện rất lớn vẫn không hề phải lo lắng đến nguồn phát điện - Quả là Việt Nam rất "hào phóng" theo cách nói của ký giả XĐ. 
Anh nhắc lại với tôi sau giải phóng Sài Gòn, công suất phát điện cả nước chỉ mới vào khoảng 1.200 MW, sau 44 năm Việt Nam đã có 48.000MW, tăng hơn 44 lần và theo tổng sơ đồ phát triển mới được công bố thì đến năm 2025 tổng công suất phát điện phải là 90.000 MW, nghĩa là gấp đôi hiện nay; đến năm 2030 sẽ lên đến 130.000MW. Nguồn thủy điện, nguồn khí đồng hành, nguồn điện gió, điện mặt trời tuy còn rất khiêm tốn, song đã đóng góp được vào việc cung cấp điện cho cả nước đi đôi với bảo vệ môi trường. Năng lượng tái tạo đang là một hướng phát triển mạnh của ngành điện lực Việt Nam.
Kinh tế tư nhân càng được khẳng định vị thế
Trải qua những cuộc khủng hoảng kinh tế, tài chính toàn cầu, Việt Nam vẫn tỏ ra đầy bản lĩnh, giữ vững được đà tăng trưởng cao nhờ đã tìm ra những bước đột phá mới cho riêng mình. Đó là sự đổi mới thể chế phù hợp nền kinh tế thị trường và hội nhập toàn cầu với một nền tài chính minh bạch, ổn định cùng hệ thống luật pháp được sửa đổi, hoàn thiện. 
Cụm từ "đổi mới thể chế" nghe rất đơn giản, nhưng là cả một quá trình đấu tranh, chuyển biến sâu sắc của ý thức hệ bao cấp, quan liêu, hách dịch, cửa quyền, tham nhũng... thích nghi với cơ chế thị trường theo thông lệ quốc tế cùng những quy định của WTO và các hiệp định thương mại đã ký kết.
Những chuyển biến trong quản lý vĩ mô, hành động quyết liệt của chính phủ, theo quan điểm điều hành "phục vụ doanh nghiệp và nhân đân", tháo gỡ mọi cản trở trong sản xuất kinh doanh, tạo thuận lợi cho kinh tế tư nhân phát triển đã nhanh chóng tạo nên sự bứt phá ngoạn mục của nhiều ngành, mạnh dạn đổi mới công nghệ, mạnh dạn mở rộng công cuộc lập nghiệp cho lực lượng lao động và tri thức trẻ... đưa số lượng doanh nghiệp tư nhân tăng nhanh hàng năm. Đến nay đã có trên 600.000 doanh nghiệp tư nhân hoạt động khá ổn định. 
Tuy còn nhiều bất cập, cản trở đang khẩn trương được tháo gỡ, dự kiến đến năm 2020 Việt Nam sẽ có trên một triệu doanh nghiệp tư nhân đưa tỷ trọng GDP của khối này lên 50%, sử dụng trên 80% lực lượng lao động. Trong khi khối doanh nghiệp nhà nước chỉ chiếm tỷ trọng GDP trên dưới 30%, cổ phần hóa còn chậm, nhưng những đổi thay quản lý vốn, tăng cường thanh kiểm tra, đổi mới tổ chức quản lý ở các tập đoàn lớn đã có nhiều chuyển biến, tạo được sự tăng trưởng, hiệu quả hơn. Những doanh nghiệp nhà nước đã cổ phần hóa thành công như Vinamilk, Bia Sài Gòn... đang thu hút được nhiều nhà đầu tư nước ngoài, luôn dẫn đầu trên thị trường chứng khoán.
Ký giả XĐ tâm sự với tôi nhiều suy nghĩ về đất nước: - Có thể nói Việt Nam đã sớm tiếp cận cuộc cách mạng công nghiệp 4.0 khi đầu tư lớn cho việc áp dụng công nghệ cao vào chế tạo, chế biến, chăn nuôi, trồng lúa, trồng rau hoa quả đủ tiêu chuẩn xuất khẩu vào những thị trường khó tính nhất như Mỹ, Nhật, Úc, EU... đưa những thương hiệu Việt Nam tràn ngập các siêu thị thế giới từ quả xoài, quả thanh long, cà phê, hồ tiêu, lúa gạo, con cá, con tôm, hàng may mặc... đến những chiếc điện thoại, tivi Samsung sản xuất tại Việt Nam... và cả những hãng hàng không tư nhân giá rẻ của Việt Nam đã tạo nên những ấn tượng rất sâu đậm đầy sức hấp dẫn. 
Thật hiếm có việc hãng Truyền hình CNN quảng cáo miễn phí cho Việt Nam khi giới thiệu "bún chả OBAMA" và vẻ đẹp Hà Nội trong cuộc gặp thượng đỉnh Mỹ-Triều 2... Tổng thống Mỹ Donal Trump nhiều lần ca ngợi Việt Nam.
Việc thay đổi cơ cấu tăng trưởng, giảm xuất khẩu thô tài nguyên, thay bằng hàng hóa đã qua chế biến tăng nhanh xuất khẩu nông hải sản, hàng công nghệ cao, đưa dịch vụ, du lịch thành ngành công nghiệp không nhà máy là một nỗ lực sáng tạo rất hiệu quả tuy còn những hạn chế, chưa khai thác hết thế mạnh về văn hóa, thiên nhiên ưu đãi. 
Từ vài triệu USD xuất nhập khẩu sau năm 1975 nay tổng kim ngạch nước ta đã lên đến 500 tỷ USD/năm quả là một kỳ tích, nhất là giữ được sự ổn định giá cả và giá trị đồng tiền Việt Nam, tỷ giá so với USD tăng hợp lý nên dù thu nhập của người dân chưa cao, lương còn thấp nhưng đại đa số nhân dân đã có cuộc sống đầy đủ với nhiều tiện nghi sinh hoạt tiên tiến. Cơ sở hạ tầng, đời sống văn hóa, y tế cũng có nhiều tiến bộ vượt bậc.
Việt Nam đang trở thành một công xưởng lớn của thế giới mà nguồn nhân lực giá rẻ không còn là thế mạnh, đòi hỏi sự đầu tư lớn cho quy hoạch đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao có đầy đủ tri thức, tay nghề, am hiểu công nghệ hiện đại. Hy vọng rằng với quyết tâm hiện đại hóa đất nước, Việt Nam sẽ tiếp tục tăng trưởng kinh tế trên 7% trong năm nay và giữ vững đà tăng trưởng trong các năm tới.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Việt Nam 44 năm hiện đại hóa và đổi mới

Năm nay kỷ niệm 44 năm thống nhất đất nước 30/4 và ngày Quốc tế Lao động 1/5 gần với lễ giỗ Tổ Hùng Vương nên bà con kiều bào khắp thế giới...

Khách quốc tế đến Việt Nam tăng trưởng mạnh trong 4 tháng

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2018/7/29/khach-quoc-te-1532876669569158664878-crop-1556506836687139226199.jpg" /></div>
Khách du lịch quốc tế đến Việt Nam trong tháng 4/2019 tăng 4,2% so với tháng trước và tăng 9,5% so với cùng kỳ năm 2018.
Việt Nam tiếp tục trở thành điểm thu hút khách du lịch quốc tế trong 4 tháng đầu năm 2019, lượng khách liên tục đạt trên mức 1,4 triệu lượt mỗi tháng kể từ đầu năm đến nay.
Cụ thể, khách quốc tế đến Việt Nam trong tháng 4/2019 ước tính đạt 1,46 triệu lượt người, tăng 4,2% so với tháng trước. Trong đó, khách đến bằng đường hàng không tăng 5,9%; bằng đường bộ giảm 10,3% và bằng đường biển tăng mạnh 120,5%.
So với cùng kỳ năm ngoái, khách quốc tế đến Việt Nam trong tháng 4/2019 tăng 9,5%, trong đó khách đến từ châu Á tăng 11,5%; từ châu Âu tăng 4,3%; khách đến từ châu Mỹ và châu Úc cùng có mức tăng 1%; từ châu Phi tăng 16,4%.
Tính chung 4 tháng đầu năm 2019, khách quốc tế đến Việt Nam đạt gần 6 triệu lượt người, tăng 7,6% so với cùng kỳ năm 2018. 
Hầu hết khách đến từ các thị trường chính đều tăng trong 4 tháng qua, chiếm tỷ trọng lớn nhất và có tốc độ tăng cao nhất vẫn là khách đến từ các nước châu Á với gần 4,5 triệu lượt người, tăng 8,5% so với cùng kỳ năm 2018.
Trong đó, khách đến từ Hàn Quốc đạt gần 1,5 triệu lượt người, tăng 23,2%; Nhật Bản đạt trên 302 nghìn lượt người, tăng 8,2%; Đài Loan 284 nghìn lượt người, tăng 25%; Malaysia đạt 205 nghìn lượt người, tăng 15,7%; Thái Lan đạt gần 175 nghìn lượt người, tăng 46,5% và khách đến từ Singapore đạt 94,5 nghìn lượt người, tăng 3,1%.
Khách đến từ Trung Quốc tuy vẫn đạt mức cao nhất với 1,7 triệu lượt người nhưng lại giảm 3,8% so với cùng kỳ năm trước.
Khách đến từ châu Âu trong 4 tháng đầu năm ước đạt trên 891 nghìn lượt người, tăng 5,7% so cùng kỳ năm trước.
Trong đó, khách đến từ Pháp đạt 119,5 nghìn lượt người, tăng 4,5%;  Vương quốc Anh 124 nghìn lượt người, tăng 4,9%; Đức 95,7 nghìn lượt người, tăng 7%; Thụy Sỹ 16 nghìn lượt người, tăng 12,1%; Italia đạt 29 nghìn lượt người, tăng 10,5%; Hà Lan 26,9 nghìn lượt người, tăng 5,5%.
Khách đến từ Châu Mỹ đạt hơn 375 nghìn lượt người, tăng 5,1% so với cùng kỳ năm trước, trong đó khách đến từ Mỹ tăng 6,7%, Canada tăng 4,1%. 
Khách đến từ châu Úc đạt 163,6 nghìn lượt người, tăng 0,4%, trong đó khách đến từ Australia đạt giảm 0,3%. 
Riêng khách đến từ châu Phi đạt 16 nghìn lượt người, tăng 8,3% so với cùng kỳ năm 2018.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Khách quốc tế đến Việt Nam tăng trưởng mạnh trong 4 tháng

Khách du lịch quốc tế đến Việt Nam trong tháng 4/2019 tăng 4,2% so với tháng trước và tăng 9,5% so với cùng kỳ năm 2018. Việt Nam tiếp tục...

Khách quốc tế đến Việt Nam tăng trưởng mạnh trong tháng 4

Khách quốc tế đến Việt Nam tăng trưởng mạnh trong tháng 4

Khách du lịch quốc tế đến Việt Nam trong tháng 4/2019 tăng 4,2% so với tháng trước và tăng 9,5% so với cùng kỳ năm 2018. Việt Nam tiếp tục...

Giá nhân công Việt Nam đang tăng cao

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/4/27/1112019-1556346806980803538074-crop-15563468267501355224247.jpg" /></div>
Những năm qua, lực lượng lao động dồi dào đóng một vai trò quan trọng thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) tại Việt Nam. Tuy nhiên, năng suất lao động thấp và tiền lương tương đối cao so với một số quốc gia khác trong khu vực Đông Nam Á đang được xem là những hạn chế lớn của lao động Việt Nam.
Khi nhắc đến Việt Nam với tư cách một điểm đến của vốn FDI, các nhà đầu tư nước ngoài thường nhấn mạnh lực lượng lao động đông đảo. Quả thực, với dân số đông và trẻ, Việt Nam sở hữu lực lượng lao động đông thứ nhì trong số 10 nước thuộc Hiệp hội Các quốc gia Đông Nam Á (ASEAN).
Lực lượng lao động lớn nhưng thiếu kỹ năng
Theo định nghĩa, lực lượng lao động bao gồm những người từ 15 tuổi trở lên, cung cấp sức lao động cho việc sản xuất hàng hóa và dịch vụ trong một khoảng thời gian cụ thể. Trong lực lượng lao động có những người hiện đang có việc làm, những người mất việc và đang tìm việc, và những người tìm việc lần đầu.
Số liệu năm 2018 của Ngân hàng Thế giới (WB), Việt Nam sở hữu lực lượng lao động lớn thứ nhì tại Đông Nam Á, chỉ sau Indonesia. Số lượng người ở Việt Nam đáp ứng định nghĩa trên đạt gần 56,36 triệu người, so với mức 127,11 triệu người của Indonsia.
Tổng lực lượng lao động của các quốc gia ASEAN theo số liệu của WB là 350,5 triệu người, và Việt Nam chiếm tỷ trọng khoảng 16,1% trong số này. So sánh với các nền kinh tế khác, lực lượng lao động của ASEAN lớn thứ ba thế giới, chỉ sau Trung Quốc và Ấn Độ. Tuy lớn về số lượng, lực lượng lao động của Việt Nam nói riêng và các nước ASEAN nói chung bị đánh giá là có trình độ còn nhiều hạn chế và năng suất lao động thấp.
Trong một báo cáo vào năm 2018, nhà phân tích cấp cao Phidel Vineles thuộc Trường Nghiên cứu quốc tế S.Rajaratnam của Singapore đã có một số đánh giá về lực lượng lao động từng quốc gia trong ASEAN. Theo báo cáo, Singapore sở hữu một lực lượng lao động được đào tạo tốt và có kỹ năng cao, nhưng Đảo quốc sư tử có sự phụ thuộc lớn vào nguồn lao động nước ngoài và cần phải đẩy mạnh hơn nữa vai trò của sáng tạo trong các tổ chức giáo dục và đào tạo để cập nhật những công nghệ mới nhất cho lực lượng lao động.
Malaysia và Thái Lan thì đang tiến lên các ngành công nghiệp có hàm lượng kỹ thuật và chất xám cao, nên cần phải trang bị cho lực lượng lao động các kỹ năng cần thiết về khoa học và kỹ thuật. Indonesia và Philippines có lực lượng lao động trẻ nhưng thiếu các kỹ năng và kiến thức cơ bản mà các ngành công nghiệp chính đòi hỏi, dẫn tới tỷ lệ thất nghiệp của giới trẻ ở mức cao tại cả hai nước. Brunei đang nỗ lực giảm bớt sự phụ thuộc vào ngành dầu lửa và phát triển nền kinh tế tri thức, nhưng đang gặp khó khăn trong việc trang bị cho lực lượng lao động các kỹ năng về sáng tạo và nghiên cứu - phát triển (R&D).
Nhóm nước Việt Nam, Lào, Campuchia và Myanmar được báo cáo cho là có lực lượng lao động có kỹ năng kém nhất trong ASEAN. Báo cáo khuyến nghị, các nước này cần có một hệ thống dạy nghề và kỹ thuật nhất quán hơn để phục vụ cho sự phát triển công nghiệp, bởi lao động cả bậc thấp và bậc cao tại các quốc gia này còn thiếu và yếu nhiều kỹ năng.
Một báo cáo năm 2016 của Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF) cho thấy, Việt Nam thậm chí là nước có tỷ trọng lao động kỹ năng thấp lớn nhất trong khu vực. Theo báo cáo, 41% lao động Việt Nam có kỹ năng thấp, trong khi tỷ lệ này ở Lào là 1% và ở Singapore là 8%.
Năng suất lao động thấp
Do trình độ hạn chế, năng suất lao động thấp nhiều năm nay là một vấn đề nan giải của các nước Đông Nam Á, đặc biệt là Việt Nam. Bởi vậy, cú huých đối với tăng trưởng kinh tế từ lực lượng lao động đối với các quốc gia trong khu vực đang ngày càng giảm xuống.
Theo một báo cáo năm 2016 của Công ty tư vấn McKinsey, năng suất lao động tại các doanh nghiệp nhỏ và vừa (SME, những công ty có dưới 500 lao động) yếu hơn cả. Các SME chiếm 95% số doanh nghiệp ở Đông Nam Á, sử dụng 97% lao động, nhưng chỉ đóng góp từ 23 - 58% tổng sản phẩm trong nước (GDP) của các quốc gia.
Theo báo cáo của McKinsey, vào thời điểm năm 2012, sản lượng đầu ra của mỗi công nhân trong ngành chế biến - chế tạo ở Việt Nam là 3.800 USD/năm, so với mức 14.000 USD của Indonesia, 16.500 USD của Philippines, 21.200 của Thái Lan, và 33.200 của Malaysia.
Trong một cuộc tọa đàm gần đây tại Tp.HCM, Tiến sỹ Vũ Xuân Hùng, Vụ trưởng Vụ Đào tạo chính quy, Tổng cục Giáo dục nghề nghiệp, Bộ Lao động Thương binh và Xã hội nhấn mạnh "Trước chúng ta so sánh với Singapore, Thái Lan, Malaysia và thấy rõ sự tụt hậu của Việt Nam, nhưng bây giờ, so bên cạnh là Lào (đạt 7.023 USD/người/năm), chúng ta cũng thua...", ông Hùng cảnh báo.
Giá nhân công Việt Nam đang tăng cao
Với trình độ còn thấp, lao động nhiều nước trong Đông Nam Á, nhất là Việt Nam, từ lâu lấy giá nhân công rẻ làm lợi thế cạnh tranh. Lợi thế này cũng đang giảm dần do giá nhân công trong khu vực đang ngày càng tăng để phù hợp chi phí sinh hoạt tăng và nhằm kích thích nhu cầu tiêu dùng nội địa. Đáng chú ý, giá nhân công tại Việt Nam đang cao hơn so với một số quốc gia khác
Tại ASEAN, Singapore và Brunei là hai nước không quy định lương tối thiểu. Trong số 8 nước có quy định lương tối thiểu, Việt Nam có mức lương tối thiểu không phải là thấp.
Một báo cáo hồi cuối năm 2018 của WB nói rằng, chi phí nhân công ở Việt Nam vào hàng cao nhất trong các nước ở khu vực Đông Nam Á. Theo báo cáo này, tổng chi phí bình quân hàng năm mà mỗi doanh nghiệp ở Việt Nam phải trả cho lao động vào khoảng 2.739 USD/người. Con số này cao gấp đôi so với ở Lào, Myanmar và Malaysia, đồng thời cao hơn 30-45% so với ở Campuchia, Thái Lan và Philippines.
Một điểm đáng mừng mà báo cáo trên chỉ ra là tính trung bình, mỗi lao động trong ngành chế biến - chế tạo ở Việt Nam sản xuất khoảng 10.500 USD giá trị gia tăng mỗi năm, cao hơn so với ở một số quốc gia khác trong Đông Nam Á như Malaysia (10.000 USD) hay Campuchia (5.000 USD).
Một báo cáo từ Tổ chức Xúc tiến mậu dịch Nhật Bản (JETRO) nói rằng, chi phí lao động tăng là một rủi ro lớn trong môi trường đầu tư ở Việt Nam tại thời điểm hiện nay. Hơn 60% các công ty Nhật được JETRO khảo sát ý kiến nói rằng chi phí nhân công cao là một trở ngại ở Việt Nam. Bởi vậy, lợi thế của Việt Nam với tư cách một điểm đến có giá nhân công rẻ đối với các công ty Nhật Bản đang giảm dần.
Ông Takimoto Koji, Trưởng đại diện của JETRO tại Tp.HCM cho biết, rủi ro chi phí nhân công tăng đã nhảy từ vị trí thứ 3 vào năm 2016 lên vị trí số 1 vào năm 2018 trong danh sách những mối lo của doanh nghiệp Nhật khi đầu tư vào Việt Nam.
Do chi phí nhân công tăng mà năng suất lại thấp, người lao động tại nhiều nước ASEAN đang đứng trước nguy cơ bị ảnh hưởng bởi tự động hóa. Một báo cáo năm 2018 của Tổ chức Lao động quốc tế (ILO) nói rằng, các nước như Thái Lan, Indonesia, Philippines, Việt Nam và Campuchia có thể sẽ chứng kiến nhiều người lao động bị mất việc làm vì tự động hóa. 
Báo cáo ước tính, gần 3/5 số công việc tại các nước này đối mặt rủi ro cao vì sự xuất hiện của máy móc thay thế con người. Tỷ lệ này đối với Thái Lan là 44%, Philippines là 49%, Indonesia là 56%, và Việt Nam là 70%.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Giá nhân công Việt Nam đang tăng cao

Những năm qua, lực lượng lao động dồi dào đóng một vai trò quan trọng thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) tại Việt Nam. Tuy nhiên...

Thông suốt dặm dài đất nước: Cần đẩy nhanh tiến độ các dự án cao tốc

44 năm sau ngày Tổ quốc thống nhất, những người chèo lái con tàu đất nước vẫn không ngừng nỗ lực để cho thành tựu của sự phát triển được thông suốt dặm dài mảnh đất hình chữ S. Dự án đường bộ cao tốc Bắc - Nam, dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam và hàng loạt các dự án phát triển kinh tế - xã hội đang được Quốc hội, Chính phủ đẩy nhanh tiến độ...
Nhu cầu cấp thiết
Dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam qua gần thập kỷ im ắng sau lần bị Quốc hội từ chối thông qua vào mùa hè năm 2010, nay chính thức ra mắt trở lại với yêu cầu của Chính phủ đối với Bộ Giao thông - Vận tải tổ chức xin ý kiến toàn dân về dự án này. Quốc hội hiện cũng mở đường cho dự án này ra mắt nghị trường vào thời gian tới.
Theo Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc, hành lang Bắc - Nam kết nối 2 trung tâm kinh tế, chính trị lớn Hà Nội và Tp.HCM, đi qua 20 tỉnh/thành phố (chiếm 61% GDP cả nước), có ý nghĩa đặc biệt quan trọng trong phát triển kinh tế và an ninh quốc phòng. Việc kết nối đồng bộ trên hành lang Bắc - Nam, đặc biệt là kết nối về hạ tầng giao thông có ý nghĩa hết sức quan trọng.
Trong những năm qua, các phương thức vận tải trên hành lang Bắc - Nam chưa được khai thác và kết nối cân đối, đồng bộ (vận tải đường bộ, hàng không quá tải, vận tải đường thủy chưa phát huy được hiệu quả vốn có, vận tải đường sắt lạc hậu...) dẫn đến chi phí vận tải tăng cao, báo động về tình trạng ô nhiễm môi trường và gia tăng tai nạn giao thông, ảnh hưởng đến việc đi lại và chất lượng cuộc sống của người dân.
Dự báo nhu cầu vận tải cho thấy, trong tương lai, năng lực vận tải trên hành lang Bắc - Nam sẽ thiếu hụt lớn nếu chỉ đầu tư vào vận tải đường bộ, hàng không và đường biển theo quy hoạch. Để phân bố lại nhu cầu vận tải trên toàn tuyến và bù đắp năng lực thiếu hụt nêu trên cần có một phương thức vận tải mới với độ an toàn tin cậy cao, sức chuyên chở hành khách lớn, tốc độ nhanh, thân thiện với môi trường. 
Phương thức vận tải này phải đáp ứng yêu cầu về khả năng kết nối hài hòa giữa các loại hình vận tải; thúc đẩy quá trình tái cấu trúc đô thị và phân bố lại dân cư, lao động trên hành lang Bắc - Nam; mang lại cơ hội đầu tư, phát triển các ngành sản xuất, công nghiệp, dịch vụ, du lịch và góp phần giải quyết nhu cầu việc làm; tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội, nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia.
Chính phủ khẳng định, việc nghiên cứu đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam là hết sức cần thiết. Trong thời gian qua, Bộ Giao thông Vận tải và các tổ chức tư vấn đã nỗ lực thực hiện việc nghiên cứu dự án; đã xin ý kiến các chuyên gia, các nhà khoa học và người dân để hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án. 
Thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải tiếp tục lấy ý kiến rộng rãi từ các chuyên gia, các nhà khoa học, các tổ chức xã hội - nghề nghiệp và người dân, thu thập thêm kinh nghiệm các nước đã và đang phát triển đường sắt tốc độ cao để có đủ cơ sở hoàn thiện dự án và tạo sự đồng thuận cao đối với việc đầu tư dự án.
Từ năm 2007 đến năm 2010, Chính phủ đã giao Tổng công ty đường sắt Việt Nam làm chủ đầu tư để nghiên cứu dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam. Nghiên cứu này được Hội đồng thẩm định nhà nước thông qua; Ban Chấp hành Trung ương tán thành về chủ trương. Tuy nhiên, tại kỳ họp thứ 7 Quốc hội khóa XII (tháng 6/2010), Chính phủ đã không thể thuyết phục được Quốc hội, mặc dù khi đó đăng đàn trả lời chất vấn, Phó thủ tướng Nguyễn Sinh Hùng khẳng định, "chúng ta không thể không làm đường sắt cao tốc Bắc - Nam". 
Gần 10 năm đã trôi qua, với khát vọng không nguôi nối gần hơn nữa hai miền Nam - Bắc, cả Chính phủ và Quốc hội lại sẵn sàng cho việc chính thức tái khởi động dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam.
Về phía Quốc hội, đoàn khảo sát do Phó Chủ tịch Quốc hội Phùng Quốc Hiển dẫn đầu đã có các cuộc làm việc với Công ty cổ phần xe lửa Gia Lâm và Tổng công ty đường sắt Việt Nam, là những bước chuẩn bị đầu tiên của Quốc hội, nhất là về tư duy chiến lược, để thẩm tra dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam. 
Tham gia đoàn khảo sát và từng là đại biểu Quốc hội rất ủng hộ dự án trong lần trình Quốc hội vào thời điểm gần 10 năm trước, TS.Trần Văn có nhiều cảm xúc về triển vọng rất lớn của ngành đường sắt, với lịch sử phát triển hơn một trăm năm và đang chuẩn bị xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, của một đất nước với gần 100 triệu dân và có địa hình trải dài từ đỉnh Lũng Cú đến mũi Cà Mau. Ông Văn tin rằng, dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam lần này sẽ được xây dựng thành công.
"Tận chân trời mây núi có chia đâu"
Khát vọng cháy bỏng Tổ quốc thống nhất luôn ngự trị trong trái tim người Việt, nhất là những thế hệ từng đi qua khói lửa chiến tranh. Trong bài thơ "Nói chuyện với sông Hiền Lương" viết năm 1959, nhà thơ Tế Hanh, "rút ruột" cho khát vọng này bằng câu thơ da diết, "tận chân trời mây núi có chia đâu". Ngày 30/4/1975 trở thành một thời khắc không thể nào quên trong lịch sử dân tộc.
Để Bắc - Nam sum họp một nhà, ngay từ thời khắc đầu tiên hòa bình lập lại, Đảng và Nhà nước đã dốc lực phát triển giao thương giữa hai miền của Tổ quốc. Trong khi đường sắt, đường bộ và đường hàng không chưa kịp và chưa có điều kiện hoạt động thì đường biển đã thực hiện phương châm "địch rút tới đâu, đường biển vươn tới đó". 
Chỉ 13 ngày sau khi Tổ quốc ca khúc khải hoàn thống nhất, đã có chuyến tàu đầu tiên nối liền bờ biển hai miền Bắc - Nam. Ngày 13/5/1975, 541 người con miền Nam trở về quê hương sau 21 năm tập kết ra Bắc trên con tàu mang tên Sông Hương.
<div class="VCSortableInPreviewMode" type="Photo" readability="6.5">
<div><img alt="Thông suốt dặm dài đất nước: Cần đẩy nhanh tiến độ các dự án cao tốc - Ảnh 1." data-original="https://vneconomy.mediacdn.vn/2019/4/26/1200px-quoclo1amoi-155626426461929259956.JPG" h="900" height="" id="img_30088030-67f6-11e9-828a-df83bfa28376" photoid="30088030-67f6-11e9-828a-df83bfa28376" rel="lightbox" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/700/2019/4/26/1200px-quoclo1amoi-155626426461929259956.JPG" title="Thông suốt dặm dài đất nước: Cần đẩy nhanh tiến độ các dự án cao tốc - Ảnh 1." type="photo" w="1200" width="" /></div>
<div class="PhotoCMS_Caption" readability="8">
Toàn tuyến trục dọc "xương sống" của đất nước là Quốc lộ 1 từ Lạng Sơn đến Cần Thơ.
</div>
</div>
Tàu Sông Hương là con tàu đẹp nhất, lớn nhất, hiện đại nhất của Việt Nam lúc bấy giờ. Tàu có trọng tải 10.000 DWT, được Bộ Giao thông - Vận tải và Cục Đường biển đồng ý tiến hành mua vào đầu năm 1974. Trong một chuyến đi Nhật Bản cách đây gần 30 năm, tàu Sông Hương gặp bão, va phải đá ngầm, vĩnh viễn nằm lại ngoài khơi vùng biển nước ngoài. 
Từ cuối năm 2007 đến nay, đã mở được tuyến đường cao tốc Bắc - Nam trên biển chở khách và hàng hóa, xuất phát từ Cảng Hòn Gai đến Cảng Nhà Rồng sau khoảng 48 giờ chạy tàu. Trên đường đi, tàu sẽ ghé qua Cảng Chân Mây và dừng ở đây để du khách có thể tham quan Cố đô Huế và phố cổ Hội An.
Với đường sắt, khôi phục hệ thống đường sắt sau chiến tranh được xem là nhiệm vụ hết sức cấp bách. Ngày 14/11/1975, Hội đồng Chính phủ ra Mệnh lệnh đặc biệt số 358-TTg quyết định khôi phục nhanh chóng tuyến đường sắt thống nhất nối lại hai miền Bắc - Nam đã bị chia cắt. 
Những năm tháng chiến tranh, tuyến đường sắt là mục tiêu đánh phá ác liệt của không quân Mỹ nhằm cắt đứt con đường vận chuyển chiến lược của miền Bắc cho chiến trường miền Nam. Đến cuối năm 1975, đường sắt ở phía Nam chỉ có đoạn Sài Gòn - Phù Mỹ và Đà Nẵng - Huế còn hoạt động được. Đoạn Vinh - Quảng Trị dài 314km và đoạn Đà Nẵng - Bồng Sơn dài 223km phải làm mới hoàn toàn để nối thông toàn tuyến Hà Nội - Tp.HCM.
Công cuộc hàn gắn đường sắt sau hơn 30 năm gián đoạn mất hơn 1 năm làm việc quên mình không kể ngày đêm của hơn 10 vạn cán bộ, công nhân, bộ đội và nhân dân, như lời một bài hát, "sức như Phù Đổng cháu con của Bác Hồ đi mở đường tàu Thống Nhất quê hương...", xây dựng mới hơn 20km cầu, đặt mới 660km đường ray, kéo 1.686km dây thông tin cùng với gần 3 triệu m3 đất được đào đắp và khai thác 70.000m3 gỗ làm đường...
Ngày 31/12/1976, công cuộc hàn gắn chính thức hoàn thành. Chính phủ đã quyết định tổ chức hai đoàn tàu Thống Nhất xuất phát cùng giờ, cùng ngày tại ga Hà Nội và ga Sài Gòn khai thông tuyến đường sắt Bắc Nam thống nhất. Tên gọi Thống Nhất ra đời từ ngày đó, nó là hiện thân của ước mơ non sông liền một dải, không còn phân ly, không còn chia cắt của dân tộc nay đã thành sự thật. Sau gần 80 giờ lăn bánh, ngày 4/1/1977, cả hai con tàu đã tới đích, hoàn thành sứ mệnh khai thông tuyến đường sắt Bắc - Nam đầu tiên sau ngày nước nhà chia cắt, trong nụ cười, nước mắt của hàng vạn đồng bào.
44 năm đã trôi qua, không như ngày đó phải mất đến 80 giờ, các chuyến tàu Bắc - Nam có thể chạy trong vòng chưa tới 30 giờ đồng hồ là có thể đến đích. Trong tương lai không xa, khi dự án đường sắt cao tốc hoàn thành, thời gian này còn ngắn hơn nhiều so với con số 30.
Đường bộ trong hơn 40 năm qua phát triển cũng rất ngoạn mục. Toàn tuyến trục dọc "xương sống" của đất nước là Quốc lộ 1 từ Lạng Sơn đến Cần Thơ, trong đó nổi lên 2 công trình quy mô và hiện đại là hầm đường bộ đèo Hải Vân và cầu Mỹ Thuận đã được nâng cấp. Cùng với trục dọc này, một trục dọc thứ hai cũng đã hình thành. 
Đó là đường Hồ Chí Minh nối kết hơn 100 tuyến đường ngang trong đó có các trục hành lang Đông - Tây, nối liền với Quốc lộ 1A ở phía Đông, gắn với hệ thống cảng biển nước sâu dọc bờ biển miền Trung, hệ thống các sân bay trên cao nguyên... hình thành một mạng lưới giao thông hoàn chỉnh từ Bắc vào Nam và liên thông với các nước láng giềng.
Ngoài 2 trục dọc trên, hàng loạt các tuyến quốc lộ chính yếu nối đến các cảng biển và cửa khẩu quốc tế như QL5, QL18, QL10, QL22, QL51, QL14B... nâng cấp các tuyến quốc lộ hướng tâm và vành đai phía Bắc, phía Nam; các tuyến quốc lộ ở Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long. Trên các tuyến đường mới, hàng loạt các cầu đã được xây dựng như: cầu Kiền, cầu Tô Châu, Tạ Khoa, Bến Lức, cầu Tuần và tuyến tránh Tp.Huế, cầu Tân An và tuyến tránh Tân An, cầu Yên Lệnh; cầu Tuyên Nhơn (tuyến N2); các cầu thuộc dự án cầu QL1: Đà Rằng, Diêu Trì, Tam Giang; Sông Vệ, Câu Lâu, Trà Khúc, Cây Bứa, Bồng Sơn và Bàn Thạch; cầu Sông Rộ (dự án Đường HCM về quê Bác); cầu Gò Chai (dự án Đường xuyên Á) cầu Hoà Mạc, cầu Kênh Tiêu, cầu Hà Nha, cầu Giát (QL38)...
Đặc biệt, công trình cầu Cần Thơ được đưa vào sử dụng, đánh dấu sự hoàn tất các cầu trên Quốc lộ 1, huyết mạch giao thông của đất nước. Nối liền hai miền Nam - Bắc ngày nay, còn có đường cao tốc Bắc - Nam chạy gần như song song với Quốc lộ 1A nối Hà Nội và Cần Thơ dự kiến hoàn thành toàn tuyến vào năm 2021; có đường Hồ Chí Minh chạy qua vùng núi phía tây nối Pắc Bó, Cao Bằng và Đất Mũi, Cà Mau cũng dự kiến hoàn thành toàn tuyến vào năm này.
Sự phát triển của đường hàng không mới thật sự là bùng nổ, như một minh chứng rõ nét cho sự cất cánh của đất nước. Trong cuộc tổng tiến công mùa Xuân 1975 và chiến dịch Hồ Chí Minh lịch sử, hàng không dân dụng và không quân vận tải đã dốc toàn lực tham gia và hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ, đáp ứng các yêu cầu thần tốc của mặt trận. 
Quân địch thua chạy rút khỏi sân bay ở đâu, cầu hàng không được nối ngay tới đó để nhanh chóng tiếp tế vũ khí, đạn dược, lương thực, thuốc men cấp cứu thương binh. Ngày 15/5/1975, chiếc máy bay chuyên cơ của Hàng không dân dụng Việt Nam đã bay từ Thủ đô Hà Nội vào Tp.Sài Gòn chở Chủ tịch nước Tôn Đức Thắng và đoàn đại biểu Đảng, Nhà nước ta vào dự lễ đại thắng giải phóng đất nước.
Từ ngày 20/8/1976, Chính phủ cho phép ngành hàng không dân dụng bán vé hành khách và cước hàng hóa, tuy nhiên đối tượng được mua rất hạn chế, thủ tục chặt chẽ, phức tạp. Trong thời gian từ 1976-1979, các chuyến bay trong nước vận chuyển được 1.161.928 lượt hành khách, 8.624 tấn hàng hóa, bưu kiện; tuyến bay nước ngoài vận chuyển được 40.000 lượt khách, 700 tấn hàng hóa; chỉ huy cất hạ cánh an toàn 2.514 chuyến bay, đảm bảo 50.000 giờ bay an toàn trong và ngoài nước.
Nhưng đến nay, bức tranh hàng không đã hoàn toàn khác, muốn đến bất cứ nơi nào trên đất nước, người dân đều có thể ngồi lên và bay. Với trên 20 cảng hàng không nằm khắp các miền, như Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng, Cam Ranh, Phú Quốc, Cần Thơ, Phú Bài, Cát Bi, Vinh, Thanh Hóa... Mới đây nhất, cảng hàng không quốc tế Vân Đồn đã chính thức đi vào hoạt động, đưa Quảng Ninh trở thành địa phương thứ 22 trong cả nước có sân bay dân dụng.
Từ chỗ chỉ có các máy bay thế hệ cũ của Liên Xô (trước đây) như TU, AN..., bắt đầu từ những năm 1990, đội máy bay của Vietnam Airlines lần đầu tiên đã mạnh dạn thuê 10 chiếc máy bay Airbus A320 và mua các máy bay như ATR72, Fokker70 để đưa vào khai thác. Đây là những loại máy bay rất hiện đại lúc bấy giờ, làm thay đổi hẳn bộ mặt của Hãng hàng không quốc gia Việt Nam. 
Cùng với việc đổi mới máy bay, các điểm đến của hàng không Việt Nam trong giai đoạn này cũng phát triển hết sức ấn tượng, cả trong nước và quốc tế. Thị trường hàng không Việt Nam trở nên sôi động và có tốc độ phát triển rất nhanh, khi lên tới trên 40%/năm. Cùng với Vietnam Airlines, là sự góp mặt của hàng loạt các hãng hàng không tư nhân cùng cất cánh.
Hồi đầu tháng 4 vừa qua, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cùng với lãnh đạo 19 tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long đã dự lễ khai trương 5 đường bay mới đi, đến Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ của Vietjet. 5 đường bay gồm Cần Thơ - Hải Phòng, Cần Thơ - Vinh (Nghệ An), Cần Thơ - Thanh Hóa, Cần Thơ - Nha Trang (Khánh Hòa) và Cần Thơ - Đà Lạt (Lâm Đồng), khai thác từ 26/4/2019, tạo thêm nhiều hơn nữa các cơ hội đi lại nhanh chóng, thuận tiện giữa người dân hai miền đất nước.
Không thể chậm trễ thêm
<div class="VCSortableInPreviewMode" type="Photo" readability="8.5">
<div><img alt="Thông suốt dặm dài đất nước: Cần đẩy nhanh tiến độ các dự án cao tốc - Ảnh 2." data-original="https://vneconomy.mediacdn.vn/2019/4/26/ttxvnduongcaotoc-15562643953951455746590.jpg" h="675" height="" id="img_7dc8fb10-67f6-11e9-828a-df83bfa28376" photoid="7dc8fb10-67f6-11e9-828a-df83bfa28376" rel="lightbox" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/700/2019/4/26/ttxvnduongcaotoc-15562643953951455746590.jpg" title="Thông suốt dặm dài đất nước: Cần đẩy nhanh tiến độ các dự án cao tốc - Ảnh 2." type="photo" w="1200" width="" /></div>
<div class="PhotoCMS_Caption" readability="12">
Dự báo đến năm 2020, nhu cầu hành khách, hàng hóa trên hành lang vận tải Bắc - Nam là 45,37 triệu hành khách/năm và 62,27 triệu tấn hàng hóa/năm.
</div>
</div>
Tháng 11/2017, Quốc hội bấm nút thông qua chủ trương dự án đường bộ cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2017 - 2020. Phiên họp của Ủy ban Thường vụ Quốc hội vào tháng 9 năm ngoái, Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân đặt câu hỏi: lời hứa của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải về đảm bảo tiến độ cho cao tốc Bắc - Nam liệu có làm được không?
Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cũng vừa ban hành riêng một Chỉ thị về việc thực hiện công tác giải phóng mặt bằng dự án Đầu tư xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 - 2020. 
Theo Thủ tướng, thời gian qua, Chính phủ đã ưu tiên nguồn lực đầu tư nhiều công trình hạ tầng thiết yếu, mang tính kết nối, là động lực cho phát triển kinh tế. Hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông được cải thiện rõ rệt, nâng cao năng lực cạnh tranh, tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển kinh tế - xã hội.
Tuy nhiên, việc phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông vẫn chưa đáp ứng nhu cầu phát triển, còn những bất cập phải tập trung để đầu tư, hoàn thiện; đặc biệt là phát triển hệ thống đường cao tốc. Hành lang vận tải Bắc - Nam có vai trò rất quan trọng đối với sự phát triển kinh tế của đất nước, kết nối trung tâm chính trị Thủ đô Hà Nội và trung tâm kinh tế Tp.HCM, đi qua 32 tỉnh và thành phố, kết nối 4 vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ, miền Trung, phía Nam và vùng Đồng bằng sông Cửu Long, kết nối các đô thị lớn, cảng biển, trung tâm kinh tế lớn...
Theo nghiên cứu của các tổ chức tư vấn trong nước và quốc tế, dự báo đến năm 2020, nhu cầu hành khách, hàng hóa trên hành lang vận tải Bắc - Nam là 45,37 triệu hành khách/năm và 62,27 triệu tấn hàng hóa/năm. Đến năm 2020, nếu không đẩy nhanh tiến độ xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông hoặc đường sắt tốc độ cao thì nhu cầu vận tải trên hành lang vận tải Bắc - Nam sẽ vượt tổng năng lực của hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông khoảng 5,92 triệu hành khách/năm và 14,5 triệu tấn hàng hóa/năm.
Trong khi đó, việc đầu tư xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao yêu cầu nguồn kinh phí rất lớn, công nghệ phức tạp, chắc chắn không thể triển khai trước năm 2025. Đồng thời, các công trình hạ tầng như cảng hàng không, cảng biển, đường thủy nội địa tuy đã được ưu tiên đầu tư nhưng còn thiếu đồng bộ, tính kết nối chưa cao, chưa đáp ứng tốt các nhu cầu... nên chưa thể phát huy tối đa hiệu quả.
Để đáp ứng tiến độ dự án hoàn thành vào năm 2021, Thủ tướng yêu cầu các bộ, ngành, địa phương tập trung tối đa để triển khai các nhiệm vụ về công tác giải phóng mặt bằng. UBND các tỉnh nơi có dự án đi qua huy động toàn bộ hệ thống chính trị của địa phương vào cuộc, bàn giao mặt bằng để phục vụ thi công trong thời gian sớm nhất, bảo đảm đúng quy định pháp luật. 
Đồng thời, hỗ trợ cung cấp các nguồn vật liệu phục vụ thi công dự án; đảm bảo an toàn, an ninh, không để xảy ra các điểm nóng trong quá trình thi công. Chủ tịch UBND các địa phương chịu trách nhiệm trực tiếp chỉ đạo chủ đầu tư dự án thành phần giải phóng mặt bằng...
Trực tiếp đi thị sát, chỉ đạo hàng loạt các công trình trọng điểm phía Nam, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc yêu cầu Bộ Kế hoạch và Đầu tư phân loại, tổng hợp, báo cáo Thủ tướng tình hình chậm trễ, tạm dừng các dự án đầu tư, khẩn trương đề xuất với Thủ tướng các biện pháp tháo gỡ. 
Cũng theo yêu cầu của Thủ tướng, ở Trung ương, có bảng phân công chỉ đạo rõ một số công trình trọng điểm do bộ, ngành nào trực tiếp đốc thúc, còn ở địa phương, bí thư, chủ tịch trực tiếp chỉ đạo một số công trình trọng điểm thuộc địa phương mình, như nhấn mạnh của Thủ tướng, "để tránh tình trạng "đổ qua đổ lại".
Như với dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận, Thường trực Chính phủ đã mấy lần họp về dự án này. Tại cuộc làm việc với 19 tỉnh Tây Nam Bộ mới đây, Thủ tướng tái khẳng định cam kết của Chính phủ về việc tuyến đường bộ Trung Lương - Mỹ Thuận - Cần Thơ, phải được thông tuyến vào năm 2020 và khánh thành toàn tuyến vào năm 2021. 
"Đây là lời hứa của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, của Chính phủ trước 20 triệu người dân Đồng bằng sông Cửu Long về phát triển hạ tầng cho nơi đây. Chính phủ sẽ giải quyết đầy đủ các điều kiện về cơ chế chính sách, về kinh phí và chỉ yêu cầu tổ chức thực hiện cho nghiêm túc, trách nhiệm cho tuyến đường này", Thủ tướng bày tỏ, "điều mà các địa phương muốn nghe nhiều nhất là kết nối giao thông, các công trình giao thông, về việc thực hiện lời hứa của Bộ Giao thông Vận tải cũng như của Chính phủ đối với phát triển hạ tầng cho vùng Đồng bằng sông Cửu Long, nguồn lực thế nào, giải pháp thực thi, tiến độ ra sao, không phải là nói suông, hứa suông...".
Hay như với dự án tuyến đường sắt đô thị số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) tại Tp.HCM, hai tuần trước, đích thân Thủ tướng xuống công trường tuyến metro số 1, tận mắt chứng kiến tiến độ triển khai. Ông yêu cầu lãnh đạo Tp.HCM "cũng phải thường xuyên xuống công trường để thấy sức nóng của dự án này. Trong khi kẹt xe ngày càng nghiêm trọng, phải hoàn thành dự án metro để san sẻ cho áp lực giao thông. Đây là nhu cầu rất thiết thực mà chúng ta cứ nói qua nói lại với nhau, tiếp tục bệnh quan liêu giấy tờ như vậy gây khổ sở cho người dân...".
Những hành động tận tâm, tận lực của Đảng, của người đứng đầu Chính phủ cũng như sự vận hành khẩn trương của cả bộ máy cho sự phát triển trên suốt dặm dài mảnh đất hình chữ S của tổ quốc.
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Thông suốt dặm dài đất nước: Cần đẩy nhanh tiến độ các dự án cao tốc

44 năm sau ngày Tổ quốc thống nhất, những người chèo lái con tàu đất nước vẫn không ngừng nỗ lực để cho thành tựu của sự phát triển được thô...

Nhiều dự án động lực cho tăng trưởng sẽ sớm hoàn thành

<div><img class="ff-og-image-inserted" src="https://vneconomy.mediacdn.vn/thumb_w/600/2019/4/30/formosa--1556598174220741324557-crop-155659818235474261575.jpg" /></div>
Formosa, Lọc hoá dầu Nghi Sơn, Thép Hoà phát tại Dung Quất....được Bộ Công Thương đặt mục tiêu sớm đi vào vận hành, hoạt động đủ công suất, đóng vai trò động lực cho tăng trưởng. 
Tín hiệu tốt từ khu vực tư nhân
Trong một báo cáo mới phát hành gần đây , nhìn lại kết quả 2018, Bộ Công Thương đánh giá, nhiều dự án lớn của ngành và đi vào hoạt động và cho ra đời sản phẩm đã có những đóng góp tích cực cho tăng trưởng của toàn ngành.
Như, Formosa Hà Tĩnh tăng công suất sản xuất với việc đưa lò cao số 2 (công suất 4 triệu tấn/năm) đi vào sản xuất trong 6 tháng cuối năm 2018, giúp nâng tổng công suất của nhà máy này lên 7-8 triệu tấn/năm. Tập đoàn Hoà Phát đưa vào hoạt động dự án thép cán 600 nghìn tấn trong tháng 8/2018. Tập đoàn Hoa Sen đưa thiết bị dây chuyền cán nguội, mạ kẽm/lanh, mạ màu đi vào hoạt động với công suất 350 nghìn tấn.
Những dự án có đóng góp tích cực còn là tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast, tổng vốn đầu tư 35.000 tỷ đồng, công suất 500.000 xe/năm. Nhà máy sản xuất ô tô Thaco Mazda, tổng vốn đầu tư 12.000 tỷ đồng, công suất 100.000 xe/năm. Nhà máy sản xuất ô tô Huyndai Thành công, tổng vốn đầu tư 1.320 tỷ đồng, công suất 40.000 xe/năm...
Sau khi kể tên các doanh nghiệp, Bộ Công Thương nhận định, đã hình thành và phát triển được một số tập đoàn công nghiệp tư nhân trong nước có tiềm lực tốt hoạt động trong lĩnh vực công nghiệp chế biến chế tạo. Điển hình như trong lĩnh vực sản xuất lắp ráp ôtô là các tập đoàn VinGroup, Trường Hải, Thành Công. Trong lĩnh vực sản xuất, chế biến sữa và thực phẩm là Vinamilk, TH. Trong lĩnh vực hoá chất là Công ty cổ phần Hoá chất công nghiệp Tân Long, Công ty cổ phần tập đoàn Lộc Trời.
Trong lĩnh vực sắt thép, báo cáo nhắc đến những cái tên Hoa Sen, Hoà Phát, Bình Minh, Pomina, Nam Kim...
"Đây  là những tín hiệu tốt cho thấy các chủ trương của Đảng, cơ chế chính sách của Chính phủ đã tạo được niềm tin tưởng và hứng khởi cho các doanh nghiệp tập trung đầu tư phát triển lớn, dài hạn trong các ngành công nghiệp trọng điểm của đất nước", báo cáo nêu rõ.
Thúc đẩy các dự án lớn 
 Với 2019 Bộ Công Thương đánh giá chung sản xuất công nghiệp quý 1 cho thấy kết quả thấp hơn kịch bản tăng trưởng đề ra. Trong đó, ngành công nghiệp chế biến chế tạo tăng 11% (mục tiêu của Bộ là 12%). Tuy nhiên, theo báo cáo, đây vẫn là điểm sáng, đóng góp chính vào tăng trưởng của khu vực công nghiệp và tăng trưởng của toàn nền kinh tế.
Để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế trong những tháng còn lại, Bộ Công Thương xác định nhiều giải pháp. Một trong số đó là sớm hoàn thành các dự án sản xuất công nghiệp đi vào vận hành, đóng góp cho tăng trưởng kinh tế, trong đó tập trung vào các dự án lớn, đóng vai trò động lực cho tăng trưởng.
Như, dự án Formosa dự kiến phát huy hết công suất với công suất 7,5 triệu tấn/năm (năm 2018 mới huy động khoảng 4,5 triệu tấn). Dự án Lọc hoá dầu Nghi Sơn cũng được xác định nhanh chóng tháo gỡ khó khăn về cơ chế, chính sách để vận hành đủ công suất ngay trong năm.
Dự án Thép Hoà phát tại Dung Quất được dự kiến tăng thêm 3 triệu tấn. Dự án ô tô Vinfast đi vào sản xuất từ tháng 4/2019 có thể sản xuất vài chục nghìn xe ô tô tuỳ theo thị trường. Dự án Nhiệt điện Thái Bình với công suất 600 MW đi vào hoạt động từ giữa tháng 1/2019...
Bộ Công Thương cũng xác định thúc đẩy nhanh các dự án lớn trong ngành của các doanh nghiệp Trường Hải, Thành Công, Vinfast... góp phần gia tăng sản lượng ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước thời gian tới.
Liên quan tới chỉ tiêu tăng trưởng xuất khẩu được Chính phủ giao từ 8-10%, theo Bộ Công Thương, để đạt mức tăng trưởng 8% năm 2019 thì kim ngạch xuất khẩu cần đạt 236 tỷ USD.
Như vậy, xuất khẩu 9 tháng tiếp theo phải đạt khoảng 205 tỷ USD, tức là bình quân một tháng phải đạt khoảng 22,7 tỷ USD. Và theo Bộ Công Thương thì đây là "một nhiệm vụ rất khó khăn". 
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Nhiều dự án động lực cho tăng trưởng sẽ sớm hoàn thành

Formosa, Lọc hoá dầu Nghi Sơn, Thép Hoà phát tại Dung Quất....được Bộ Công Thương đặt mục tiêu sớm đi vào vận hành, hoạt động đủ công suất,...